THE NEXT STREETS OF LOS ANGELES ?

Aujourd'hui 

 Demain ?

Pour faire suite à mon récent post sur la révolution urbaine qui se déroule actuellement aux Etats-Unis, et la transformation des espaces publics que cela pourrait entraîner au profit des piétons, je voulais vous proposer ces quelques photos et photos-montages de l'artiste David Yoon. Ses images s'inscrivent dans le cadre le cadre de son projet Narrow Street Los Angeles, visant à réfléchir aux rues de L.A. aujourd'hui et potentiellement demain.
C'est évidement aujourd'hui encore très utopique - même si, voir là - mais cela montre bien tout le chemin que certaines viles ont encore parcourir en terme d'urbanisme avant de devenir pleasant to pedestrians.

Aujourd'hui

Demain ?

Aujourd'hui 

Demain ? 

Aujourd'hui

Demain ?

Sur un sujet très proche, voir aussi "Designing healthy communities"

NEW FLY IN LONDON

C'est signé British Airways et c'est visible, là.

Et pendant ce temps Emirates Air Line, lance cela à Londres.

Ou quand l'aérien tente de faire sa place dans les nouveaux imaginaires de la mobilité urbaine. Ca peut renvoyer d'une certaine façon à la question de l'aéroport qui ne sert à rien.

CROSSING USA (2)

by Edward Burtynsky.

CROSSING USA (1)

by Alex Webb.

LA RÉVOLUTION URBAINE AMÉRICAINE EN QUATRE TABLEAUX

Les Etats-Unis connaissent actuellement une véritable révolution urbaine qui se traduit par un fort déclin tant sur le plan social que démographique des banlieues - voir "America Urbanism, the silent revolution" et "American suburbia : the next slum ?"

Et on ne peut pas dire que cela soit une surprise, tant tous les éléments de ce basculement étaient là depuis 2008 - voir "Quand tout un modèle s'écroule ..."

Trois facteurs - très bien synthétisés dans ce tableau - expliquent cette mutation historique de l'urbanisme américain :
- la montée de la pauvreté (voir sur ce sujet la fin du post).

- le déclin de l'utilisation de l'automobile, notamment du fait de la hausse du prix de l'essence.

- la monté en puissance de la génération Y, dont les imaginaires urbains sont plus proches du "walkable urbanism" que de la suburbia traditionnelle.

Un article paru très récemment dans le New-York Times sous le titre "A walkable, convenient place", expliquait les conséquences de cette mutation sur l'aménagement des villes américaines, tant dans leur partie centrale que dans les suburbs :

"Walking isn’t just good for you. It has become an indicator of your socioeconomic status. Until the 1990s, exclusive suburban homes that were accessible only by car cost more, per square foot, than other kinds of American housing. Now, however, these suburbs have become overbuilt, and housing values have fallen. Today, the most valuable real estate lies in walkable urban locations. Many of these now pricey places were slums just 30 years ago." (...) "Demand for walkable urban space extends beyond city centers to suburbs; in metropolitan Washington, more than half of the walkable places are in the suburbs, like Reston Town Center, 22 miles from downtown Washington; Ballston, in Arlington County; and Silver Spring, in suburban Maryland. Residents can easily get to grocery stores, cafes, libraries and work by rail transit, biking and walking. Why is there an urbanization of the suburbs? Some baby boomers want to sell their large suburban houses and move to a walkable urban place but stay close to friends and family. Young families want the advantages of walkable urban life but also high-quality suburban schools. This trend is about both the revitalization of center cities and the urbanization of the suburbs."

L'article était accompagné du tableau ci-dessous titré "A Life of Walking Vs. Driving".  

Et pour ceux qui veulent aller plus loin que ces tableaux, et découvrir à quoi peuvent ressembler les nouveaux visages de la pauvreté américaine, je ne peux que les inciter à lire l'excellent "Days of Destruction Day of Revolt " de Chris Hedges et Joe Sacco.

"The book starts in the western plains, where Native Americans were sacrificed in the giddy race for land and empire. It moves to the old manufacturing centers and coal fields that fueled the industrial revolution, but now lie depleted and in decay. It follows the steady downward spiral of American labor into the nation's produce fields and ends in Zuccotti Park where a new generation revolts against a corporate state that has handed to the young an economic, political, cultural and environmental catastrophe."

BIG, VERY BIG PLANE

Autre point de vue sur le visage du transport aérien demain, pour faire faire suite au précédent post.

Ca renvoie forcément à cela.

MEGA SUPER EXPRESS AIRPORT

Comment faire pour remplir les avions toujours plus vite et tenter ainsi de faire face à l'explosion du trafic aérien prévu pour les deux décennies qui viennent ?

Tentative de réponse et explications factuelles là. On est pas forcément très loin des abattoirs de Chicago ...

Et réflexions plus globales sur la nature des aéroports, là.

SEOUL / UNDERGROUND CITY

Il y a plusieurs façons de regarder les cartes du métro de Séoul.

