ET SI C'ÉTAIT UN JEU VIDEO QUI RACONTAIT LE MIEUX SHIBUYA ?

Avec mon précédent post sur "les limites floues des grandes gares japonaises", je voulais montrer la difficulté qu'il y a aujourd'hui à définir précisément ce qu'est un lieu de transit dans un monde comme le notre qui a mis la mobilité au cour des modes de vie. 

Je voulais aussi rendre compte d'une autre difficulté, celle d'illustrer la mobilité piétonne dans une environnement urbain à multiples niveaux d'architectures et de flux.

Une des questions qui me taraude régulièrement, et encore plus particulièrement quand je suis au Japon, c'est : comment rendre compte de cette nouvelle mobilité piétonne connectée ?

Cette question est particulièrement vraie dans les gares, et encore plus à Shibuya qui est un concentré de cette hyper-mobilité que personne, selon moi, n'a jamais vraiment été capable de décrire ou de faire vivre.

Ma réponse je l'ai peut-être trouvée hier soir dans "Persona 5", un jeu vidéo qui vient tout juste de sortir - trailer visible, là.

"Persona 5" débute dans la gare de Shibuya sous forme d'errance du héros. Tout y est : les différents niveaux, la multiplication des signes, la carte sur le téléphone, l'attente, la foule, les commerces, la pub, les annonces audio ... bref tout ce qui fait de la gare de Shibuya son charme, sa force, son côté énergisant. Vous pouvez vous y perdre, y trainer ou au contraire rapidement en sortir notamment vers son fameux Shibuya crossing.

L'autre point fort de "Persona 5" est que vous pouvez vous perdre dans toutes les petites rue piétonnes qui entourent la station. Des rues pleins de vie et qui, une fois la nuit tombée, ont un vrai côté électrisant dans lequel on retrouve l'extraordinaire énergie d'une ville comme Tokyo.

"Persona 5" offre, ainsi, une vision originale et assez jubilatoire de cette nouvelle mobilité piétonne et connectée qui mélange tout et qui a radicalement transformé nos façons de pratiquer la ville en quelques années.

Le jeu vidéo est probablement le seul média qui rende réellement compte de cette nouvelle richesse de la mobilité piétonne.

Personnellement, je dois beaucoup dans mes recherches à des jeux comme GTA ou Watch Dogs pour penser les nouvelles mobilités urbaines.

A ce sujet, je vous renvoie vers 

- "Et si être un tueur aidait à mieux naviguer dans la ville ?"

- "Watch Dogs : everything is connected" et "No Mission, no objectives / Life Connected"

TOKYO / C'EST QUOI UNE GARE ?

Où commence et où s'arrête une gare aujourd'hui ?

Là les explications sur ce très beau travail signé Tomoyuki Tanaka sur les limites floues des gares.

C'est à mettre en liaison avec "HK / City without ground".

ET SI NEW-YORK SE REPENSAIT AUTOUR D'UN URBANISME DE PILOTIS ?

Cette nuit j'ai fini "Odd against tomorrow" roman catastrophiste dont le point d'orgue est l'inondation totale de New-York suite au passage d'un ouragan particulièrement violent.

Honnêtement le roman est très dispensable, notamment parce que New-York sous l’eau on l’a vu et revu en vrai (là), en fiction (là) mais aussi en terme de prospective urbaine (là et là).

Le seul mérite de ce bouquin a été de me rappeler le projet "Hidden City" illustré ci-dessus et dessous. 

Un projet qui malgré ses pilotis n'est pas liés aux inondations qui menacent Manhattan, mais qui offre des visions radicalement nouvelles et originales du rôle que pourraient avoir les soubassements des immeubles s'ils étaient pensés de façon différente. Et notamment en espaces de mobilité.

