ET SI ON IMAGINAIT DES STADES EN PENTE ?

Cinq images extrêmes et improbables pour réfléchir un peu autrement à ce que à quoi pourrait ressembler les stades si on acceptaient de réfléchir pour imaginer de nouveaux récits sportifs - voir, là. 

Et pour prolonger la réflexion, mais de façon beaucoup moins radicale, ci-dessous un projet de Zaha Hadid très stimulant par sa réinterprétation des éléments constitutif d'un stade traditionnel (piste, terrain de foot...) - voir là.  

Des images qui renvoient à une seule et même question : "c'est quoi un stade demain ?"

DEL OCÉANO A LAS NUBES

Là les explications, et là le cadre de la réflexion.

PARTOUT LA MÊME MOBILITÉ ?

Parce que partout les mêmes marques ?
Parce que partout les mêmes imaginaires ?
Parce que partout la même hybridation des produits ?
Là d'autres questions pour continuer à réfléchir.

UNE QUESTION DEPUIS TOKYO

Existe-t-il une mobilité asiatique ?

Des éléments de réflexions là.

UNE AUTRE FAÇON DE NE PAS BOUGER (2)

Entre Edward Hooper et Gregory Crewdson, ces quelques clichés tirés du travail du très grand photographe américain Philip Lorca diCorcia. Ou quand l'attente, l'angoisse, l'incompréhension et l'ennui semblent annihiler toute idée de mouvement. 

D'autres photos, là.

UNE AUTRE FAÇON DE NE PAS BOUGER

Ces photos sont extraites de la série Day Dreamers réalisée il y a quelques années par Eric Leleu à Shanghai. Elles peuvent être vues comme la version chinoise de Mumbai Sleeping. Ou quand le sommeil fait partie de la mobilité urbaine.

Ces photos renvoient aussi évidement à "Bouger couché" et à "Et si nous étions fatigués d'être mobiles ?"

Elles ne sont pas non plus sans lien avec avec la question se savoir "si il existe une mobilité asiatique ?" que nous aborderons lors du prochain Atelier Transit-City qui aura lieu le vendredi 4 octobre - les infos là.

UNE AUTRE FAÇON DE BOUGER (2)

Sans double toit.

UNE AUTRE FAÇON DE BOUGER

Entre cela et cela.

LA VOITURE PEUT-ELLE DEVENIR UN VRAI LIEU DE TRAVAIL ?

Suite de mon dernier post sur l'influence possible du car sharing sur le confort automobile, je voulais vous proposer cette campagne VW qui - tout comme celle du précédent post - dit exactement le contraire de ce qu'elle promet. Le problème du travail en voiture n'est en effet pas un problème de suspensions, mais de design et d'intelligence dans l'aménagement intérieur. Deux sujets sur lesquels les constructeurs sont actuellement particulièrement mauvais, obsédés qu'ils sont par le style, et uniquement par cela. 

Éléments de réflexion avec "l'embouteillage comme bureau du futur ?" et "limousines".

On en reparle lors Atelier Transit-City le 18 décembre prochain dont le thème sera "Et si on se racontait un autre avenir de la mobilité et du travail ?"

ET SI LE CAR SHARING CHANGEAIT LE DESIGN AUTOMOBILE ?

Et si la car sharing changeait l'aménagement intérieur des voitures ? 

C'est immédiatement question que je me suis posée en découvrant cette campagne néo-zélandaise en faveur de Rideshare, service de car pooling lancé récemment dans les plus grandes villes du pays.

La promesse est simple : le car sharing permet de se faire de nouveaux amis, "Make new friends", et transforme les trajets quotidien en moment de convivialité digne d'un apéro, d'une partie de baby foot ou d'une petite séance de jacuzzi avec des copains.

Le problème est que les visuels disent tout le contraire. Ils montrent que l'aménagement intérieur des voitures tel qu'il est conçu aujourd'hui est globalement inapte à offrir une vraie convivialité à quatre passagers. Il y a ceux de devant et ceux de derrière, mais jamais de face à face possible.

Les deux questions que je me suis alors posées a été de savoir 
- qui réfléchit aujourd'hui à cette question de l'habitacle automobile sous le prisme du confort et de la convivialité ?
- qui propose une vraie remise en cause du schéma traditionnel "sièges avant/ banquette arrière"?

A ces deux questions, la voiture autonome va apporter forcément une réponse, mais en attendant qu'elle émerge où regarder pour penser l'habitacle ?

Et là j'ai immédiatement pensé à la démarche "Designing the Taxi " engagée en 2005 à New-York et dont vous aurez ci-dessous quelques images que j'avais utilisé pour dans un Cahier Transit-City sur les évolutions des taxis dans le monde. La démarche devait aboutir début 2013 au choix d'un nouveau taxi Nissan pour N-Y - voir là - forcément décevant par rapport aux pistes explorées au départ, mais qui montre qu'il n'y a pas de fatalité à ce qu'un taxi soit forcément une berline inconfortable.

 

Devant ces images on comprend aisément qu'aujourd'hui l'aménagement d'une voiture est d'une rare pauvreté et surtout totalement incapable d'offrir des aménagements à la hauteur de la promesse faite par le service de car sharing néo-zélandais. Les choses peuvent-elles changer dans les années à venir ? J'y crois pas trop surtout vu la frilosité des constructeurs actuels à innover dans ce domaine (ils font tous la même chose, avec les mêmes formes et les mêmes réponses ...), mais il est pas interdit de rêver. La voiture automatique pourrait changer les choses - voir là.

En attendant que les choses évoluent peut-être un jour,  je ne peux que vous inciter à aller voir Taxis for the Future, dont l'image ci-dessous est extraite, et qui propose une vision du "car sharing" légèrement disruptive mais pas forcément totalement inintéressante. 

PS / Sur les nouveaux imaginaires de la mobilité néo-zélandaise, voir là et là. C'est assez décalé et joyeux.

UNE AUTRE ESTHÉTIQUE

Totalement à l'opposé du "futur de la performance", mais bien dans le  prolongement de "the return of toys".

Là.

ÇA, UN VOILIER ?

Pour prolonger mon précédent post sur l'évolution des voiliers, je voulais vous proposer une mutation encore plus extrême avec ces quelques images du Vestas SailRocket, qui a battu récemment le record du monde de vitesse à la voile (voir la vidéo, là). 

Excellentes explications sur cette engin sans voile et quasiment sans coque, là.