L'une traditionnelle est de regarder plan du réseau. L'autre plus surprenante est de se perdre dans les plans de certaines stations, qui révèlent une autre ville assez insoupçonnable. sur ce thème, voir New complexity.

Si on y ajoute les nouveaux services qui s'y déploient, et notamment les épiceries virtuelle de Tesco, on est encore plus incité à se poser la question de savoir ce à quoi pourrait ressembler une station de métro demain ? On ne va pas répondre à cette question aujourd'hui, juste constater que partout dans le monde, c'est encore un territoire qui propose peu d'innovations et peu de services. La Corée du sud est une exception, justifiant notamment que l'on se pose cette question.

LONDON / PAVEMENT BY W+K

Quand une agence de pub, en l'occurrence la très stimulante antenne de Wieden + Kennedy à Londres, décide de se réapproprier son trottoir, ca donne ce genre d'images.

Ou quand un espace public reprend parfois tout son sens avec juste quelques logos revisités.

SHANGHAI / FLIP CITY

Le concept de Flip City pour repenser le possible Shanghai de demain. C'est signé des toujours très bons Danois de Pink Cloud, et cela renvoie très directement à "Shenzhen, one future city-bridge ?"

Ou quand la Chine devient le nouveau terrain de jeu pour penser l'hyper-densité urbaine du futur. Voir aussi, là et là.

Et pour découvrir d'autres réflexions conduites par Pink Cloud sur la densité, vous pouvez aussi regarder là.

CAMATTE OU L'AMORCE DE LA PROCHAINE RÉVOLUTION AUTOMOBILE

Au départ, il y a deux hypothèses :

- La première hypothèse est que dans le cadre de la troisième révolution industrielle en émergence actuellement, nous allons probablement vivre dans les années qui viennent une véritable révolution des modes de conception et de construction automobile.

Sur ce sujet voir, entre autres, "c'est quoi une usine demain ?", "post-fordism, et si la prochaine étape ...", mais aussi là ou là.

- La deuxième hypothèse est que dans le cadre d'une société de plus en plus dominée par le ludique, la petite voiture jouet va redevenir une référence automobile forte et une alternative au modèle automobile dominant actuel.

Sur ce sujet voir, entre autres, "et si les jouets ...", "Hot wheels comme modèle ?", "Meccano comme modèle ?" ou "one new toys story ?"

- La confirmation que ces deux hypothèses ne sont pas forcément complètement à côté de la plaque, c'est la révélation faite il y a quelques jours par Toyota dans le cadre du Salon du jouet de Tokyo, de son concept car, Camatte. 

Certes cette voiture est présentée comme un gros jouet destiné à être "une passerelle entre les parents et les enfants" notamment pour l'apprentissage de la conduite.

Certes cette voiture est présentée comme facilement montable et démontable (vidéo, là) dans une optique purement ludique, et en aucun cas comme un point de départ vers une nouvelle approche de la construction automobile .

Certes ...

Mais on peut aussi voir derrière cette présentation officielle de Toyota, trois autres choses beaucoup plus importantes:

- D'abord, on peut voir dans la Camatte un nouveau concept de kei car qui pourrait être spécialement destiné aux ... seniors, et ce dans le cadre d'un récent projet du gouvernement japonais de développer des micro-voitures pour le troisième et quatrième âge. Rappelons que la population japonaise ne cesse de vieillir et que cela fait une bonne quinzaine d'années que les Japonais travaillent sur ce thème des senior's car, ouvrant ainsi un nouveau segment automobile probablement très porteur dans les pays occidentaux et en Chine d'ici une petite vingtaine d'années. Voir sur ce sujet, là,  là ou là. 

- Ensuite, on peut y avoir un test pour une nouvelle façon de vendre une voiture à une population de jeunes qui s'en détache de plus en plus (voir, là et là), mais qui dans le même temps est toujours plus attirée par le ludique et la possibilité de personnaliser ses objets.

Il faut lire absolument sur ces sujets les analyses de Dassault System (là) et de General Motors (là). Quand vous aurez lu ces deux posts,  je vous assure que vous ne regarderez plus cette Camatte de la même façon !!

- Enfin, on peut voir dans cette voiture, une piste de travail pour aborder le marché des pays très pauvres, et notamment les pays africains, avec une nouvelle façon de concevoir et de construire la voiture via la technique du kit notamment. Voir sur ce sujet "vers un post-fordism low-tech ...", mais aussi là et là.

Pour un certain nombre de raisons, les Japonais ont toujours pensé la mobilité de façon différente de celle du monde occidental (voir là) en explorant des pistes délaissées par les constructeurs américains et européens. 

Dans ce contexte, la Camatte est donc, selon moi, bien autre chose qu'une simple voiture pour enfants. Elle est un formidable ballon d'essai de Toyota pour répondre aux nouveaux enjeux culturels et industriels (société ludique, troisième révolution industrielle, vieillissement de la population, pauvreté, rareté ... )  auxquels l'industrie automobile va devoir répondre très vite et pour lesquels elle n'a - jusque-là - pas apporter de réponses très innovantes, ni surtout très crédibles. 

Toyota a probablement pris avec la Camatte, juste une petite avance.