TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK

KARACHI AS URBAN MODEL ?

2012-02-01T06:07:00.000-08:00

Parfois vous vous prenez des bouquins en plein figure. Ce fut le cas, pour moi, il y a quelques années avec le passionnant "Maximum City" de Suketu Mehta, qui analysait avec une rare lucidité les réalités, parfois très sombres, de Mumbaï et de l'Inde contemporaine. On sortait enfin avec ce livre, de toutes les conneries que l'on peut entendre en Occident sur l'Inde pays non violent, tolérant et autres balivernes. (voir là, là et là).

Cette enquête obligeait aussi à se demander si Mumbaï ne pouvait pas devenir le laboratoire urbain d'un monde plus urbanisé, plus inégal, et de plus en plus dominé par le religieux - voir là.

Je viens de retrouver toutes ces questions en lisant le très étonnant - et très stimulant - "Instant City - Life and death in Karachi" de Steve Inskeep. Outre le décryptage des réalités pakistanaises et de leurs conséquences sur une ville comme Karachi, ce livre ne peut, en effet, qu'inciter à regarder le monde un peu autrement. Car tous les ingrédients décrits par Inskeep pour expliquer l'état de délabrement de la ville (corruption, islamisme radical, pouvoir militaire, corruption, terrorisme, pauvreté, ilétrisme, ... ), ne sont malheureusement pas les seuls apanages du Pakistan. On les retrouve dans d'autres parties du monde, que ce soit au Moyen Orient, en Afrique ou en Asie (je vous laisse mettre les pays de votre choix).

Ce livre pose une nouvelle fois, mais avec un angle original et très peu abordé, la question de savoir comment regarder l'évolution de certaines villes qui n'ont a priori rien pour être des modèles et qui pourtant sont à elles seules les excellents reflets des nouvelles réalités urbaines mondiales - voir par exemple, "Dacca : our urban future ?" ou mon récent post sur Lagos.

Et pour continuer à réfléchir plus précisément sur cette question, je ne peux que vous inciter a lire ce très bon papier "Urbanity Now : Karachi as "Instant City"", paru dans The New Republic.

THE INDIAN MOBILITY BY ... SAMSUNG

2012-01-31T00:20:00.001-08:00

Kolkota

Mumbaï

Delhi

Madras

Quand le coréen Samsung veut vanter son Mobile Tracker en Inde, son agence Cheil lui sort les annonces ci-dessus. Des illustrations qui peuvent paraître un peu brouillonnes à certains, mais qui sont assez proches du joyeux et de plus en plus dangereux bordel circulatoire des villes indiennes.

Voir à ce sujet, "A New Delhi, 146 millions d'infractions au code de la route chaque jour" (extraits ci-dessous) et "Quand Tata fait juste oops".

"A Delhi, les voitures sont à peine plus rapides que les piétons. Depuis le décollage économique du pays en 1991, elles encombrent les routes et les trottoirs au point que les automobilistes roulent de plus en plus lentement, à 18 km/h en moyenne.(...)

Aujourd’hui, plus d’un million de véhicules se vendent chaque année et près de 800 sont mis en circulation chaque jour dans la capitale. Les embouteillages ont bouleversé la vie des 15 millions d’habitants.(...) Depuis l'augmentation du trafic, les avenues sont devenues aussi dangereuses à traverser qu'une autoroute : près de 1 000 piétons meurent chaque année.(...)

D’après les calculs de l’IPRI, il y aurait 146 millions d’infractions au code de la route chaque jour à Delhi. La diversité des modes de transport ne facilite pas non plus la fluidité du trafic. Les grosses berlines doivent se faufiler entre les tricycles à moteur ou à pédales, tout en évitant les chameaux et les éléphants, nombreux pendant la saison des mariages. La municipalité recense plus d’une trentaine de types de véhicule, y compris ceux qu’elle range dans la catégorie « inconnus ».(...)"

Sinon sur la façon dont les Coréens voient le monde, voir là.

6 426 PER KM 2

2012-01-30T00:11:00.000-08:00

"6 426 people per km 2, Hong Kong boasts the most densely populated urban center in the world. The reality of sustainable practices, depletion of resources and a shifting global power paradigm pervade media involving China, and its Western syndicate territory, Hong Kong. By making imagery here, I ask viewers to contemplate these issues, but to also see these places as homes; not statistics. As the living cities and infrastructure that address cultural standards and progressive technologies.These photographs do not propose a reality so different from the spin of contemporary media, but asks an audience on the other side of the world, the Western world, to reflect on whether these images provide a surrogate for wonderment or trepidation for a changing global climate and future."

Les photos et le texte sont signés Greer Muldowney.

Cela renvoie directement à nos questions sur la capacité de la Chine à inventer - ou non - de nouveaux modèles urbains et de transports dans les années à venir pour faire face à la croissance de ces villes millionnaires (voir là), mais aussi à la possibilité - ou non - pour Hong-Kong de devenir le modèle de la ville hyper-dense du XXI° siècle (voir là).

SOME RUNWAYS, ONLY SOME RUNWAYS

2012-01-27T01:01:00.000-08:00

Chicago O'Hare, Minneapolis-Saint Paul, Los Angeles et San Francisco vus par Nomo Design.

Sur ce sujet voir là et là.

VILLE ET MOBILITÉ, LA CHINE PEUT-ELLE INVENTER DE NOUVEAUX MODÈLES ?

2012-01-26T01:11:00.000-08:00

Si la Chine a connu depuis une vingtaine d'années une croissance urbaine exceptionnelle, les défis auxquels elle va devoir répondre dans les deux décennies à venir sont énormes. D’ici 2025, ce sont plus 350 millions de nouveaux habitants qui rejoindront les villes, soit plus que la population américaine aujourd'hui. Dans quinze ans, le pays devrait compter 221 villes de plus d'un million d'habitants. Par comparaison, l’Europe n’en compte aujourd’hui que 35. Et en 2030, la Chine devrait compter 1 milliard d'urbains.

Côté mobilité, la Chine est devenue en moins de dix ans le plus grand marché automobile de la planète. 150 millions de véhicules devraient circuler en Chine en 2020, contre 6,25 millions en 2000 !!! Une croissance qui se révèle aujourd'hui difficilement soutenable tant sur le plan environnemental qu'énergétique et qui explique que certaines villes prennent des mesures radicales contre la voiture Ca fait à peine quinze ans que les Chinois ont découvert l'automobile et ils en subissent déjà tous les désagréments : très forte pollution, embouteillages monstrueux.

C'est ce qui explique notamment l’importance des investissement faits dans les transports collectifs, et notamment dans les lignes de métro. D'ici à 2016, la Chine devrait construire 89 nouvelles lignes de métro sur plus de 2500 km de réseau. Et depuis quelques mois, on voit aussi réapparaître de nouvelles réflexions notamment autour du vélo (voir là et là)

Parallèlement, le pays a mis sur pied le plus grand réseau au monde de train à grande vitesse. Et même si celui-ci a connu un sérieux coup de frein après l'accident "la Chine transforme son train à grande vitesse en produit d’exportation et l’utilise comme une arme géopolitique pour asseoir sa puissance et renforcer son influence." explique Jean-François Doulet "Au delà de son réseau, la Chine a dessiné le tracé de lignes qui la relieraient à l’Asie du Sud-Est, au Proche-Orient et à l’Europe occidentale." (voir là)

Face à ces développements très rapides, la question que l'on peut se poser est de savoir si la Chine va continuer à copier le modèle de l'Occident (ce qu'elle fait depuis 25 ans), ou si elle va devoir - et pouvoir - inventer des modèles urbains et transports radicalement nouveaux pour faire face à tous les défis qui l'attendent ?

Voir à ce sujet, "La Chine est-elle encore Chinoise ? " et "Qinhai ou la victoire de l'Occident ?", analyses qui semblent démentir la thèse défendue par quelqu'un comme le sinologue François Jullien pour qui la Chine se démarquerait peu à peu du modèle occidental.

On retrouve là une nouvelle fois question de la capacité - ou non - des pays émergents à inventer de nouveaux modèles de croissance. Voir là et là.

