MOBILITÉ RURALE EN 2029 ?

Prolongement logique de cela et cela.

Et pour la station service, c'est là.

DES IMAGES TROP VIOLENTES POUR LE MONDE RURAL ?

Des montées.

Des descentes

Des petits villages.

Des paysages de rêve.

Mais aussi de la pluie.

Et des gens qui se déplacent en vélo.

Ça fait très envie.

Mais nous avons, aussi, bien conscience chez Transit-City que ces images peuvent être d'une extrême violence pour une grande partie du monde rural hexagonal.

Et d'avance, nous tenons très sincèrement à présenter toutes nos excuses auprès des ruraux qui pourraient être choqués de voir des gens se déplacer autrement qu'en voiture ...

... surtout sous la pluie.

... surtout dans des montées.

Là.

ET SI C'ÉTAIT CELA LA PROCHAINE SORTIE ?

Canada - juin 2020

Et si Decath lançait la même campagne partout en Europe aujourd'hui ?

Ça permettrait de faire rentrer peu à peu dans l'esprit de certains qu'il y a des alternatives à la voiture ... même en dehors des villes - là.

C'est le complément parfait de cela.

LA DÉPARTEMENTALE IDÉALE DU FUTUR ?

Prolongement de cela et cela.

LA FUTURE PETITE ROUTE DE CAMPAGNE ?

Pour prolonger,

- "Une possible autre histoire de la route"

- "Et si les ruraux apprenaient un peu à vivre sans voiture ?"

- "Et si les ruraux passaient du co-voiturage au au co-pédalage ?"

Variante encore meilleure, là.

Et là l'idéal ?

ET SI LES RURAUX PASSAIENT DU CO-VOITURAGE AU CO-PÉDALAGE ?

L'essence est cher.

Et c'est une très bonne nouvelle.

Cela va nous obliger à penser différemment et à revoir une partie de nos modèles de croissance et de mobilités.

Les ruraux vont devoir apprendre à se déplacer pas uniquement en voiture.

Ils vont devoir se remettre en cause.

Et s'il passaient co-voiturage au co-pédalage ?

C'est à dire, et si au lieu de partager leur voiture, ils partageaient leurs efforts en vélo ?

Ils feraient ainsi du sport.

Ils pollueraient beaucoup moins.

Ils se rendraient compte de ce que c'est que de se faire doubler par une voiture à 80 km/h.

Ils apprendraient donc quand ils sont en voiture, à respecter les cyclistes.

Et peu à peu leurs enfants pourraient refaire du vélo en zone rurale !!

Ce post est le prolongement de "Et si les ruraux apprenaient un peu à vivre sans voiture ?"

ET SI LES RURAUX APPRENAIENT UN PEU À VIVRE SANS VOITURE ?

Et c'est reparti !!!

Et c'est reparti, les ruraux râlent car le prix de l'essence augmente !!

Et si au lieu de passer leur temps à pleurer sur le prix des carburants, ils commençaient à faire leur petite révolution et apprenaient à dépendre un peu moins de leur voiture ?

Et si les ruraux apprenaient  à leur enfants à moins dépendre de la voiture ?

(Si, si, c'est très faisable pour au moins la moitié d'entre eux !!)

Et s'ils se mettaient eux aussi un tout petit peu aux mobilité actives ?

(Si, si, c'est très faisable pour la moitié d'entre eux !!)

Et s'ils se remettaient un peu au vélo et à la marche pour les distances courtes ?

(Si, si, c'est très faisable pour plus de la moitié d'entre eux !!)

Et si on arrêtait aussi de plaindre les pompistes ruraux qui ont "honte d'afficher ces prix" de carburant ? - là.

Au nom de quoi il faudrait défendre un mode de vie dépendant de la voiture à l'heure du réchauffement climatique ?

Au nom de quoi il faudrait plaindre les ruraux, quand l'Agence internationale de l'énergie annonce que les émissions mondiale de dioxyde de carbone dues à la combustion d'énergies fossile ont crû de 6% en 2021 pour atteindre le niveau record de 36,3 milliards de tonnes ? - là.

Pourquoi n'y aurait-il que les urbains qui devraient changer leurs modes de vie et de mobilité ?

Voir : "À propos de l'augmentation du prix de l'essence ..."

UNE POSSIBLE AUTRE HISTOIRE DE LA ROUTE

Ce matin dans la newsletter de Nike, je tombe sur cette photo.

On peut n'y voir que de la pub.