"Two unique events shaped the magnificent unnatural geography of Manhattan: the Commissioners’ Plan of 1811 and the zoning resolutions of 1916 & 1961. The first printed the island with a two-dimensional plan, a rectangular grid defined by broad north-south avenues and multiple east-west cross streets. The zoning resolutions determined the city’s three-dimensional form by restricting uses by district and by limiting the maximum mass of a building allowed on a given site. However, a third event (perhaps as important as the others) was emerging as a result of the transit of millions through streets each time more crowded, to buildings each time taller: the congestion of the island." - là.

Ces images peuvent aussi renvoyer à la question "et si les catastrophes étaient des opportunités pour penser autrement ?"

ET SI LE E-SPORT CRÉAIT DES LIEUX URBAINS D'UN NOUVEAU GENRE ?

En moins d'une décennie le e-sport est devenu un vrai phénomène mondial qui bouleverse peu à peu la façon de pratiquer et de penser le sport - voir "et si le e-sport dévorait le sport ?"

A court terme, le e-sport pourrait même changer la façon de penser et d'organiser les Jeux Olympiques - voir "et si la Corée et le Japon réinventaient le sport ?" et "et si Los Angeles gagnait les JO de 2024 grâce au e-sport ?"

Mais jusque là le e-sport n'avait pas vraiment changer la façon de penser les enceintes sportives traditionnelles et encore moins la ville. 

Les choses sont peut être en train de changer. 

En effet, devant l'énormité du marché qui se profile - on parle de 1 milliard de dollars de chiffre d'affaire pour près de 2 milliards de joueurs dans le monde à l'horizon de 2020, certains architectes spécialisés dans la construction et l'aménagement des stades, imaginent une nouvelle génération d'équipements urbains dédiés au e-sport. 

Parmi ces spécialistes, il y a le cabinet Populous qui a récemment présenté son concept d'Arena e-sport - voir la vidéo, là.

L'équipement mi-centre commercial/mi-salle de spectacle intègre toutes les nouvelles tendances sportives liées au e-sport mais aussi aussi les nouvelles technologies - voir "les drones, les robots et les cyborgs comme sixième temps du sport ?"

La réflexion de Populous est intéressante car elle intègre toutes les échelles d'un équipement sportif - l'échelle urbaine (voir ci-dessus), mais aussi l'échelle individuelle et corporelle avec un travail sur ce à quoi pourrait ressembler l'assise du joueur et/ou spectateur (voir ci-dessous).

On retrouve des pistes déjà évoquées dans :

- "Stade : du collectif au connectif ?" 

- "C'est quoi demain regarder un match de foot ?" 

Pour aller plus loin sur l'évolution du sport et la façon de penser la ville, voir là.

On est aussi dans le prolongement de "Et si les jeux vidéo changeait nos rapports à la ville ?"

VERS DES HABITS QUI BANDENT ?

Volvo a récemment lancé une campagne de pub pour sa nouvelle V 40, premier véhicule doté d'airbags destinés à protéger les piétons.

Nous en avions déjà parlé avec "Et si Bibendum devenait un modèle ?"

Si je vous en reparle aujourd'hui, c'est que récemment Nike a fait travailler des designers pour imaginer de nouvelles tenues reprenant l'esprit et les codes de sa fameuse Nike Air VaporMax - voir, là.

Evidement on ne peut s'empêcher de faire des liens avec la pub Volvo, et émettre l'hypothèse que la meilleur protection pour les piétons ce n'est pas la voiture équipée d'airbags, mais bel et bien des habits qui pourraient le protéger en toute circonstance, notamment en se gonflant, comme on le voit déjà avec l'avalanche airbag. Bref des habits qui bandent, et qui ne seraient pas forcément laids.

Voir "Et si on remettait le corps et ce qui l'habille au centre de nos réflexions ?"

ET SI ON ARRÊTAIT D'IDÉALISER LE POST-IT ?

"Le Post-it est l’outil de référence pour favoriser la créativité (sic), la priorisation d’idées et la collaboration au sein d’un groupe de travail.  

Le Post-it  joue en effet un rôle central dans les différentes méthodologies de création de projets innovants."

Voilà ce que l'on peut lire là sur le site de Faber Novel, une agence spécialisée dans le digital.

