ET SI DEMAIN, NIKE DEVAIT GÉRER LE MÉTRO DE NEW-YORK ?

A l'occasion de l'US Open, Nike a publié sur Instagram une story faisant un parallèle entre la progression des champions de tennis et le rythme du métro new-yorkais se finissant par "There's no express ride to victory".

Evidement vu notre sensibilité sur ce que nous appelons le trans-sport ®, on ne pouvait pas ne pas prolonger cette story par une question tout simple : et si un jour Nike devait gérer le métro de New-York ?

L'équipementier se contenterait-il de faire du métro un mega support publicitaire pour sa marque, ou en profiterait-il pour proposer une nouvelle approche de la mobilité sous le prisme de la sportivité ? 

Dit autrement : ne serait-il pas tenter de présenter les mobilités actives comme plus efficaces que le métro ?  

C'est en tout cas ce que certains font déjà à N-Y - voir "Fuck the MTA. i'd get there faster if i ran"

De façon plus large, ça peut également renvoyer vers :

- Et si on passait de "Mobility as a service" à "Sport as a Mobility service ®" ?

- Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?

Si ces questions nous intéressent tant actuellement, c'est aussi qu'elles rejoignent nos réflexions sur les périmètres possibles des marques de sport dans les années qui viennent.

- Jusqu'où une marque de sport peut-elle sortir du sport en gardant toute sa légitimité ?

- Et s'il fallait plus solliciter les marques de sport dans la gestion des villes et des mobilités ?

- Et s'il fallait penser les marques de sport comme de véritables acteurs politiques de la ville ?

Ce sont - entre autres - ces questions que nous aborderons lors des cinquièmes Rencontres Sport / Équipement / Stratégie ® organisées autour de la question "C'est quoi demain, une marque de sport ?"

Et nous présenterons à cette occasion nos réflexions sur les conséquences que pourraient avoir pour New-York, le remplacement - évidement très hypothétique - de la Metropolitan Transportation Authority par Nike.

ET SI DEMAIN, TOUT DEVENAIT PISCINE ?

Et si dans un monde trop chaud, tout devait pouvoir devenir piscine ?

On en reparle le 14 septembre prochain lors des deuxièmes Rencontres Sport/Équipement/Stratégie ® organisées autour de la question C'est quoi nager demain ?

ET POUR ELLE, ÇA VA CHANGER QUOI LES J.O DE PARIS 2024 ?

Les milieux institutionnels sportifs français n'ont actuellement qu'une obsession, les JO de Paris 2024.

Les JO sont censés régler tous les problèmes du sport français et notamment transformer des millions de non-pratiquants en sportifs réguliers.

Qu'importe si toutes le études prouvent que jamais les JO ou les grandes compétitions n'ont eu un quelconque effet d'entraînement sur la pratique sportive - voir là et là -, faut pas changer l'histoire, ni la promesse.

Le récit olympique, c'est pratique, et surtout ça évite de réfléchir aux mutations actuelles du sport - là.

Alors, on va pas ici une nouvelle fois dénoncer la grande pauvreté de la pensée prospective dans le monde sportif français actuellement.

Ce qu'on voudrait juste dans ce post, c'est inciter tous les responsables politiques et sportifs qui expliquent que les J.O vont tout changer, à regarder l'excellent film "À plein temps" (Il passe du Canal + actuellement).

Et que ces grands responsables, nous expliquent en quoi les JO de Paris 2024 vont donner envie et surtout la possibilité de faire du sport à une femme qui comme l'héroïne du film, passe son temps à courir entre ses enfants, son boulot et les transports ?

Dit autrement : en quoi les JO vont-ils changer la vie quotidienne de millions de franciliens et changer leurs relations aux sports ?

Ce post s'inscrit dans la lignée des deux précédents sur la nécessité de s'interroger sur les nouvelles promesses du sport - là et là -, et sur les nouveaux imaginaires sportifs - là.

QUI VA CONSTRUIRE LE XXI° SIÈCLE ? ®

"Et si c'étaient eux ..."

"Et si on pensait la ville comme ..."

Nous ouvrons un nouveau grand chantier de réflexion autour de la question "Qui va construire le XXI° siècle ? ®"

Aujourd'hui ce ne sont que quelques slides pour poser quelques questions sur la triple révolution urbaine, industrielle et agricole en cours.

On développera beaucoup plus largement nos réflexions dans de prochains posts.

"SAVE OUR HIGHWAY"

Pour prolonger "autres vécus mobiles", une autre approche de l'highway ...

Voir l'Alaska Marine Highway System et là.

ET SI C'ÉTAIT L'OPPORTUNITÉ RÊVÉE ET IDÉALE ?