On peut aussi y voir un autre récit possible de la route.

Si les constructeurs automobiles s'emparent désormais des mobilités actives pour vendre toujours plus de voitures - là -, pourquoi les vrais pratiquants des mobilités actives et sans moteur ne s'empareraient-ils pas des territoires de la voiture ?

Voir : et si demain les coureurs s'attaquaient aux voitures ?

HIGHWAY MAINTENANCE

"Highway Maintenance" ou la confrontation de deux idéaux mobilitaires.

Pour aller plus loin, voir "Moutons, vaches et tracteurs: les futurs hyper modernes ?".

Et notre démarche Rural Mobility Lab.

ET SI LE SAUVAGE REDEVENAIT CENTRAL POUR PENSER LA MOBILITÉ ?

Si demain, le sauvage redevient central dans la pensée urbaine - Rewild City ®.

Si demain, le sauvage redevient central dans la pensée mobilitaire - Rewild Mobility ®.

Si demain, le sauvage redevient central dans la pensée sportive - Rewild Sport ®.

Alors, ça pourrait être quoi les nouvelles priorités routières ?

Alors, ça pourrait être quoi les nouvelles références de la mobilité active ?

Esquisse de réflexion à partir d'une signalétique décalée. 

Voir aussi :

- "Future signalétique urbaine ?

- "Future signalétique urbaine (2) ?"

- "Et si on envisageait une mobilité réensauvageante ?"

On en reparlera, là.

ET SI C'ÉTAIT CELA, LA NOUVELLE CARTE ?

Pour prolonger les deux précédents posts ...

- "Et si comme les Gallois, on arrêtait de construire des routes ?"

- "Et si on réfléchissait à la mobilité, un peu plus sous ce prisme ?"

... il faut regarder la très intéressante démarche Slow Way et la nouvelle cartographie qui en est issue, là.

"Slow Ways is a project to create a network of walking routes that connect all of Great Britain’s towns and cities as well as thousands of villages. 

Using existing footpaths, people will be able to use the Slow Ways to walk between neighbouring settlements or daisy-chain routes for long distance journeys."

Une démarche qui renvoie très directement à "c'est quoi penser une route demain ?" et qui confirme la très grande capacité de nos amis britanniques à générer de nouvelles approches mobilitaires en associant mobilités sportives et nouveaux rapports à la nature - voir, là et là.

On y reviendra forcément, là.

ET SI ON RÉFLÉCHISSAIT À LA MOBILITÉ, UN PEU PLUS SOUS CE PRISME ?

Deux faits :

- le gouvernement gallois vient de décider de ne plus construire de route - là.

- les français sont de plus en plus gros - là.

Deux faits qui n'ont a priori rien à voir l'un avec l'autre.

Sauf ...

Sauf, si on se dit qu'entre défi écologique et défi sanitaire, il va falloir faire émerger de nouvelles alternatives au bitumage et à la voiture avec un nouveau récit routier.

D'où ces trois images de la campagne anglaise pour essayer de réfléchir un peu autrement autour de la question : et si on remettait les chemins ruraux et les voies forestières au coeur de notre pensée mobile ?

Éléments de réflexions :

- "Routes : quel récit pour demain ?"

- "Grass up in the middle"

- "Insuitable for motors"

- "Et si le ride & run devenait un moyen de trans-sport ® ?"

ET SI COMME LES GALLOIS, ON ARRÉTAIT DE CONSTRUIRE DES ROUTES ?

“Giving people an alternative to the car would help fix the Welsh transport system and combat the climate crisis. A transformation of the nation’s walking and cycling infrastructure is urgently needed, as well as vastly improved and affordable public transport. 

“It’s time to invest in an economy that’s fit for the challenges of the 21st century and put Wales at the forefront of building a cleaner, fairer future for us all.”

Ces quelques lignes sont extraites d'un article du Guardian titré "Welsh government suspends all future road-building plans".

Ou quand tout à coup, et avec un très grand plaisir, on découvre qu'un gouvernement européen a enfin décidé d'agir de façon efficace - et donc radicale - contre le dérèglement climatique en passant d'une culture du bitume et de la voiture à ce qui pourrait être une nouvelle culture autour du sauvage et du trans-sport ®.

C'est dans la lignée de notre "No Motor Project".

Et ça prolonge notre interrogation "Et si la route dégradée devenait un idéal ?"

On en reparlera forcément à cette occasion-là.

C'EST QUOI PENSER UNE ROUTE DEMAIN ?

