ROUTE DANGEREUSE

Autre référence mobile - là.

Et de façon plus large et stratégique - là et là.

BREAK

On revient très vite.

Et on parlera de nature, d'ensauvagement, d'écologie radicale, du shintoïsme, des futures vocation du sport, des fleuves, de l'ombre, du silence... et de plein d'autres choses capables de nous faire regarder, penser et agir sur le monde un peu autrement.

ET SI L'ÉCOLOGIE ÉTAIT FORCÉMENT ET HEUREUSEMENT PUNITIVE ?

Parfois, il suffit de quelques lignes pour remettre les choses à leur place. 

Peut-on refuser l’écologie au seul prétexte qu’elle est punitive ?

Lorsque l’on dit “ceci est de l’écologie punitive”, on dit simplement “telle mesure me contraint, je n’en veux pas”. 

Mais dans un cadre collectif, ce n’est pas, en soit, un argument, puisqu’il serait alors applicable à n’importe quel domaine où la contrainte collective agit. 

L’obligation du port du masque dans les transports en commun, le respect des gestes barrière et le confinement sont-ils de la “santé punitive” ? 

L’obligation pour les producteurs alimentaires d’afficher clairement leurs ingrédients sur les étiquettes de leurs produits est-elle de la “transparence punitive” ? 

Oui et non. Ce sont en effet des mesures “punitives” dans le sens où elles limitent les libertés individuelles et s’accompagnent de sanctions. Mais en même temps, ce n’est pas pour cela qu’on les refuse. 

Ce sont des règles collectives décidées pour l’intérêt général et acceptées collectivement pour cette raison. On peut bien entendu les contester, débattre de leur utilité, de leur faisabilité, mais l’argument “c’est punitif” n’est pas nécessaire, et surtout pas suffisant pour cela. 

C’est là le fonctionnement normal et essentiel d’une société : se fixer des règles collectives, parfois contraignantes, parfois punitives, pour encadrer des comportements individuels qui, sinon, seraient nocifs pour la collectivité. 

À priori, il n’y a pas de raison que l’écologie politique, en tant que problématique collective, échappe à ce fonctionnement." 

C'est signé Clément Fournier et c'est juste impeccable - le reste, là.

JOUER AVEC UN FUTUR ALTERNATIF

Alors chez Transit-City, on doit être survivaliste sans le savoir ...

Pour prolonger "Imaginer des scénarios de désordre", - là.

Voir aussi, "S'intéresser au survivalisme ?"

IMAGINER DES SCÉNARIOS DE DÉSORDRE

Ou quand on va, enfin, passer de la disruption numérique à la disruption écologique - là.

LÉGÈRETÉ, AUTONOMIE, DÉFI CLIMATIQUE

Légèreté, autonomie, défi climatique ... le prisme pour penser demain ?

FUTURE SIGNALÉTIQUE URBAINE ? (2)

Un panneau, trois questions :
- "Et si demain, c'était cela les nouvelles références ?"
- "Et si c'était eux, les grands livres de l'urbanisme ?"

- "Et si demain, on réensauvageait les villes ?"

Autre signalétique prospective, là.

FUTURE SIGNALÉTIQUE URBAINE ?

Outdoor City ® 

Rewild City ®
Forest Lab ®

No Motor Project ®

ET SI C'ÉTAIT L'OPPORTUNITÉ RÊVÉE ET IDÉALE ?

Et si la décision du Conseil régional d'Ile de France de ne pas verser les subventions aux opérateurs de transport - là -, était l'occasion rêvée et idéale pour que la SNCF et la RATP se lancent enfin de façon sérieuse et conséquente dans les mobilités actives ?

Voir :

- Et si on passait de Mobility As A Service à Sport As A Mobility ?

 - Sport As A Mobility Service ®

Questions liées :

- Et si le sport permettait aux gares de se réinventer ?

- Et si on engageait une reconquête sportive de la Seine ?
- C'est quoi la mobilité active en 2040 ?

- Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?

Sur le projet Pick & Go d'Algeco, toutes les infos là.

VERS UNE NOUVELLE GRILLE DE LECTURE POUR PENSER LA MOBILITÉ ACTIVE ?

Ce post est le prolongement de "Nouvelles technicités mobiles ?"

Deux des gros défis urbains de demain sont connus :

- lutter contre le réchauffement climatique,

- développer les mobilités actives.

Ces deux objectifs sont très complémentaires : développer l'un (les mobilités actives) suppose de réduire l'autre (le réchauffement)

Il est très difficile de se déplacer de manière active et sportive quand il fait chaud, voir très chaud.