Nous aborderons toutes ces questions lors de l'Atelier Transit-City du vendredi 9 mars prochain, avec

Jean-François DOULET, directeur adjoint du Centre franco-chinois Ville et territoire et responsable du Programme Chine de l’Institut pour la ville en mouvement, et qui vient de publier un passionnant "Géopolitique du TGV chinois"

Toutes les infos pratiques, là.

Ci-dessus, photos de Chongquing par Alessandro Rizzi

ET SI LA FLUIDITÉ URBAINE N'ÉTAIT RÉSERVÉE QU'AUX TRÈS RICHES ?

2012-01-25T02:26:00.000-08:00

Et si la fluidité urbaine ne pouvait être qu'un truc réservé aux très riches ? C'est le message que délivre la dernière campagne de la New York Lottery pour son loto Power Ball.

Un message qui peut paraître insupportable, mais est-il faux ? Ne correspond-il pas à nos aspirations les plus profondes, à savoir vouloir s'isoler des autres qui sont - forcément - des emmerdeurs ?

Et déjà depuis quelques années à Sao Paulo, voir là et là.

QUAND LE BORDEL CRÉE DE L'INÉDIT QUI FONCTIONNE

2012-01-24T01:08:00.000-08:00

Pour faire suite à mon précédent post sur le bordel urbain, ces quelques lignes tirées du Lagos - Harvard City Project.

"A Lagos, l'espace public est constamment occupé de façon nouvelle. Les trottoirs sont envahis par les colporteurs, les vendeurs de produits alimentaires, les mécaniciens, les tailleurs, le coiffeurs et toutes sortes de petits entrepreneurs. dans l'anarchie ambiante, tous se bousculent pour quelques mètres carré de surface. La vie prospère dans l'engorgement de ces rues.

L'agitation de ces rues et leur activité en général installées en périphérie urbaine doit son origine à une implosion de la banlieue. Dans la métropole nigériane, la banlieue n'est pas limitée à la périphérie de la ville, comme c'est la norme. Elle implose littéralement à l'intérieur de la cité.»

"Situé à l'intersection de la rocade d'Appas Oworonski et du cul de sac de la voie express nord-sud de la ville, Agege Road, le marché d'Oshodi a transformé l'infrastructure de transport existante - une bretelle d'accès inachevée et une voie de chemin de fer presque désaffectée.

Les deux réseaux routiers n'ont jamais été bien relié, le croisement en trèfle a seulement deux feuilles et demi. Les flux automobiles perpendiculaires l'un l'autre s'ignore totalement.»

«Et pourtant le système fonctionne - de nombreux services et équipements ont colonisé les bretelles de sorties d'échangeurs. Ils forment une superposition complexe de prestation urbaines - une gare ferroviaire, des arrêts de bus urbains et suburbains, des stations de transport, plusieurs marchés différents, des garages pour véhicules, une école, une église et des centaines voir des milliers de stands en tout genre.

Si l'on prend en critère l'efficacité et non la vitesse d'écoulement du trafic cette intersection "avortée" fonctionne extraordinairement bien.

Les commerçants et les entreprises de transport du district se sont littéralement appropriées l'infrastructure de transport, la ligne de chemin de fer et Agege Road. Ils ont également entrepris de construire de nouvelles voies et d'établir de nouveaux droits de passage, transformant ainsi une infrastructure en un marché, un lieu stérile en un pole productif.

Perpétuellement rythmé par le trafic ferroviaire, Oshodi se maintient dans un état de flux permanent.

A priori rien ne devrait fonctionner et tout fonctionne."

Lagos - Harvard City Project

"Lagos, qui peut être vu comme le paradigme et la forme extrême et pathologique de la ville africaine, pose une énigme fondamentale : elle continue d'exister et maintient sa productivité malgré une absence quasi totale d’infrastructures, de systèmes d’organisation et d’aménagements qui définissent traditionnellement la notion de "ville" au sens occidental.

Lagos bouleverse toutes les idées reçues sur les caractéristiques essentielles de ce que l'on appelle la "cité moderne". Pourtant à défaut d'un terme plus adaptée, Lagos est bel et bien une ville - et une ville qui fonctionne.

La situation urbaine de Lagos, qui se développe, se transforme et s'améliore à un rythme soutenu, permet en effet la survie de plus de quinze millions de personnes.

Déplorer les carences de Lagos en matière de systèmes urbains traditionnels revient à occulter les raisons de la pérennité extraordinaire de la ville et d'autres mégapoles comparables. Ces carences ont engendrés des systèmes alternatifs ingénieux et déterminants, qui imposent une redéfinition de certaines notions telle qu'infrastructures de transport, stabilité et même ordre, autant de concepts sacro-saints dans les domaines de la planification urbaine et des sciences sociales connexes.

Le fonctionnement de la mégapole de Lagos illustre l'efficacité à grande échelle de systèmes et d'agents considérés comme marginaux, liminaires, informels ou illégaux par rapport au concept traditionnel de ville."

Lagos - Harvard City Project

Voir aussi Lagos Transit et Lagos Mobility

ET SI UNE VILLE C'ÉTAIT FORCÉMENT - ET HEUREUSEMENT - LE BORDEL ?

2012-01-23T00:07:00.000-08:00

Et si une vraie ville c'était forcément le bordel, et qu'il fallait plutôt s'en féliciter car c'était signe de vie ? C'est la réflexion qui m'est venue à l'esprit devant ces deux annonces publicitaires. Ou quand la ville ordonnée est signe de mort.

UN CORPS TATOUÉ PLUTÔT QU'UNE VOITURE ?

2012-01-19T06:03:00.000-08:00

Cela fait plusieurs années que le corps tatoué est devenu désirable et sexy.

Il est aussi, de plus en plus, présenté comme symbole d'un corps plus performant, et ce notamment dans le cadre de la montée en puissance de la culture Maori via le rugby. Mais pas que. C'est aussi vrai dans la natation et dans le foot. Le tatouage n'est plus un truc de crapules ou de geishas, mais le faire valoir d'un corps à admirer

Dans certains pays, comme le Brésil, les nouveaux rapports aux corps modifient radicalement les imaginaires de la mobilité - voir Le string et les havaïnas comme nouvel imaginaire.

Il restait aux constructeurs automobiles à reconnaitre ce basculement de rapport de force entre le corps et la voiture - chose qu'avait très bien pressenti Nike avec sa publicité "Man vs Machine", voir là.

Et bien c'est chose faite, avec Renault qui, pour relancer sa nouvelle Twingo, décline une communication uniquement autour du corps tatoué et désirable.

Entre la bourgeoise qui se dévergonde (à quand "la sex tape de la cougar by Renault" ?) et le petit jeune qui veut faire comme les gros durs (à quand "le casting pour Tétu by Renault" ?), on voit bien que l'intérêt de ces conducteurs n'est pas leur voiture, mais leur corps et leur capacité de séduction. La voiture est totalement oubliée, et c'est vrai qu'on en a un peu rien à foutre.

Transit-City conduit actuellement tout un travail sur les liens entre les nouveaux imaginaires du corps et les nouveaux imaginaires de la mobilité. Ce post en est une petite, toute petite, illustration. On en reparle bientôt.

RAILROAD DENSITY / OTHER POINTS OF VIEW

2012-01-18T01:01:00.000-08:00

Quand le jeu vidéo permet tout les projets ferroviaires les plus ambitieux, cela peut donner les images ci-dessus.

Le jeu c'est Transport Tycoon, dont le créateur est aussi à l'origine de Roller Coster Tycoon (image ci-dessous). Il y a comme une constante à mettre des rails partout !!

C'est pas forcément très rationnel, mais c'est plutôt joyeux, rafraichissant et - accessoirement - cela peut inciter à penser la ville et ses mobilités un peu autrement ! - voir là et là.

LE JOUET COMME NOUVEAU MODÈLE ?

2012-01-17T01:16:00.000-08:00

Et si après avoir couru après les jeux vidéo (voir là ou là), les constructeurs automobiles redécouvraient l'univers du jouet pour l'édifier comme nouveau modèle ?

C'est en tout cas l'impression que donne la récente communication de Citroën pour son offre Color Block DS3 qui renvoie très directement aux codes de la petite voiture.