Si on fait le constat que l'outdoor devient un grand imaginaire de la mobilité - là.

Si on fait l'hypothèse que les penseurs du réensauvagement deviennent les urbanistes de demain - là.

Si on réalise qu'un artiste comme Hamish Fulton nous permet de penser autrement les liens entre mobilité, routes, nature et terres sauvages ... 

Alors, pourquoi ne pas imaginer croiser le travail de Fulton avec les réflexions de Baptiste Morizot et celles de Vinciane Despret ?

C'est à dire engager une vraie réflexion prospective entre :

- route dégradée, mais désirable, 

- nouvelles références animalières, 

- et absence de moteur.

Voir "Et si le sauvage, nous aidait à redéfinir nos sensibilités urbaines ?"

"INSUITABLE FOR MOTORS"

Silence, sportivité ...

Et si dans le cadre d'une pensée sur le possible réensauvagement de nos villes, on faisait du "unsuitable for motors" à la fois un idéal urbain et un combat de santé publique ? 

Voir, "No Motor Project ®".

Et, "Grass up the middle".

“GRASS UP THE MIDDLE”

Pour prolonger "Et si on arrêtait de caricaturer le réensauvagement ?", quatre images sur un possible réensauvagement doux et progressif de nos routes autour de cette très belle expression britannique de "Grass up the middle".

C'est le croisement de ces deux questions :

- "Et si c'était cela le futur grand imaginaire de la mobilité urbaine ?"

- "Et si on réensauvageait les villes ?"

... avec ces trois questions là :

- "Et si la route, c'était fini ?"

- "Et si la route dégradée devenait un idéal ?"

- "Routes : quels récits pour demain ?"

Sans oublier : "Moutons, vaches et tracteurs : les futurs hyper-modernes ?"

ROUTE DANGEREUSE

Autre référence mobile - là.

Et de façon plus large et stratégique - là et là.

FUTURE SIGNALÉTIQUE URBAINE ? (2)

Un panneau, trois questions :
- "Et si demain, c'était cela les nouvelles références ?"
- "Et si c'était eux, les grands livres de l'urbanisme ?"

- "Et si demain, on réensauvageait les villes ?"

Autre signalétique prospective, là.

FUTURE SIGNALÉTIQUE URBAINE ?

Outdoor City ® 

Rewild City ®
Forest Lab ®

No Motor Project ®

LE RETOUR DU CHEVAL ?

Pour prolonger nos deux précédents posts sur l'industrialisation des forêts en France - là et là - quelques lignes extraites de "Mains basses sur nos forêts" sur l'émergence d'un modèle alternatif pensé autour du cheval.

"Des femmes et des hommes ont décidé de déserter le modèle dominant, quitte à se mettre en difficulté, pour pratiquer la sylviculture qui les faisait rêver, tailler le bois comme ils l’entendaient, hors des standards et des chemins balisés. 

« La forêt n’est pas une réserve à biomasse ni une usine à bois, disent-ils. C’est un organisme vivant. Il faut apprendre à l’écouter, à le sentir, à se laisser toucher, et cultiver notre rapport sensible à la forêt. »" 

"Au départ, il y a quelque chose qui vient du cœur, le sentiment que le monde industriel condamne notre regard à la pauvreté. Que l’on n’est pas fait pour ça : couper, produire et encore produire. Sans réfléchir. Traiter la nature comme une marchandise. Manipuler le vivant comme une matière inerte."

"Florent est débardeur à cheval depuis plus de vingt ans. « Au début, on nous prenait pour des farfelus, reconnaît-il. Quelle idée de vouloir débarder avec des chevaux alors qu’on peut en fouetter cinq cents d’un coup sous le capot ! » 

Les bêtes massives de Florent tirent les troncs coupés à travers la forêt pour les ramener en bord de route. 

Sur les chantiers, il n’y a pas de bruit de moteur, tout est silencieux, on entend simplement le cliquetis du harnais et quelques hennissements.

« On leur a prouvé qu’ils avaient tort, le cheval c’est aussi l’avenir. » 

Un travail en douceur qui ne traumatise pas le milieu et ne consomme pas d’énergie fossile. L’animal allie la souplesse et la force avec grâce."

Entre Horse mobility lab et Forest Lab, une piste parmi d'autres pour essayer de penser demain un peu autrement.

Et c'est aussi une certaine façon de répondre à notre interrogation "Et si le cheval redevenait utilitaire ?"

On en reparlera, là.