LA WILLYS COMME IDÉAL FRUGAL ?

Pour prolonger les derniers posts ...

LE VÉLO DE RANDO COMME MODÈLE ?

Pour prolonger la réflexion esquissée dans le précédent post sur la modularité et l'évolutivité souple et légère.

VERS UNE MODULARITÉ MOLLE ?

Au départ il y a une réflexion sur le nouvel équipement des militaire, et plus particulièrement sur le système MOLLE pour Modulare Lightweight Load-carrying Equipment - voir mon post, là.

Ensuite il y a une interrogation la façon dont cette logique "souple, multi-poches et clipsable" peut s'adapter aux matériel et notamment aux voitures et aux motos.

Il y a notamment le constat que les Navy Seals ont adopté la logique MOLLE et molle (pour nous francophiles) pour leurs motos - voir là.

D'où une question toute simple : et si on s'inspirait de ce qui se fait autour du corps ou de la moto, pour penser la modularité automobile intérieur et extérieur autour d'équipements non rigides, un peu comme le font les militaires des forces spéciales ?  - voir là.

Et si demain la voiture c'était juste un système de tubes sur lequel on venait "clipser" des sacs et divers équipements souples, offrant ainsi une innovation frugale et low-tech à la voiture du futur ?

Ce post est aussi le prolongement de "Et si Bibendum devenait un modèle ?"

ET SI C'ÉTAIT LES FORCES SPÉCIALES QUI RÉINVENTAIENT LA VOITURE FRUGALE ?

Des engins un peu étranges, mais qui ouvrent de multiples possibilité d'évolutivités. On y retrouve notamment la "modularité clipable" du soldat avec le système MOLLE - voir là.

On est entre "Et si c'était les militaires qui ... " et "Et si c'était cela la mobilité post-fordiste ?"

Voir aussi sur ce thème "Autre esthétique de la performance ?" et "Vers un post-fordism low-tech ?"

ET SI DEMAIN LES VILLES ...

"Entre les VIIe et Xe siècles, des modèles originaux d’urbanisation surgissent, le plus souvent hors du bassin méditerranéen qui fut le berceau de la civitas. Durant les siècles du « grand progrès » (XIe-début XIVe siècle) se développe une vigoureuse et brillante floraison de villes. Les nouvelles communautés urbaines sont des sociétés politiques dans lesquelles s’inventent non seulement des manières particulières de travailler, d’habiter et de cohabiter mais aussi des pratiques de gouvernement que les hommes au pouvoir prétendent exercer au nom du bien public." - là.

On en parle ce vendredi 7 mars au matin lors de notre Atelier "Et si demain les villes prenaient le pouvoir ?" avec l'historien Patrick Boucheron et l'urbaniste Jean Haentjens.

Toutes les infos, là

LE GARAGE TRANSIT CITY

C'est là que désormais je range une partie de ce qui me nourrit et m'inspire.

ET SI LES VOITURES AVAIENT DEUX VOLANTS ?

Et si demain en cas d'accident, les passagers étaient considérés comme aussi responsables que le chauffeur ?

Ou dit autrement : et si demain la mission du ou des passagers étaient de surveiller l'attitude et le comportement de celui qui conduit ?

C'est en tout cas ce que peut laisser entendre cette campagne très troublante sortie récemment à Oman et signée Nawras, un des grands opérateurs de téléphonie du Golf Persique.

Je ne suis pas juriste, mais s'ouvre là un joli champ de réflexions et d'hypothèses sur les changements de comportements que cela pourrait impliquer de la part des passagers.

Ça en serait fini de la traditionnelle et historique dichotomie chauffeur / passagers. On rentrerait dans l'air du soupçon et du contrôle. A la surveillance extérieur de la police et des radars, s'ajouterait celle intérieure et beaucoup plus directe de ses amis et de sa famille. Quand on sait que l'on pourrait éventuel être jugé pour complicité d'un délit routier, et donc encourir a priori la même sanction que le chauffeur (voir là), on fait un peu plus attention à ce que fait celui tient le volant.

Ce post est le prolongement de mon précédent post sur les nouveaux imaginaires de la sécurité.

ET SI BIBENDUM DEVENAIT UN MODÈLE ?

Le personnage de Bibendum peut-il devenir un modèle pour réfléchir à la mobilité de demain ?

Dit autrement : et si le gonflable devenait la nouvelle référence de la protection ?

Éléments de réflexion.

Là.

Là.

Là.

Là.

Apparaissent ainsi autour du gonflable et du air bag des alternatives à la logique dominante de la protection développée dans des sports comme le foot-ball américain ou le hockey sur glace. 

Les deux logiques ne sont pas antinomiques (elles ne répondent pas au mêmes logiques, ni aux mêmes besoins), mais leurs croisements peuvent ouvrir de nouveaux axes de réflexions pour le futur.

Pourquoi ne pas imaginer, en effet, que demain on assiste autour du corps humain à la même évolution que celle que l'on a connu avec la voiture, à savoir un mélange de structures rigides (carrosserie ou exosquelette) et d'équipements gonflables (air bag) ?  

Les initiatives de Volvo avec son air bag pour piétons (voir là) ou de Citroën avec les Bump Air installés sur les flancs de sa C4 Cactus (voir là), s'inscrivent dans cette tendance mariant le rigide et le gonflable.

Le 1er avril 2013, le "poisson" du magasine Challenges avait été d'annoncer que Volvo lançait une voiture à air bag intégral - voir là. 

Ce qui se voulait un gag, n'était sans doute qu'une juste vision de l'évolution de la notion de sécurité dans les années qui viennent. Dès 2012, Toyota avait, en effet, déjà présenté un concept car entourée d'air bag - là.