- voir  " Et si la chaleur bouleversait nos imaginaires mobiles et sportifs ?" et "C'est quoi marcher ou courir par 48° à l'ombre ?"

On a longuement parlé de ce sujet lors de notre Atelier "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

C'est notamment pour cette raison que la canopée et l'ombre sont déjà devenues des enjeux urbains essentiels en Australie - là - ou dans une ville comme à Los Angeles - là.

C'est aussi pour cette raison qu'un équipementier sportif comme Nike a décidé d'investir ce terrain du dérèglement climatique - là - et des nouvelles formes de mobilités urbaines qui pourraient lui être liées - là et là.

Le problème est que jusque là, les solutions imaginées pour rafraichir le corps ne sont pas satisfaisantes.

C'est dans ce contexte de recherches de rafraîchissement individuel, que Sony vient d'annoncer le lancement du Reon Pocket, une mini climatisation incorporable dans un t-shirt et réglable via un mobile - voir les explications et la vidéo, là.

On se gardera bien dans ce post de juger de la qualité et de la pertinence de cet micro-clim de Sony.

On retiendra simplement que nos grilles de lectures des mobilités urbaines non motorisées et de leurs imaginaires vont devoir fortement évoluer dans les années qui viennent.

Nous chez Transit-City, notre grille de travail et de pensée est celle qui débute ce post, entre nouveaux imaginaires corporels et nouveaux imaginaires climatiques .

Pour prolonger la réflexion, voir aussi :

- "Et si les cooling centers devenaient des lieux de transit ?"

- "Les nouveaux enjeux des villes"

NOUVELLES TECHNICITÉS DE LA MOBILITÉ ?

Question 1 : Et si l'outdoor devenait le grand imaginaire urbain du XXI° siècle ?

Question 2 : Et si on réensauvageait les villes ?

Question 3 : Et si Nike se lançait dans le survivalisme urbain ?

Alors, cela comme futur de la mobilité urbaine ?

UN AVENIR URBAIN ENTRE NEW ESCAPISM ET ISOLATIONISM TRAVEL ?

Si on part du principe :

- que le camping peut devenir un idéal urbain - là.

- que la foret va devenir un espace urbain à part entière  - là.

- que l'outdoor est une valeur en hausse chez les citadins  - là.

- que l'ensauvagement va devenir une stratégie urbaine forte - là.

- et que la distanciation peut devenir une pratique et une valeur désirable - là.

Alors, ...

Alors, il faut sans aucun doute possible s'intéresser beaucoup plus à ces notions et valeurs pour comprendre les nouveaux imaginaires urbains en construction aujourd'hui.

Car ce sont ces références non urbaines qui vont permettre de mieux imaginer et aménager les villes dans les décennies à venir.

Et dans ce cadre, on peut lire "The new escapism : isolotianist travel", paru il y a quelques jours dans le NYT.

Ou quand en analysant ce à quoi rêve une partie de la population pour ses vacances, on peut deviner en creux un idéal urbain juste à l'opposé de ce qu'offrent les villes aujourd'hui. 

Avec new escapism et d'isolotianism travel, on a probablement une partie de la feuille de route pour penser l'urbain du XXI° siècle.

Deux questions pour pour poursuivre la réflexion :

- Ça se traduit comment le new escapism dans la ville demain ?

- Ça se traduit comment l'isolotianism travel dans la ville demain ?

ET SI RICK BASS ENRICHISSAIT NOS IMAGINAIRES URBAINS ?

Chez Transit-City, nous travaillons actuellement sur l'hypothèse d'un réensauvagement des villes - voir, Rewild City ®.

Cette réflexion suppose de définir ce qu'est le sauvage.

Pas simple car s'il y a un mot polysémique, c'est bien celui de sauvage.

Donc, on peut être tenté de le définir en creux, c'est à dire par "ce qu'il n'est pas".

Le géographe Augustin Berque propose trois notions afin de définir ce qu'il a appelle "la totalité de nos milieux"
- la ville / city
- la campagne / countryside
- l'espace sauvage / wilderness.

Le problème est que cette partition suppose que ces trois notions aient des territoires bien définis. 

Ce qui n'est évidement pas le cas. L'urbain mange la campagne, et les forêts supposées sauvages (silva, forêt en latin a donné sauvage) sont entrées dans une logique d' industrialisation agricole - voir "Et si on rêvait d'une forêt qui n'existe plus ?"

On a donc un premier problème qui est celui du territoire.