On en reparle, là.

Voir aussi "DS ou DS ? "

DES MAQUETTES, DU BOIS ET GOOGLE MAPS

2012-01-16T00:14:00.000-08:00

Les maquettes ont toujours été de formidables outils pour comprendre et penser les villes. L'exposition "La France en relief " conçue à partir d'un certain nombre de plans relief, en est une nouvelle et brillante illustration (voir là).

Depuis deux siècles, nombreuses ont été les villes qui a travers le monde ont utilisé cette technique pour présenter leur développement et - parfois - leur avenir.

Ce fut le cas de New-York (voir là), mais aussi de beaucoup autres villes de par le monde (voir "Biggest Little Cities : Model for Urban Planning" ), les Chinois étant depuis quelques années des grands adeptes de ce genre d'approche (voir là ).

Mais même fascinantes, ces maquettes souffrent, pour beaucoup d'acteurs urbains, de deux gros défauts.

Le premier est d'être peu évolutive et surtout pas interactive, défaut rédhibitoire de nos jours,et qui explique notamment pourquoi le Pavillon de l'Arsenal a remplacé sa magnifique maquette en bois de Paris par une maquette numérique conçue par Google.

Le deuxième défaut est de ne pas pouvoir rendre compte de la mobilité et des flux qui irriguent les villes, les seules exceptions notables - et de façon très partielle - étant les maquettes de trains électrique. (voir sur ce sujet, là et - surtout - là, pour l'influence que ce genre de modélisme peut avoir dans notre façon de représenter les villes.)

Le paradoxe étant que c'est pourtant très souvent un maquette en bois qui est capable de rendre clair la complexité de certain lieu de transit, comme l'a montré la magnifique - et géante - structure construite spécialement pour l'exposition sur le projet des Halles organisée par le Pavillon de l'Arsenal l'année dernière (photo ci-dessous)

Devant cette maquette je m'étais demandé si ses concepteurs n'auraient pas pu imaginer un parcours de billes pour retracer le cheminement piétonnier des millions de personnes qui y passent chaque année.

C'est donc avec ce goût des maquettes et ce souci de pouvoir intégrer de façon nouvelle et intelligente les flux de la ville, que je viens de découvrir un petit bijou publicitaire signé Google pour son appli Start Here et intitulé "Explore your world with Google Maps".

L'utilisation du low tech absolu - du bois et une boule de verre - donne toute sa force à Google Maps en l'installant dans un volume très simplifié, mais d'une clarté et d'une crédibilité impeccable (et donc très loin des niaiseries à la Tron conçues notamment par les constructeurs automobiles - voir là).

On retrouve dans ce mariage low-tech / high tech, la magie du spot signé NTT Docomo pour le Touch Wood.SH-08C - voir absolument le film, là.

Plus nous allons être entourés d'écrans, plus nous allons avoir besoin de concret et de dur, de vrais volumes, de matière plus ou moins brute.

Mais nous aurons aussi de plus en plus besoin de nous déconnecter, de nous perdre, de prendre notre temps, bref de cesser de voir la ville comme quelque chose qui doit être forcément fluide et efficace et dont le fonctionnement pourrait se résumer à des écrans et à des applications.

On revient sur ces sujets lors du prochain Atelier Transit-City sur les jouets et les jeux vidéo, où l'on verra, notamment comment les systèmes développés autour du train électrique (maquette, automatisation ...) ont aujourd'hui de vraies conséquences dans nos façons de penser la mobilité urbaine.

WONDERBRA OR THE DANGEROUS MOBILITY ?

2012-01-13T02:51:00.000-08:00

Un autre regard sur la mobilité.

ET SI C'ÉTAIT DANS ASSASSIN'S CREED QUE S'INVENTAIT LA MOBILITÉ PIÉTONNE DU FUTUR ?

2012-01-12T01:36:00.000-08:00

Éléments de réponse avec Erwan Cario, le vendredi 20 janvier prochain dans le cadre de l'Atelier Transit-City "Et si les jeux vidéos changeaient nos façons d'appréhender la ville ?"

On est pas loin de cela et cela.

Sur "Assassin's Creed: Brotherhood", voir là.

AUTRE LOGISTIQUE

2012-01-11T00:48:00.000-08:00

Pour prolonger le précédent post, des vues signées Yuko Shimizu.

NEW LOGISTIC CITY ?

2012-01-10T04:30:00.000-08:00

Et si après avoir contribué à détruire les docks traditionnels pour les remplacer par de simples parkings (là et là), les containers permettaient d'inventer un nouveau genre d'équipement urbain, associant fret et loisirs ? C'est une piste de travail explorée pour New-York par deux étudiants sous le nom de "Excursions on the volume".

"Historically the process of standardization has spawned from the need for new structures of efficiency. The performance requirements of this process create unbiased arteries that are susceptible to forms of exploitation. This entails that at a global logistical scale, the network is blind with regard to the status of the goods; being licit or illicit. As globalization generates new organizational models for distribution, the intelligence of the counterfeit network is understood to be its ability to uncover and anticipate opportunities embedded within these structures of efficiency.

The modern shipping container is analogous with these standardized practices, both physical and protocological, and in an effort to increase globalization, this mechanism generates an opportunity for the insertion of a hack. Perhaps with an excursion into understanding the ability for weight and volume to be an operable energy, the container field of a port becomes an untapped resource able to generate new land."

On est pas forcément très loin de cela dans l'ambition, mais clairement à l'opposé de the hidden logistic city dans le traitement architectural.

TRANSIT-CITY : OÙ ET QUOI REGARDER POUR PENSER LE MONDE ?

2012-01-09T01:01:00.000-08:00

Ce post inaugure une nouvelle série thématique destinée à présenter de façon assez succincte quelques-uns des chantiers de réflexions lancés par Transit-City, notamment dans le cadre des Ateliers, et actuellement toujours en cours.

Une tentative de mise en cohérence, qui débute ci-dessous, sur quelques unes des réflexions engagées sur les nouvelles formes de croissance urbaines dans le monde.

Où regarder pour penser le monde ?

Voir là et là.

Voir là.

Voir là et là.

Voir là, là, et là.

Voir là et là.

Voir là et là.

Voir là.

Voir là et là.

Ces réflexions faisant sens bien évidement au regard de la croissance urbaine des prochaines décennies qui va se faire dans des pays toujours pauvres, et pour qui les réponses occidentales inventées au XIX et au XX° siècle ne vont pas forcément être très opérantes. - voir là.

Deux questions parmi beaucoup d'autres :

- avons nous aujourd'hui les outils pour comprendre ce qui est en train de se dessiner dans ces villes ?

- nos grilles d'analyses et nos concepts urbains traditionnels sont-ils encore opératoires ?

Un élément de réponse et de réflexion, parmi beaucoup d'autres :

"Ce ne sont pas les Africains qui devraient s'adapter à un modèle urbain qui leur serait étranger (au contraire, depuis plus d'une génération, ce sont de nombreux enfants des villes qui n'ont jamais allés à la campagne, faute de moyens), ce sont les Occidentaux - expert de l'urbanisme inclus - qui doivent accepter de recourir à de nouveaux instruments d'analyses pour comprendre comment et pourquoi les citadins africains génèrent des modèles urbains pour lesquels les instruments conceptuels habituels s'avèrent inopérants.»

Catherine Coquery-Vidrovitch - historienne - Univ. Paris VII

TOYS

2012-01-06T03:55:00.000-08:00

Là.

POURQUOI TANT D'IMAGES ?

2012-01-05T02:07:00.000-08:00

" Pour qu’une époque bascule, il faut bien que quel quelque chose de la vraisemblance ou de la ressemblance vacille, que le grand tableau des choses se fissure, se morcelle, éclate dans des directions différentes.
Seulement voilà.
Dire cet éclatement est une chose, en montrer les réserves d’imagination dont il est porteur : une autre.
On n’apprend pas de la même manière avec les mots et avec les images. On ne lit pas un Altas de la même manière qu’un livre imprimé. L’archéologie du savoir visuel a au moins un avantage sur l’archéologie du savoir : elle nous rappelle qu’il n’est pas besoin d’être philosophe pour penser, et que la science n’a pas toujours le dernier mot. Les images sont des échantillons du monde qui appartiennent à tous les hommes. Elles sont une sorte d’inventaire de nos états psychiques et corporels. Les faire travailler de concert avec le savoir n’est pas seulement ajouter une pierre à l’histoire de l’art, comparer les époques, en jauger les possibilités, c’est comme le fit Aby Arburg (1866 -1929) , et à sa suite le philosophe Georges Didi Huberman : accepter de vivre et penser comme un revenant, accepter d’inquiéter et de creuser la mémoire inconsciente des images.