Ce post prolonge, notamment, mes réflexions sur l'évolution des équipements du piéton - voir, entre autres, "Du militaire à l'ultra-trailer comme référence ...", mais aussi "Quand les super héros américains ..."

PERFORMANCE OU INTÉGRISME ?

En 2000 à Sydney, l'australienne Kathty Freeman devient championne olympique du 400 mètres habillée d'une combinaison intégrale conçue par Nike.

En 2002, Nike diffuse sur internet un petit film sur le coureur du futur. La jeune fille est ultra-connectée (c'est avant l'iPod et cela annonce Nike Fuel) et elle est équipée d'une combinaison intégrale lui couvrant les cheveux.

En 2004, Nike invente pour le jeu vidéo Gran Turismo 4 un concept car, la Nike One, dont l'énergie serait fournie par la combinaison portée par le conducteur de la voiture - toutes les explications là.

En 2008, une lycéenne américaine, Juashaunna Kelly, est disqualifiée pour avoir couru avec un hijab sur la tête. Les trois saisons précédentes elle avait fait de même sans que cela ne pose de problème - voir là et là.

La cagoule quitte son attribut de performance pour devenir un symbole religieux. Nike désormais ne fera plus de combinaison couvrant la tête - voir là.

En 2011, l'équipe féminine iranienne de foot ne peut disputer les matches de qualification aux Jeux Olympique de Londres car ses joueuses porte un hijab. l'Iran porte plainte. Une certaine presse en fait ses choux gras. D'autres titres soulignent que le hijab devient un équipement sportif qui se banalise peu à peu et que cela va permettre à des millions de musulmanes de faire du sport, voir là. D'outils d'oppression, le jihab devient ainsi presque un outils d'émancipation.

En 2014, aux Jeux Olympique de Sochi, les hollandaises dominent outrageusement les épreuves de patinage de vitesse. Elles sont toutes équipées de combinaison leur couvrant la tête. Pas une mèche blonde ne dépasse. La presse salue leur talent. 

Ce post n'est ni une attaque ni une défense du hijab. C'est juste une réflexion sur l'évolution des codes de la performance - voir à ce sujet mon tout récent "Du militaire à l'ultra-trailer comme référence ..."

ET SI LA NET ÉCONOMIE NOUS RAMENAIT AU MOYEN AGE ?

"We are entering a period of turbulent, systemic change in the organization of the world economic and political order a period comparable to the transition from the feudal to the modern era in the 16 th and 17 th centuries. As Eric Hobsbawm observes, the late 20 th century world economy appears temporally confused, involving a “curious combination of the technology of the late twentieth century, the free trade of the 19 th, and the rebirth of the sort of interstitial centres characteristic of world trade in the Middle Ages.” 

Ces lignes sont les toutes premières de "Back to the future : neomedivalism and the postmodern digital world economy"  écrit en 1998 par Stephen J. Kobrin, professeur d'économie à l'Université de Pensylvanie.  

Le texte fait une hypothèse simple : la troisième révolution industrielle apparue avec la net economy va faire exploser le système politique, social et économique né de la révolution industrielle, et probablement nous ramener dans une situation proche de celle qui prévalait au Moyen Age en Europe. L'argumentation est très bien développée, lisez le texte téléchargeable, là.

On pourrait se dire que le thème du retour du Moyen Age est une vielle antienne qui ressort régulièrement dès qu'une mutation semble pouvoir remettre en cause les codes nait de la modernité. C'est pas faux.

Mais on peut aussi analyser cette question, en regardant concrètement ce qui se passe au coeur de cette net economy, c'est à dire dans la Silicon Valley. Et là, il faut dire que depuis quelques mois, les parallèles entre les mutations sociales de cette région de San Francisco et le Moyen Age font florès. Entre la renaissance des "nouveaux châteaux forts", la réapparition d'un nouvelle classe de "serfs", la domination de "nouveaux seigneurs", les volonté de scission face à l'État fédéral ... tout y passe.

Voir, notamment,
- "Silicon Chasm - The class divide on America's cutting edge"
- "Geeks for Monarchy : The Rise of the Neoreactionaries"
- "La Vallée veut divorcer"

Moi même récemment je participai de ce mouvement avec "Et si le post-fordism nous annonçait un certain néo-medievalism ?"

Mais honnêtement ces parallèles avec le Moyen Age tiennent-ils la route ? 

Ont-ils un début de fondements un peu plus sérieux que celui des premières apparences forcément toujours un peu trompeuses ?

Ce qui se passe dans la Silicon Valley est-il le reflet d'une mutation politique ayant un rapport avec ce qui se passait au Moyen Age ?

Et donc de façon plus large, la net economy va-t-elle encore un peu plus accentuer le new-localism américain et déboucher sur une révolution politique ?

C'est pour tenter de répondre à ces questions, et à quelques autres, que nous avons notamment inviter l'historien spécialiste du Moyen Age, Patrick Boucheron, lors de notre prochain Atelier qui aura lieu le vendredi 7 mars prochain autour de la question "Et si les villes reprenaient le pouvoir face aux Etats ?" - toutes les infos, là.

A propos de cette gravure, voir ce post là.

DEMAIN TOUS VAUTRÉS ?

Pour les images ci-dessus, voir là et là.

Pour les images ci-dessus, voir là.

Pour les images ci-dessous, voir là.

Pour la question "Demain, tous couchés ?" voir là et là.

Pour les contre-effets que cela pourraient déclencher, voir là ou là.

Sur la Génération Vautrée, voir là.

Voir aussi sur ce sujet "Et si on changeait la place du conducteur ... et le reste ?"