Mais on a aussi un problème de définition de valeurs.

- On sait définir la ville, et à peu près l'urbain.
- Mais on sait de moins en moins définir la campagne - là.
- Et on ne sait pas, ou plus, définir l'espace sauvage.

Et ce surtout en Europe, zone où il n’existe plus de zones sauvages.

En France, on ne parle que très très rarement du sauvage, où alors de façon régressive ou polémique avec, notamment, la réintroduction des loups et des ours.

Et donc pour penser le sauvage, il faut chercher ailleurs et notamment aux États Unis, pays du wilderness.

Et il faut notamment chercher du côté des romanciers américains qui l'ont réfléchit depuis des années.

Dans le précédent post, nous parlions de Jim Harrison comme ressource possible - voir, "Et si Jim Harrison ...".

Mais il y a évidement bien d’autres auteurs qui peuvent nous aider.

On peut citer Jon Krakauer, Thomas McGuane, Philipp Meyer, Wallace Stegner, Alexandra Fuller et, évidement, le génial et jubilatoire Edward Abbey.

Avec eux, on sort de la célébration béate du wilderness.

Avec eux, wilderness n'est plus un décor de carte postale.

Avec eux, wilderness prend de l'épaisseur, du vécu.

Lire ces auteurs, c'est comprendre que l'on ne peut pas opposer "sauvage" à "civilisé".

Lire ces auteurs, c'est comprendre que nos barrières mentales et les classifications traditionnelles définit par les sciences dures, ne tiennent pas, n'ont, en fait, jamais tenu et - surtout - ne tiendront plus pour penser le monde et les combats écologiques à venir.

Et s’il y a un écrivain qui fait particulièrement bien ce travail depuis plusieurs années, c’est Rick Bass.

Ayant débuté sa carrière comme géologue l’industrie pétrolière (voir "Oil Notes" et "Toute la terre qui nous possède"...), il  est capable de penser les territoires sauvage sous des angles très différents. 

"Il nous faut la vie sauvage pour nous protéger de note propre violence. Il nous faut la nature sauvage pour contrer cette culbute dans le noir, infinie et tourbillonnante, où c'est précipitée une démocratie branlante, déstabilisée par le big business. Nous sommes un pays adolescent qui imite les poses viriles des cow-boys Marlboro à la mâchoire carrée qui s'affichent sur Madison Avenue. Il nous faut la force des lys, des fougères, des mousses et des éphémères. Il nous faut la virilité des lacs et des rivières, la féminité des pierres, la sagesse du calme, sinon du silence." - "Le Livre de Yaak. Chroniques du Montana"

On ne va pas dans ce post, analyser son oeuvre.

On veut juste montrer qu'avec lui, le sauvage est plus complexe et riche qu'on ne veut bien le penser et tenter de le réduire.

On veut juste faire l'hypothèse que lire Rick Bass et réfléchir avec lui au sauvage, permet d'enrichir la pensée urbaine.

Car chez Transit-City, on est persuadés que pour penser la ville de demain, il va forcément falloir en sortir.

On est persuadés qu'il est urgent d'aller chercher des sources d'inspirations dans lesquelles les professionnels de l'urbain pas l'habitude d'aller chercher.

La démarche Rewild City ® s'inscrit dans cette logique d'un renouvellement de nos approches. 

Et quelqu'un comme Rick Bass peut nous aider dans ce travail.

ET SI JIM HARRISON NOUS AIDAIT À DÉFINIR UNE NOUVELLE PENSÉE URBAINE ?

Si l'on fait l'hypothèse que l'on se dirige vers un réensauvagement des villes - voir, Rewild City ®.

Alors va se poser la question de nos références pour penser cette mutation et construire de nouvelles références urbaines.

Cela peut passer par des ouvrages naturalistes - voir "Et si c'était eux, les grands ouvrages de l'urbanisme de demain ?"

Cela peut passer par la philosophie - voir "Et si le sauvage, nous aidait à redéfinir nos sensibilités urbaines ?"

Mais cela pourrait évidement aussi passer par la fiction.

Et dans ce cas, pourquoi ne pas faire l'hypothèse qu'un romancier et poète comme Jim Harrison, grand apôtre du "practice of the wild", puisse nous aider à penser un peu différemment ?