Cela conduit à se libérer de la seule emprise de la mélancolie pour faire de la mémoire une véritable mémoire inquiète remontant le temps au double sens du terme, c’est à dire aussi en le découpant autrement."

Souvent, on me demande pourquoi dans ce blog, je mets tant d'images pour parler de prospective. Je crois avoir trouvé une partie de la réponse dans les lignes ci-dessus. Elles viennent de là, et servaient de présentation au superbe "L'oeil de l'histoire Volume 3 : Atlas ou Le gai savoir inquiet " de Georges Didi-Huberman.

Cela renvoie à cela.

LÉGÈRETÉ / FRUGALITÉ

2012-01-04T00:21:00.000-08:00

Simple et efficace.

Evidement, c'est de la communication de pays riches et repus. Pour un inconfort ou une frugalité non pas choisie, mais subie, voir le post précédent .

INDIAN NIGHT STREET / MUMBAI SLEEPING

2012-01-03T00:06:00.000-08:00

Parfois les rues de Mumbai semblent se calmer. Si les chauffeurs de taxi dorment dans ou sur leur voiture, beaucoup d'autres le font là où ils peuvent, c'est à dire à peu près n'importent où. Cela donne l'impression qu'ils sont tous tombés d'un coup, et qu'ils peuvent tous se réveiller sur un simple claquement de doigt. Comme si les rues de Mumbai ne pouvaient jamais totalement s'arrêter. L'énergie de la pauvreté, de la faim et de la survie.

Ces superbes photos sont signées Dhruv Dhawan.

Sur la rue indienne, voir aussi là.

INDIAN NIGHT STREET

2012-01-02T01:13:00.000-08:00

Parcourir les rues des grandes villes indiennes la nuit est toujours un grand moment d'émotions, de vie, de rencontres. Le grand talent de Binu Bhaskar est de savoir rendre cette étonnante énergie nocturne.

HAPPY NEW YEAR EVERYBODY

2012-01-01T01:34:00.001-08:00

Là, pour bien commencer une année que je vous souhaite pleine de voyages, de découvertes, de jolies courses en montagnes, de belles navigations en mer et de longues marches partout dans le monde - dans les plus grandes métropoles comme dans les plus beaux des déserts.

Et si les deux mots de l'année à venir, pouvaient être légèreté et frugalité ?

THE TOUGHEST VEHICULE IN THE WORLD ... ANY WORLD

2011-12-30T01:49:00.000-08:00

J'ai souvent abordé dans ce blog la question des étonnantes relations qu'entretenaient les constructeurs automobiles avec le monde des jeux vidéo (voir là et là, par exemple), et, de façon plus générale, de la difficulté qu'ils avaient aujourd'hui à profiter des nouveaux imaginaires mobiles liées aux technologies de communication (là) pour vendre leurs voitures.

Mais j'avoue que je n'aurai jamais osé imaginé que leur désarroi serait tels, que certains d'entre eux profiteraient des univers les plus sombres véhiculés par certains jeux pour vanter l'un de leur modèle. C'est pourtant ce que s'apprête à faire début 2012, la marque Jeep pour lancer une série limitée de Jeep Wrangler Rubicon brandée du nom du blockbuster "Call of Duty : MW3 Special Edition".

Le film de lancement est visible là.

Je n'ai évidement aucun problème avec "Call of Duty MW3", jeu de guerre très bien foutu, et dont je vous ai déjà dit le plus grand bien là. Et ce n'est certainement pas moi qui vais faire ma vierge effarouchée devant l'idéologie très perverses de beaucoup de jeux vidéo, notamment en matière de mobilité - voir là ou là.

Mais j'avoue quand même - oui, quand même - que profiter d'un univers guerrier se déroulant dans un environnement urbain réputé pacifique, les villes européennes et, ici, Paris en particulier, pour vanter les mérites d'une voiture, me laisse un drôle de goût dans la bouche. Et je me demande si sur ce coup là, Jeep ne s'est pas juste complètement planté dans son marketing.

Que certains considèrent la circulation en ville comme une guerre, pourquoi pas ?

Que d'autres aient parfois envie de défoncer les barrières de chantiers qui bloquent les rues ou d'utiliser des escaliers comme raccourcis, je peux comprendre.

Mais qui - honnêtement - peut fantasmer sur une environnement urbain en guerre ? Qui peut rêver à ce point d'un tel environnement pour acheter une automobile censée lui permettre de revivre cet univers guerrier ? Et ce surtout aux Etats-Unis, pays cible de cette campagne, où la grande majorité de la population cherche plutôt à oublier la calamiteuse expédition irakienne et son cortège d'horreurs.

Avec cette démarche, Jeep montre combien les constructeurs américains ont aujourd'hui du mal à renouveler l'imaginaire de leurs marques et à mettre ces dernières un peu plus en phase avec ceux des nouvelles générations.Surtout que l'on sait maintenant que loin de rendre les jeunes accrocs à la bagnoles, les jeux vidéo auraient plutôt tendance à les en éloigner, les gamers trouvant la voiture traditionnelle trop ennuyeuse par rapport à celles qu'ils peuvent conduire avec leur console (voir là).

On reparle de tout cela très bientôt, et notamment lors du prochain Atelier Transit-City consacré aux jeux vidéo, le vendredi 20 janvier prochain- voir là.

ABU DUBAI : THE EMPTY CITY

2011-12-29T01:01:00.000-08:00

Abu Dhabi / Dubaï 2010

Abu Dubaï 2040 ?

Abu Dhabi et Dubaï ne sont séparées que de 120 km, et certains ont imaginé qu'au vu de leur croissance ces vingt dernières années les deux capitales pourraient ne former à terme qu'une vaste agglomération. C'est notamment l'hypothèse faite par Mishaal Al Gergawi dans le passionnant "Al Manakh 2 " paru en 2010, dont je vous avez déjà parlé de façon trop elliptique là, et dont j'ai tiré les deux schémas ci-dessus.

Depuis, la crise est passée par là, et aujourd'hui dans les deux villes un certain nombre de projets architecturaux et urbains sont au point mort. Entre le deux cités c'est toujours surtout du désert, et donc du sable. Un vide que montre l'image Google Earth ci-dessus.

Mais un vide que montre encore mieux cette excellente et toute récente pub Nissan pour une de ces très puissantes voitures dont si friands les riches émiratis.

Abu Dubai est ici montrée dans sa triste réalité, celle d'un potentiel urbain sans doute très important, mais qui aujourd'hui se résume a des plans sur du sable.

L'intention de l'agence dubaïote TBWA / Raad n'était certainement de délivrer un tel message, mais c'est pourtant bien celui que l'on peut percevoir.

CHINE / TRACES

2011-12-28T02:58:00.001-08:00

L'autre face du développement chinois, vue par Ian Teh.

CHINE : TRISTES AQUARELLES

2011-12-27T01:27:00.001-08:00

Quand on constate que les grandes métropoles chinoises ressemblent de plus en plus à l'aquarelle ci-dessus (là), la campagne 2009 de la China Environment Protection Foundation prend encore plus de force. Même si évidement ces alertes à la destruction de l'environnement n'ont - pour l'instant - servi à rien. La croissance économique étant la seule chose seule capable de maintenir un semblant de paix sociale dans le pays, les autorités sont prêtes à tout pour la soutenir. Quitte à tout détruire, casser, massacrer, voir, même, à jouer avec le climat (là).

BEIJING: THE BIG RETURN OF THE BIKE ? (2)

2011-12-26T02:32:00.000-08:00

Et si 15 ans après avoir découvert la voiture et ses désagréments (pollution, congestion, voir là), Beijing devait se repenser autour du vélo ?