Le pire, c'est qu'ils sont persuadés que c'est vrai. 

Et pire encore, ils ne sont pas les seuls à le penser.

En quelques années, et surtout depuis la banalisation du design thinking, le Post-it est devenu l'alpha et l'oméga de la réflexion pour certains. 

Aujourd'hui, ne se déroule plus une réunion dite de créativité sans Post-it. 

Cette réduction de la pensée autour d'un outil est, évidement, juste stupide et contre-productive. 

Il existe des milliers de façons d'innover, et l'innovation ne se réduit pas à une ou des méthodes comme certains essaient de le faire croire pour mieux vendre leurs services. 

La preuve en étant le Post-it lui-même découvert - faut-il le rappeler ? - totalement par hasard... et sans aucune méthode. 

Ou quand les amoureux du Post-it défendent un outil qui est exactement le contraire de ce qu'ils promeuvent.

Ce post est le prolongement "Et si on arrêtait d'idéaliser le collaboratif ?"

De façon plus globale, voir "Mais il est où le Émile Zola de la nouvelle révolution industrielle ?"

ET SI ON ARRÊTAIT D'IDÉALISER LE TRAVAIL COLLABORATIF ?

"La mode est au travail collaboratif. C’est effectivement très souvent la meilleure des solutions quand il s’agit de mener des projets lourds et complexes qui nécessitent une multitude de compétences complémentaires. Quand l’ampleur de la tâche implique de la morceler en entités de taille plus humaine. Ou quand il s’agit de donner un coup de main à un collègue débordé, tout simplement. Mais pourquoi vouloir faire du travail en équipe un principe absolu, une règle d’organisation incontournable ? 

Il est désormais mal vu de préférer mener seul un projet, d’apprécier, dans certaines occasions, la réflexion et l’action en solo.(...) 

(...) D’autant que ce travail collaboratif est la plupart du temps très mal réparti. Les meilleurs sont évidemment les plus sollicités. Et les plus ringards seront en revanche les premiers à vouloir collaborer, car ils ont tout à y gagner. (...)"

Il faut lire "Haro sur la boulimie collaborative" et approfondir avec "Collaborative Overload".

Cela fait beaucoup de bien de voir - enfin ! - démonter cette grande obsession du collaboratif.

De façon plus globale, voir "Mais il est où le Émile Zola de la nouvelle révolution industrielle ?"

SI TOUT DOIT DEVENIR UN ESPACE DE SPORT, ALORS C'EST QUOI UN BUREAU DEMAIN ?

Pour prolonger le précédent post sur la capacité du sport à investir aujourd'hui le moindre espace - voir,là - je voulais vous inciter à jeter un coup d'oeil sur Mad Office.  

Ou quand chaque étage est pensé à travers la dépense d'énergie corporelle qu'il va permettre grâce à des surfaces ou des meubles pensés pour stimuler l'activité physique. 

Pour aller plus loin sur ce sujet, voir là et là.

SI TOUT DOIT POUVOIR ÊTRE RÉDUCTIBLE À UN CAMION, ALORS ...

Pour prolonger le précédent post sur la façon de regarder les camions et les nouvelles activités qu'ils pourraient accueillir, je voulais vous proposer ce concept truck imaginé pour Nike il y a quelques années - voir la vidéo, là.

On est entre "quand la voiture devient un mur d'escalade" et "fin du fixe : le sportif comme avant-garde ?"

Voir aussi "quand la voiture devient un garage" et "Camping Transformers"

Pour une version plus light, voir là.

SI ÇA C'EST UN BUREAU, ALORS COMMENT IL FAUT REGARDER CES ENGINS ?

Si le projet DM1TL ci-dessus se pense tout à la fois comme un tiers-lieux mobile et un lieu de travail, alors comment je regarde les engins ci-dessous ? 
Comme des camions ?
Comme des bureaux ?
Comme des micro-usines ? 

Ça renvoie directement à "la caravane comme usine du futur ?"

Voir sur le même thème, cela, cela et cela. 

Et faire forcément un lien avec cela.