“Naomi a dit qu'il n'y avait plus autant d'oiseaux chanteurs ni de faucons qu'autrefois, à cause d'une foule de raisons : les lignes à haute tension, les immenses relais de télé, la circulation automobile, les insecticides, la destruction des habitats migratoires en Louisiane et au Mexique, la destruction de toutes les haies par les pratiques agricoles modernes, ce qui réduisait d'autant les lieux de nidification. Tout en mangeant, je me suis avoué n'avoir jamais songé que les oiseaux aussi avaient des conditions de vie.” - "Dalva"

On comprend très vite rien qu'en regardant les titres et à travers certains passages de ses livres, que l'oeuvre de Jim Harrison ne peut que nous inciter à nous poser de nouvelles questions.

Sur la capacité de J. Harrison à nous inciter à penser différemment nos mobilités, voir : "Il faudra que j'y aille à la nage, j'ai pas de voiture."

ET SI LE SAUVAGE, NOUS AIDAIT À REDÉFINIR NOS SENSIBILITÉS URBAINES ?

Actuellement chez Transit-City, nous travaillons sur l'hypothèse que l'outdoor et le réensauvagement devienne une des grande valeur urbaine du XXI° siècle - là.

Cela nous conduit à nous interroger sur ce que l'outdoor peut apporter à nos analyses de la ville - là - sur ses mobilités - là - et sur son possible statut d’acteur politique - là.

Cette réflexion nous conduit aussi à nous interroger sur les territoires de l'outdoor et sur la façon dont ceux-ci peuvent nous aider à penser la ville autrement - d'où notre travail sur la forêt - là - et sur le réensauvagment de nos villes - là.

C'est dans ce contexte que nous nous demandions récemment si les meilleurs livres pour penser l'urbanisme du futur, étaient des livres sur la nature et les animaux sauvages - là.

Nous vivons clairement aujourd'hui, une crise culturelle de la pensée et plus particulièrement une crise de la pensée urbaine par rapport à ce que l'on appelle la nature et le sauvage.

Ce que Baptiste Morizot dans son passionnant "Manière d'être vivant" nomme "une crise de la sensibilité"

Pour lui, la crise écologique que nous vivons, est une crise de la sensibilité. 

"Par “crise de la sensibilité”, j’entends un appauvrissement de ce que nous pouvons sentir, percevoir, comprendre, et tisser comme relations à l’égard du vivant. Une réduction de la gamme d’affects, de percepts, de concepts et de pratiques nous reliant à lui." 

"Un premier symptôme de cette crise de la sensibilité, peut-être le plus spectaculaire, est exprimé dans la notion d’“extinction de l’expérience de la nature” proposée par l’écrivain et lépidoptériste Robert Pyle : la disparition de relations quotidiennes et vécues au vivant."

Des logos ou des feuilles ? 

"Une étude récente montre ainsi qu’un enfant nord-américain entre 4 et 10 ans est capable de reconnaître et distinguer en un clin d’œil expert plus de mille logos de marques, mais n’est pas en mesure d’identifier les feuilles de dix plantes de sa région."

Reconstituer les chemins de la sensibilité ? 

"Il y a un enjeu à reconstituer des chemins de sensibilité, pour commencer à réapprendre à voir. Si nous ne voyons rien dans la “nature”, ce n’est pas seulement par ignorance de savoirs écologiques, éthologiques et évolutionnaires, mais parce que nous vivons dans une cosmologie dans laquelle il n’y aurait supposément rien à voir, c’est-à-dire ici rien à traduire : pas de sens à interpréter."

Inventer un nouveau réensauvagement ?

"Ce n’était pas forcément “mieux avant”, et il ne s’agit pas de revenir à des formes de vie nus dans les bois. Tout l’enjeu est précisément qu’il s’agit de les inventer."

Sortir du civilisé ?

"Sortir du Civilisé, ce n’est pas se jeter dans le Sauvage, pas plus que sortir du Progrès implique de céder à l’Effondrement : c’est sortir de l’opposition entre les deux."  

"Cela induirait, par exemple, de ne plus postuler la déficience de la “Nature” qui exigerait qu’on l’améliore par l’organisation rationnelle, mais de retrouver une confiance dans les dynamiques du vivant." 

"L’enjeu est donc de repeupler, au sens philosophique de rendre visible que la myriade de formes de vie qui constituent nos milieux donateurs sont elles aussi, depuis toujours, non pas un décor pour nos tribulations humaines, mais les habitants de plein droit du monde."

On poursuit la réflexion - voir, Rewild City ®.

MOBILITÉ SILENCIEUSE

Là et là.

La mobilité,

La légèreté,

La frugalité,

La sportivité,
La solitude, 
La fraicheur

... puis le silence.

Là.

Là.