C'est à cette belle question qu'a tenter de répondre August Liau, étudiant au Massachusetts Institute of Technology (MIT) avec son projet "Bicycle use for commuting revitalization project, Beijing", présenté dans le cadre des Régional Holcim Awards 2011.

L'intention la voilà : "This project intends to be a catalyst for a renewed bicycle culture in Beijing, the capital of the former “Bicycle Kingdom”.

Beijing, having more bicycles than any other city in the world just 15 years ago, has in recent years undergone a drastic shift to become a city consumed by cars and highways.

This has produced disruptive voids in the traditional small-scale fabric of the city that once made the old city unique. It has also produced some of the highest traffic volumes, longest automobile commute times, and some of the highest levels of air pollution among major world cities.

This ironic transformation from a city dependent on the most sustainable form of transit to one that is gridlocked by the form that is the least sustainable is what this project critiques."

" Recognizing that this shift is largely attributed to the changing culture of the citizens as they gain higher economic status, the project aims to create a place to generate an attractive counter-culture to the current trend toward motor vehicles.

It will target the population of the growing white-collar working class as its main audience, as they are the ones who are setting the trends of contemporary transportation in Beijing."

"The proposal is a new building typology for the city - a bicycle commute center which will occupy the urban void space produced by the highways.

The center will provide an ‘oasis’ in the city, a place which promotes a lifestyle of wellness and sustainability centered around the daily bicycle commute - a lifestyle antithetical to that of the motor vehicle.

The guiding metaphor for the project is the “auto”-mobile lifestyle, derived from the literal meaning of the phrase for bicycle in Chinese: “zi” (auto/self) “xing” (mobile/sufficient) “che” (vehicle)."

En découvrant ce superbe projet, je n'ai pas pu m'empêcher de repenser au post "New urban spaghetti junction ?", et plus particulièrement au pavillon danois de l'exposition universelle de Shanghai, réalisé par BIG (photo ci-dessous), le premier bâtiment pensé autour de la circulation en vélo.

CHINA: THE BIG RETURN OF THE BIKE ? (1)

2011-12-26T01:01:00.000-08:00

Et si pour rendre le vélo de nouveau désirable en Chine, il fallait utiliser les imaginaires des Transformers créés par le japonais Diaclone et diffusé depuis vingt ans partout à travers le monde par les américains Hasbro et Marvel ?

Et si dans le premier marché mondial de l'automobile, il fallait utiliser les codes de la pop culture mondiale pour montrer aux Chinois que la bicyclette avait encore un bel avenir ?

Bref, et s'il fallait casser les codes traditionnels du vélo pour lui donner une nouvelle jeunesse ?

La marque leader du marché chinois, Forever a choisi en pompant ouvertement le film Transformer avec ce petit bijou publicitaire visible là.

Après cela vous ne regarderez plus jamais un vélo chinois de la même façon.

Et sur la figure du robot comme moyen de transport, voir là.

MERRY CHRISTMAS EVERYONE

2011-12-25T02:27:00.000-08:00

DUBAï ARCHETYPES

2011-12-24T05:58:00.000-08:00

Je suis passé plusieurs fois à Dubaï, mais je n'y ai jamais rien vu - sauf des archétypes.

des archétypes de femmes arabes

des archétypes de travailleurs immigrès

des archétypes de 4x4

des archétypes de signalisation routière

des archétypes de stations service

des archétypes d'autoroutes urbaines

des archétypes de tours

des archétypes de logo internationaux

des archétypes de rencontres entre l'Islam et l'Occident

des archétypes de choses vues sur CNN, BBC World ou dans les livres de Koolhaas.

C'est sans doute pour cela que je trouve que l'un des meilleurs bouquins sur Dubaï, est probablement "Dubai Graphic Encyclopedia". Très peu de mots, uniquement des silhouettes archétypales qui disent tout de cette ville.

MUSCAT / DUBAI / MUSCAT

2011-12-23T05:50:00.000-08:00

Hier matin - vol Oman Air Muscat / Dubaï de 8h20

L'avion est à moitié rempli d'Indonésiens aisés qui après quelques jours de vacances à Oman, vont passer trois jours à Dubai avant de rentrer chez eux.

Ils vont à Dubaï pour faire du shopping, et seulement du shopping.

Ils me parlent de Dubaï comme de la ville idéale, internationale, intégrant toutes les nationalités, des Pakistanais aux Japonais, des Iraniens aux Américains.

Ils parlent couramment anglais, et les femmes s'adressent à leur bébé en anglais.

A midi, ils prévoient d'aller à l'Atlantis déjeuner. Il seront entourés de la nouvelle classe indienne enrichie et d'Allemands en tongs. Ils seront servis par des Philippines, des Russes, des Libanais. Ils croiseront des américaines en short très très court, et des femmes entièrement voilées.

Ils y ont déjà été. Ils adorent cela. Ils disent que Dubai est une ville exceptionnelle.

L'un d'eux me dit que la seule fois de sa vie où il a vue de la neige, c'était sur la piste artificielle installée sur le toit de l'Emirates Mall.

Ils repartiront dans trois jours avec probablement un excédent de voyages. Mais ils disent cela heureux et en rigolant. Ca sera la preuve que leur séjour aura été une totale réussite.

Hier soir - terminal 1 de l'aéroport de Dubai en attente du vol Oman Air Dubaï / Muscat de 19h20

La salle d'attente est remplie de jeunes hommes venant du Bengladesh et du Pakistan. C'est normal.

Ce qui frappe, c'est la présence d'un groupe d'une trentaine d'Éthiopiennes très jeunes. Elles ont le regard vide, parfois apeuré. Elles ne comprennent pas l'anglais, ou très très mal. Elles sont en transit entre Addis Abéba et Muscat.

Elles sont pauvres et partent travailler comme domestiques dans des familles omanaises.

A peine arrivées dans leur nouvelle demeure, on leur prendra leur passeport et seront - pour certaines d'entre elles - traitées comme de véritables esclaves.

De Dubaï, elles n'auront vu qu'un terminal d'aéroport.

Le Dubaï merveilleux décrit par les Indonésiens du matin, elles ne le verront jamais.

Et celles qui sont restées travailler à Dubaï ne seront pas forcément très heureuses - voir le bouleversant "Nightmare in Dreamland", dont les photos de ce post sont extraites.

Je monte dans l'avion avec une grosse boule dans la gorge.

MOBILE GAMING IN INDIA

2011-12-21T06:03:00.000-08:00

Un point de vue indien de cela.

Élégant.

ET SI LES JOUETS ET LES JEUX VIDÉO DEVAIENT CHANGER RADICALEMENT NOS RAPPORTS À LA VILLE ?

2011-12-20T03:39:00.000-08:00

Et si les jouets et les jeux vidéo devaient changer radicalement nos rapports à la ville ?

C'est autour de cette question qu'aura lieu le prochain Atelier Transit-City qui se déroulera le vendredi 20 janvier 2012.

Pour débattre de ce sujet très très sérieux, nous avons invité :

Erwan CARIO, journaliste à Libération, et qui vient de publier "Start ! La grande histoire des jeux vidéo". Il est par ailleurs responsable d'Ecrans.fr, un site consacré aux cultures numériques, et animateur de l'émission hebdomadaire en ligne Silence, on joue, sur l'actualité du jeu vidéo.

Pour lancer le débat, François Bellanger présentera Ludo City, réflexion sur le rôle des jeux et des jouets dans la façon de penser et de pratiquer la ville.

Bientôt plus d'infos sur cette Atelier, qui est un prolongement et un élargissement des réflexions lancées dès 2006 avec "City Games".

En attendant vous pouvez cliquer sur Ludo City et Jeux vidéo. Ou voir là ce que cela donne quand Grand Theft Auto fusionne avec Google Street.

Toutes les infos, là.

THE NEXT WATER-PROOF MOBILITY ?

2011-12-19T04:55:00.000-08:00

Là.

Et là pour tout mettre en perspective.

THE NEXT STEP : THE FAT MOBILITY ?

2011-12-17T02:09:00.000-08:00

After-tomorrow ?