ARCHITECTURE SILENCIEUSE

La mobilité,

La légèreté,

La frugalité,

L'immensité,
La sportivité,
La solitude, 
La fraicheur
... plus le silence.

Là.

ET SI L'OUTDOOR DEVENAIT UNE NOUVELLE FORCE POLITIQUE ?

L'outdoor, ce n'est pas du sport.

L'outdoor, c'est de la politique.

L'outdoor, c'est de la politique, car cela permet d'interroger nos modes de consommation - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet d'imaginer d'autres façons d'organiser la cité - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet d'imaginer d'autres façons de se déplacer en ville - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet de mener de vrais combats écologiques - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car certaines marques d'outdoor deviennent de véritables acteurs militant contre Trump - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car les grandes marques de ce marché sont parmi les rares acteurs économiques à oser s'attaquer à l'insupportable tolérance de Facebook face la haine raciale - voir, là.

Ce post prolonge :
- "Et si peu à peu, les marques de sport remplaçaient les partis politiques ?"
- "Et si les marques de sports devenaient - enfin - de vrais acteurs politique ?"

ET SI L'OUTDOOR AIDAIT À INVENTER DE NOUVELLES RÉPONSES MOBILES ?

Si demain, la forêt irrigue nos imaginaires mobiles - là.

Si demain, les rues deviennent des chemins forestiers - là et là.

Si demain, le modèle urbain se dessine entre Outdoor City ® et Rewild City ®. 

Alors, c'est quoi la mobilité des handicapés dans un contexte qui leur serait a priori très défavorable ?

Et si c'était tout simplement cette photo d'André Kajlich en forêt ?

Et si ce fauteuil roulant n’était pas un truc d’handicapé, mais plutôt l’esquisse du 4x4 ultra-light du futur ?

Et si donc, on voyait dans le handicap, non pas un frein aux nouvelles mobilités, mais au contraire une formidable opportunité d'inventer des engins mobiles inédits ?

Bref, et si on le handicap était une façon d'élargir encore un peu plus la capacité de l'outdoor à penser demain de façon totalement renouvelée ? - là.

Sur le fauteuil roulant comme modèle pour imaginer nos mobilités autrement, - voir, là.

ET SI KILIAN JORNET DEVENAIT UN MODÉLE DE MOBILITÉ URBAINE ?

C'est juste une hypothèse.

Une hypothèse très radicale, certes, mais qui ne sort pas de nulle part non plus.

En effet, ...

En effet, si on pose que :

- l'outdoor va devenir un des grands imaginaires urbains - là.
- les marques d'outdoor peuvent devenir des acteurs politiques - là.
- des événement comme l'UTMB pourraient nous aider à penser la mobilité urbaine - là.

Et si parallèlement, on fait les constats que :
- la montagne peut nous aider à penser la ville - là.
- les trails irriguent déjà les imaginaires de la mobilité urbaine - là.
- les trailles nous aident à penser nos tenues de nomades urbains - là.

Alors ...

Alors pourquoi ne pas prendre un trailer ultra-connu comme modèle pour penser la mobilité urbaine du futur  ?

Et pourquoi dans ce cas ne pas prendre le plus connu et le plus respecté d’entre eux, Kilian Jornet, comme modèle pour imaginer la mobilité vertueuse et écologique du XXI° siècle ?

Il sait définir une vision mobile originale.

Il est capable de parler de sportivité, de frugalité, de légèreté ... et de silence - voir "Summits of my Life".

Il est donc capable de parler des grandes valeurs qui devraient irriguer les imaginaires urbains et mobiles dans les décennies à venir.

Il montre que l'on peut se déplacer sur de longues, voir très longues distances sans moteur si on accepte de s'y préparer et de se mettre dans l'état d'esprit pour le faire - voir, là.

Il sait comment expliquer la préparation qu'il faut faire pour entrainer nos corps à de nouvelles pratiques mobiles fondées sur l'effort, le dépassement et le plaisir - voir, "Up"

Bref il est capable à lui tout seul de renverser les grilles de lectures traditionnelles des mobilités urbaines et de susciter un modèle désirable fondée sur :
- l'effort plutôt que le confort, 
- le corps plutôt que le moteur, 
- le sport plutôt que la mécanique, 
- la santé plutôt que la sédentarité, 
- la légèreté plutôt que le lourd
- la nature plutôt que le bitume ...

Pas mal comme programme, non ?

Et pour ceux qui douteraient que le trail puisse devenir un modèle urbain, voir :
- "Du run commuting au trail commuting ?"