Voir, là.

Tomorrow ?

Voir, là.

But already today :

Some fat and small wheels

by Duane Hanson.

Some fat and cars

Voir, là.

Ce post est à mettre en regard avec celui-là. C'est toute la question de savoir comment on veut réfléchir au monde de demain : du coté des riches ou du côté des pauvres ?

Obesity: in statistics

"Obesity has reached epidemic proportions globally, with more than 1 billion adults overweight - at least 300 million of them clinically obese - and is a major contributor to the global burden of chronic disease and disability. Often coexisting in developing countries with under-nutrition, obesity is a complex condition, with serious social and psychological dimensions, affecting virtually all ages and socioeconomic groups." Plus, là.

INTERSTICES BY SMART

2011-12-16T05:01:00.001-08:00

INTERSTICES BY VESPA

2011-12-16T02:42:00.000-08:00

TRANSIT MONTREAL

2011-12-15T06:21:00.001-08:00

by Scott Conarroe.

Et pour comprendre ce qui se cache derrière cette image, voir là et là.

OIL RICH NIGER DELTA

2011-12-13T04:08:00.001-08:00

by Georges Osody.

Plus là, là et là.

DACCA : OUR URBAN FUTURE ?

2011-12-12T01:54:00.000-08:00

Quand dans certaines villes, la voiture est encore ultra-minoritaire et que c'est le rickshaw qui domine, cela donne ce genre d'images prise à Dacca par Peter Bialobrzeski.

La ville compte 15 millions d'habitants aujourd'hui. Certains spécialistes estiment que ce nombre pourrait monter jusqu'à 30 millions en 2025. La voiture ne sera jamais une solution dans cette ville. Les transports collectifs ne seront, eux, jamais suffisants. Les réponses vont s'inventer entre vélo et voiture, mais aussi entre voiture et bus. C'est dans ce genre ce ville utra-dense et très pauvre que s'invente la mobilité urbaine du XXI° siècle, beaucoup plus que dans les pays riches.

Sur le rickshaw comme mode de transport du futur voir là, là ou là.

La question essentielle étant celle-là.

Et ci-dessous une carte de la croissance urbaine dans les cinq ans qui viennent pour comprendre où sont les vrais enjeux urbains du futur.

Pas vraiment dans les pays riches.

Et donc obligatoirement avec de nécessaires nouvelles réponses low-cost et low-tech. Bref exactement le contraire de ce à quoi travaillent les firmes des pays riches aujourd'hui.

Plus, là.

TOKYO / NETWORKS / CROSSINGS

2011-12-11T02:40:00.000-08:00

by Guillaume Millet.

TRAIN BY ARAKI NOBUYOSHI

2011-12-09T00:02:00.000-08:00

Araki Nobuyoshi.

Des cigarettes, mais pas de téléphone portable. La photo date de 1989.

TRANSIT / BAUDELAIRE / HOPPER

2011-12-08T10:13:00.000-08:00

"Baudelaire fut toute sa vie fortement attiré par les ports, les quais, les gares, les trains, les bateaux et les chambres d'hôtel : il se sentait plus à l'aise dans ces lieux transitoires que dans son propre logis. Quand il était oppressé par l'atmosphère confinée de Paris, quand le monde lui semblait "monotone et petit", il partait ("partir pour partir) et allait dans une port ou une gare. (...)

Dans un essai sur le poète, T.S. Eliot écrit que Baudelaire avait été le premier artiste du XIX° siècle à exprimer la beauté des lieux et des engins de voyage modernes. "Baudelaire a inventé une nouvelle sorte de nostalgie romantique, suggère-t-il, la poésie des départs, la poésie des salles d'attente." (...)

"En 1906, à l'âge de vingt quatre ans, Edward Hopper alla à Paris et découvrit la poésie de Baudelaire, qu'il allait lire et réciter toute sa vie. Une telle attirance n'est pas difficile à comprendre : elle provenait d'un intérêt commun pour la solitude, la vie urbaine, la modernité, le réconfort de la nuit et des lieux du voyage. En 1925, le peintre acheta sa première voiture, une Dodge d'occasion, et se rendit de New-York, où il habitait, jusqu'au Nouveau-Mexique, et dès lors passa plusieurs mois sur la route chaque année, dessinant et peignant en chemin, dans les chambres d'hôtel, à l'arrière de voitures, en plein aire et dans les cafétérias. (...)

La solitude est le thème dominant. Les personnages de Hopper ont l'air d'être loin de chez eux, toujours seuls, ils lisent une lettte assis sur un lit d'hôtel ou boivent dans un bar, regardent par la fenêtre d'un train en mouvement ou lisent un livre dans un hall d'hôtel. Leur expression est soucieuse et pensive ; ils viennent peut-être de quitter quelqu'un ou d'être quittés, ils cherchent du travail, de la compagnie ou du sexe, un peu perdus dans des lieux de passage"

extrait de "L'Art du voyage" d'Alain de Botton

Versions contemporaines, là.

AMERICAN URBANISM : THE SILENT REVOLUTION

2011-12-07T09:50:00.000-08:00

Il y a quelques semaines, le New York Times publiait une enquête qui montrait que désormais plus de la moitié des pauvres américains vivait dans les suburbs - voir là.

Il y a quelques jours, le démontage du mythe de la banlieue comme lieu idéal de l'urbanisme américain se poursuivait - toujours dans le NYT - avec un passionnant article de l'urbaniste Christophe Leinberger, titré "The Death of the Fringe Suburb". Extrait ci-dessous.

Tout y est dit sur l'un des plus gros bouleversement urbain de ce début du XXI° siècle.

"DRIVE through any number of outer-ring suburbs in America, and you’ll see boarded-up and vacant strip malls, surrounded by vast seas of empty parking spaces. These forlorn monuments to the real estate crash are not going to come back to life, even when the economy recovers. And that’s because the demand for the housing that once supported commercial activity in many exurbs isn’t coming back, either.

By now, nearly five years after the housing crash, most Americans understand that a mortgage meltdown was the catalyst for the Great Recession, facilitated by underregulation of finance and reckless risk-taking. Less understood is the divergence between center cities and inner-ring suburbs on one hand, and the suburban fringe on the other.

It was predominantly the collapse of the car-dependent suburban fringe that caused the mortgage collapse.

In the late 1990s, high-end outer suburbs contained most of the expensive housing in the United States, as measured by price per square foot, according to data I analyzed from the Zillow real estate database.
Today, the most expensive housing is in the high-density, pedestrian-friendly neighborhoods of the center city and inner suburbs. Some of the most expensive neighborhoods in their metropolitan areas are Capitol Hill in Seattle; Virginia Highland in Atlanta; German Village in Columbus, Ohio, and Logan Circle in Washington. Considered slums as recently as 30 years ago, they have been transformed by gentrification.

Simply put, there has been a profound structural shift — a reversal of what took place in the 1950s, when drivable suburbs boomed and flourished as center cities emptied and withered.

The shift is durable and lasting because of a major demographic event: the convergence of the two largest generations in American history, the baby boomers (born between 1946 and 1964) and the millennials (born between 1979 and 1996), which today represent half of the total population."

TWO FACES OF THE SAME REALITY

2011-12-06T01:41:00.000-08:00

Ci-dessus une photo aérienne de Los Angeles tirée de la série Oil d'Edward Burtynsky .

Ci-dessous des photos aériennes de champs d'extraction de sables bitumineux en Alberta, réalisée par Jon Lowenstein, tirées de son travail in oil sands : Alberta.

Ce sont deux faces d'une même réalité : celle d'un monde dominé par le pétrole - et qui le sera (malheureusement) encore au moins pendant 60 ans, quoi qu'on en dise - voir là.

"Aerial view of the open pit mining in the Oil Sands Region. This is a composite of four images put together. The heavy hauler trucks are built by Caterpillar in the United States and are so large that they have to be brought to the sites in parts and assembled there in Canada. The trucks carry about 400 tons of earth per ton and are designed for high production mining and construction. The are 7.6 meters high and empty weight over 1.2 million pounds. Each machine costs between $5-6 million dollars.

The Oil Sands or Tar Sands region in Alberta, Canada is now one of the largest producers of petroleum in the world.

The Athabasca Oil Sands (also known colloquially as the Athabasca Tar Sands although there is no actual tar) are large deposits of bitumen, or extremely heavy crude oil, located in northeastern Alberta, Canada - roughly centered around the boomtown of Fort McMurray. These oil sands, hosted in the McMurray Formation, consist of a mixture of crude bitumen (a semi-solid form of crude oil), silica sand, clay minerals, and water. The Athabasca deposit is the largest reservoir of crude bitumen in the world and the largest of three major oil sands deposits in Alberta, along with the nearby Peace River and Cold Lake deposits. Together, these oil sand deposits lie under 141,000 square kilometres (54,000 sq mi) of sparsely populated boreal forest and muskeg (peat bogs) and contain about 1.7 trillion barrels of bitumen in-place, comparable in magnitude to the world's total proven reserves of conventional petroleum." - là.

"IT'S NOT A CAR, IT'S A WEAPON"

2011-12-05T03:19:00.000-08:00

Suite à la publication hier soir du post Week-end, certains d'entre vous m'ont envoyé des mails pour me dire que la vision Godardiene de la voiture comme une arme était totalement dépassée. C'est vrai pour la grande majorité des conducteurs ... mais pas pour tous.

La preuve cette très récente pub allemande pour Lamborghini, qui joue sur des codes, en effet, aujourd'hui minoritaires (quoique ...) mais répond à des imaginaires qui sont loin d'avoir disparus.

Même approche ci-dessous avec une annonce slovaque pour Seat, et ce même si le traitement est beaucoup moins agressif. Avec juste une petite ambiguité sur la tache rouge que l'on peut aussi prendre pour ... un flaque de sang.

WEEK-END

2011-12-04T10:09:00.001-08:00

Là et là, une vision seventie's d'un certain rapport à la voiture.

DES HÉLICOS AUX ROBOTS ?

2011-12-03T07:29:00.000-08:00

Quand entre cela et cela, on est pas loin de cela. Ce qui renvoie forcément à cette question.

Sur les machines volantes du futur, voir là.

ONE GREAT, VERY GREAT MOVIE

2011-12-02T00:06:00.001-08:00

"For All Mankind" de Al Reinert est un grand, un très grand film. Il est visible là en 7 parties, ou là en HD.

Les 10 premières minutes vous donneront forcément des frissons. Ce documentaire est le meilleur complément de cela.

Et quand 40 ans après le premier pas de l'homme sur la Lune, certains veulent rappeler ce que fut cette aventure, cela donne, notamment, les deux affiches ci-dessous. Une époque où le politique pouvait encore porter de grands projets et proposer des visions d'avenir à long terme.

THE OLD TRAIN ARE TO BE REPLACED BY NEW ONES

2011-12-01T01:03:00.001-08:00

Pour faire suite à mon récent "Le grand huit comme idéal de mobilité ?", je voulais vous proposer ces quelques images tirées de "The New Home of the Opera", de la jeune architecte Ana Cogoljevic.

Voilà ses explications :"In order to cherish the memory of the old railway, the old trains are to be replaced by new ones, rollercoasters as a way of fun and communication, so as to experience the city, the cultural objects and the opera in a fresh manner."

CAR OR SMARTPHONE ? TRON OR CRASH ?

2011-11-30T02:41:00.000-08:00

Les constructeurs automobiles ayant aujourd'hui de plus en plus de mal à raconter une nouvelle histoire sur la voiture, ils se raccrochent à ce qui est devenu l'objet nomade par excellence : le smartphone. Cela les conduit à vouloir a tout prix présenter leur voiture comme un mobile huperconnecté, ou un smartphone à roulettes. C'est aussi une excellente illustration du Screenwashing.

C'est notamment ce que vient de faire Toyota avec son concept Fun Vii - vidéo visible là.

Cette hyper-connectivité peut donner les images ci-dessus, extraites de la vidéo Toyota. Cela peut en faire rêver certains, et permettre à d'autres d'imaginer pouvoir conduire un jour un bolide sorti de Tron.

Mais cette obsession d'être en permanence connecté et de pouvoir téléphoner partout tout le temps - même quand on conduit une voiture - peut aussi donner les images ci-dessous, qui relèvent - elles - plus de l'univers de Crash. Oui, c'est violent, très violent !! ( là )

Sur le sujet voir aussi, là et là.

VERS DES "BATEAUX CHEMINÉE" ?

2011-11-29T00:01:00.001-08:00

On peut résumer l'histoire des paquebots de nombreuses façons (là).

L'une d'elle pourrait se résumer à la disparition progressive de la cheminée.

La période 4 cheminées (les années 20/30)

La période 3 cheminées (les années 30/40 )

La période 2 cheminées (les années 50/60)

La période cheminée unique (fin des années 90)

La période "cheminée cachée" (début des années 2000) - là.

Et puis, rupture ... Celle qui se faisait discrète semble vouloir faire un retour en force, jusqu'à devenir le corps même du bateau, comme le montre le projet d'un possible "Nouveau France" ci-dessous (plus d'images, là). Evidement ces deux mega-cheminées n'en sont pas réellement, puisqu'il s'agit de bâtiments destinés à accueillir des restaurants, des salons, des suites et des terrasses. Reste la symbolique, et le moins que l'on puisse dire, est qu'elle est forte (trop forte ?).

C'est en terme de valeur l'exact opposé de cela.

Ces images m'ont immédiatement donné envie de voir si cette évolution serait possible dans d'autres domaines du transport, et si oui, quelles conséquences cela pourrait avoir sur la forme des engins.

Dans l'aérien, ça pourrait donner cela.

Bien sur ces images sont totalement absurdes, mais elles font encore mieux ressortir, selon moi, la révolution esthétique qui pourrait se dessiner dans le monde des paquebots si le Nouveau France devait voir le jour. Révolution qui serait synonyme d'une nouvelle valorisation esthétique d'une certaine idée de la puissance, et ce à l'encontre de la tendance dominante de ces dernières années qui tendait, elle, plutôt à faire disparaitre toutes les aspérités techniques liées au moteur et à ses rejets.

VOITURES : HOT WHEELS COMME MODÈLE ?

2011-11-28T00:05:00.000-08:00

Ci-dessus une pub du célèbre fabricant de petites voitures Hot Whell.

Ci-dessous une idée de pub pour la "petite" Mini.

Ou quand la voiture jouet devient une référence à la fois en terme d'imaginaire automobile (voir, One new toy story ? ou Play the raod in India), mais aussi d'insertion harmonieuse dans la ville (voir la pub ci-dessous, variante de celle-là).

On est dans la lignée de "Evolution always compact ", mais aussi de cela.

Voir, également, sur la voiture jouet, " Meccano comme modèle ? "

PARALLÈLE

2011-11-27T05:52:00.000-08:00

Là, et là.

On est pas forcément très loin de cela.

IT'S UGLY, BUT ...

2011-11-26T07:28:00.000-08:00

Là.

GOOD JOB

2011-11-25T06:01:00.000-08:00

Là.

GOOD NEWS

2011-11-25T05:46:00.000-08:00

Là.

INDONESIA / SLOW TRAIN

2011-11-24T06:45:00.001-08:00

Un autre rapport au temps et au voyage, là.

L'opposé de cela.

LE GRAND HUIT COMME IDÉAL DE MOBILITÉ ?

2011-11-23T01:07:00.000-08:00

Après la basket (là) et le skateboard (là), serait-ce au tour du Grand Huit de devenir la grande référence et le nouvel idéal de la mobilité urbaine ?

Il le semble.

En tout cas, on avait déjà déceler cette référence montante en matière automobile ...

(là, aussi)

... mais aussi en matière de transports collectifs (là).

(là, aussi)

Il ne manquait plus que la marche à pied. Mais la chose est aujourd'hui réparée avec cette installation, "Tiger and Turtle - Magic Mountain" qui vient d'ouvrir à Duisburg (plus, là)

Les inconditionnels de la glisse préféreront eux probablement le toboggan (là), qui fait lui aussi un grand retour dans nos imaginaires mobiles (Plus bientôt, sur ce sujet).

Ce post - comme les deux précédents - est lié aux réflexions que je conduis dans le cadre de Ludo City, dont certaines pistes seront présentées lors du prochain Atelier Transit-City, le jeudi 15 décembre prochain - toutes les infos, là.

TRANSPIRER, SE MOUCHER, PISSER, PUER ...

2011-11-22T01:41:00.000-08:00

Certaines campagnes de pub sont fondatrices dans la construction de nouveaux imaginaires et de nouvelles références.

Celle de Nike ci-dessous en fait partie dans le domaine de la mobilité. Elle date de 1976 et elle fut la première d'une longue série destinée à changer le regard sur la course à pieds en ville.

Trente cinq ans plus tard, il n'est plus possible de penser la mobilité urbaine sans intégrer la basket et la course à pied, voir là, là et là.

D'autres campagnes sont moins fondatrices, mais parfois tout aussi importantes par la rupture qu'elles apportent dans la façon de voir les choses. La campagne américaine d'Adidas de 1999, déclinée sur le thème "Runners, Yeah we're Different" en fait partie.

La course y était présentée dans sa réalité nue, avec ses à côtés pas toujours glorieux, mais bien réels. On sortait de l'idéalisation, et les coureurs se voyaient - enfin ! - reconnaitre leurs deux gros défauts : celui de trop aimer courir, mais aussi - et surtout - celui de proposer une alternative aux déplacements traditionnels.

Dans les images ci-dessous, les ringards ne sont pas ceux qui courent, qui puent, qui pissent ... mais les autres, propres et tristes.

Et après la douche, vous pourrez toujours vous jeter sur l"Autoportrait de l'auteur en coureur de fond" du grand Murakami. En refermant les pages, vous n'aurez qu'une envie : repartir courir encore un peu plus. Bref que du bonheur.

là

SKATEBOARD : DU SUBVERSIF AU COLLECTIF ?

2011-11-21T03:25:00.000-08:00

Du skatebord subversif ...

- là.

... au skate semi-collectif ...

- là

... voir carrément collectif ?

- là.

Un prolongement de la voie ouverte par Nissan, là.

SUPERSTRUCTURES / AUTRES VISIONS

2011-11-20T03:11:00.000-08:00

Là.

PLAISIR (4)

2011-11-19T01:01:00.000-08:00

SCREENWASHING

2011-11-18T00:02:00.000-08:00

Ci-dessus, deux images d'un voyage en avion aujourd'hui.

Ci-dessous, une image signée Airbus sur ce que pourrait être un voyage en avion en 2050.

Dans le monde de l'urbanisme, quand un architecte n'a pas d'idée, il met du vert et des arbres.

On appelle cela du greenwashing.

Dans le monde du transport, quand les ingénieurs ou les designers n'ont pas d'idée, ils mettent des écrans.

On pourrait appeler cela du screenwashing.

EXCITING NOMADIC LIFE (1)

2011-11-17T00:02:00.000-08:00

"You wake up at Seatac, SFO, LAX.

You wake up at O'Hare, Dallas-Fort Worth, BWI.

Pacific, mountain, central.

Lose an hour, gain an hour.

This is your life, and it's ending one minute at a time.

You wake up at Air Harbor International.

If you wake up at a different time, in a different place, could you wake up as a different person?

Everywhere I travel, tiny life.

Single-serving sugar, single-serving cream, single pat of butter.

The microwave Cordon Bleu hobby kit.

Shampoo-conditioner combos, sample-packaged mouthwash, tiny bars of soap.

The people I meet on each flight ? They're single-serving friends."

Là l'extrait de "Fight Club" de ce qui reste la plus juste - et la plus cruelle - description du voyage d'affaires.

Les grands voyageurs apprécieront forcément.

C'est évidement le total opposé de cela.

6° DE PLUS

2011-11-16T01:01:00.000-08:00

"Les découvertes de nouveaux gisements pétroliers et gaziers en Guyane, au Brésil, en Asie centrale ou en Afrique de l'Est reculent sans cesse la date du "pic de production", le moment où la production d'hydrocarbures deviendra insuffisante, par épuisement des gisements exploités, pour répondre à une demande mondiale croissante.

Est-ce rassurant ? Ça l'est en tout cas pour les entreprises du secteur, qui voient leurs cours boursiers s'envoler à chaque annonce de nouvelle découverte venant gonfler, leurs stocks, de "réserves prouvées", et leurs actions servir de valeurs refuges à l'heure où même les titres d'Etat sont considérés comme risqués.

Cette confiance des investisseurs leur permet d'investir dans la recherche et la mise en exploitation de nouveaux gisements, qui à leur tour gonfleront bénéfices... et dividendes. Mais ce cercle vertueux pourrait bien s'enrayer à moyen terme.

En effet, l'Agence internationale de l'énergie (AIE), dans son rapport World Energy Outlook 2011 publié le 9 novembre, révèle, chiffres à l'appui, que la combustion de l'énergie fossile (pétrole, gaz et charbon) produite actuellement et dans les années à venir par les équipements existants en 2010 (usines, transports, bâtiment) provoquera, à l'horizon 2050, un réchauffement du climat de 6° C, alors que les climatologues estiment que nos écosystèmes et notre économie planétaire ne pourraient absorber sans catastrophe majeure qu'une élévation de température de 2°C : c'est d'ailleurs ce seuil qui a été fixé par la communauté internationale lors du sommet des Nations unies sur le climat à Cancun (Mexique) en 2010.

Dans ces conditions, affirme l'ONG britannique spécialisée dans l'analyse du risque climatique Carbon Tracker Initiative (CTI) dans une étude rendue publique à Paris le 10 novembre, soit les réserves fossiles prouvées, qui représentent, si elles sont brûlées, 2 795 gigatonnes d'émissions de CO2, le seront effectivement et provoqueront une catastrophe climatique.

Soit elles ne le seront pas, précisément pour éviter cette catastrophe, et la valorisation actuelle des entreprises du secteur énergétique n'a pas de sens économique, car elle ne tient pas compte de ce "risque climatique".

C'est lignes terrifiantes sont tirées d'un excellent papier du Monde Économie titré "Quelle est la vraie valeur des réserves d'énergie fossile ?"

Et si vous voulez avoir une petite idée de ce que cela pourrait donner, je ne peux que vous inciter à vous jeter sur l'excellent "Far North" (ne vous fiez surtout pas à la couverture ! ) de l'anglais Marcel Theroux. On est pas très loin de "Sur la route" de Mc Carthy.

Ou sinon lire la trilogie de Kim Stanley Robinson.

FOR HEROES ?

2011-11-15T00:04:00.001-08:00

Cela pourrait être une variante de "Evolution always compacts", sauf que là l'idéologie est plus que douteuse.

A moins d'imaginer que l'objectif de Hertz soit de présenter la route comme un champs de bataille - ce qui n'est pas forcément faux. Les accidents de la route tuent 1,3 million de personnes dans le monde chaque année, et en blessent 40 fois plus.

Il est aussi prévu que d'ici 2030, les accidents de la route provoqueront 2,4 millions de décès par an.

ÉLÉGANCE FERROVIAIRE ET CONNECTÉE

2011-11-14T05:00:00.000-08:00

Cela fait plusieurs années que je pense qu'Amtrack est probablement la compagnie ferroviaire qui décline la plus belle communication sur le voyage en train (voir là et là).

Une nouvelle preuve de cette créativité est donnée avec cette très élégante campagne pour les lignes dotées de trains connectés au wi-fi. Elle complète très bien celle-là.

D'autres récentes campagnes signées de l'agence Arnold pour Amtrack, là.

Et sur la magie des trains américains, voir là.

EVOLUTION ALWAYS COMPACTS

2011-11-12T07:52:00.000-08:00

C'est brésilien, c'est réalisé par Conexao, et c'est parfait. C'est une excellente synthèse de cela.

THE CULT OF LEGO

2011-11-10T03:39:00.001-08:00

Là, pour se faire plaisir, très plaisir.

Et bien sur là pour tous les autres post consacrés à la divine petite brique.

Ces images trouvées sur ApocaLego sont, elles, juste là pour ne pas oublier Fukushima (et là).