Et si la décision du Conseil régional d'Ile de France de ne pas verser les subventions aux opérateurs de transport - là -, était l'occasion rêvée et idéale pour que la SNCF et la RATP se lancent enfin de façon sérieuse et conséquente dans les mobilités actives ?

Voir :

- Et si on passait de Mobility As A Service à Sport As A Mobility ?

 - Sport As A Mobility Service ®

Questions liées :

- Et si le sport permettait aux gares de se réinventer ?

- Et si on engageait une reconquête sportive de la Seine ?
- C'est quoi la mobilité active en 2040 ?

- Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?

Sur le projet Pick & Go d'Algeco, toutes les infos là.

ET SI L'HABITAT ÉTAIT LE NOUVEL IDÉAL DES TRANSPORTEURS ?

Quand ce qui faisait rire en 1998 est devenu un idéal en 2020.

Ou quand l'habitat absorbe les nouveaux imaginaires des transports et les nouveaux imaginaires du travail.

Cela prolonge "Et si le Covidisme ® entraînait une révolution de l'habitat ?"

Et de façon plus large, voir : "Et si le Covidisme ® devenait un urbanisme ?"

ET SI LA DISTANCIATION DEVENAIT UN IDÉAL DÉSIRABLE ?

Brooklyn - Domino Park.

À écouter et à lire la plupart des commentaires sur la distanciation sociale qui s'impose à tous depuis quelques semaines, on a l'impression que celle-ci est une horreur.

Et si, à l'opposé de ces approches négatives, on faisait l'hypothèse que la distanciation sociale devenait un nouvel idéal désirable du XXI° siècle ?

Un idéal qui viserait à éviter d'être entassé dans les transports publics, dans les ascenseurs et dans tous les lieux publics.

Un idéal qui viserait à éviter d'être trop serré au restaurant, trop bousculé dans les magasins ou dans les rues et les parcs.

Bref, la réalisation d'une nouvelle convivialité et d'un certain art du vivre ensemble qui dépasse le simple entassement de personnes qui n'ont pas forcément choisis d'être serrées les unes avec les autres.

Evidement en terme de mobilité, cela change tout 

La distanciation sociale, cela veut dire des espaces clairement définis pour les piétons, pour les cyclistes et une obligations pour les transporteurs publics de transporter les gens dans des conditions dignes - voir, là.

La distanciation sociale, c’est le grand retour du corps dans la pensée urbaine.

La distanciation sociale, c'est donc potentiellement le germe d'une des grandes révolutions urbaines du XXI° siècle qui va nous obliger à réinterroger tous nos schémas nés au XIX° et au XX° qui étaient, eux, pensés autour de la mécanique, de la technique et du moteur. 

C'est pas chez Transit-City, qu'on va se plaindre de cette évolution.

Voir: 

- "C'est quoi demain, la ville de la distanciation ?"

- "Et si la distanciation permettait de tout revoir ?"

LE SIDÉRANT SILENCE DES MARQUES DE SPORT

On est en train de vivre une révolution.

Une révolution urbaine et mobilitaire qui veut que les mobilités actives deviennent centrales pour penser demain.

Une révolution accélérée par le COVID.

Une révolution qui fait que c'est aujourd'hui la Ratp ou la SNCF qui font l'apologie du vélo.

Question : et les marques de sport, elles disent quoi dans ce contexte ?

Heuuu ... ben rien.

Elles sont encore persuadées que le sport ce n'est que du sport.

Elles font comme si elles n'avait pas pas compris que le sport devenait aussi trans-sport ® - et ce alors mêmes, qu'elles ont a priori tous les atouts pour devenir les grands acteurs de la mobilité urbaine du XXI° siècle - "Et si Decathlon remplaçaient la Ratp ?".

Elles font comme si elles n'avait pas pas compris que si le sport c'est longtemps pensé autour du corps ... il va devoir aussi se penser autour des enjeux écologiques - là.

Quelle manque de réactivité de leur part !!

Quelle manque de vision et d'ambition et - pourquoi ne pas le dire ? - de courage !!!

Peut-être feraient-elles bien de regarder du côté de certaines marques anglo-saxonnes.

Voir :
- "Et si Rapha devenait une marque d'écologie politique ?"
- "Et si les marques d'out-door remplaçaient les écolos ?"
- "Quand l'out-door américain s'engage dans l'écologie politique"

Et de façon plus large : "Et si peu à peu, les marques de sport remplaçaient les partis politique ?"

QUAND UNE CARTE PERMET DE CHOISIR ENTRE TRANSPORT ET TRANS-SPORT®

Quand une carte vous permet de calculer les calories que vous perdriez en marchant plutôt qu'en prenant le métro (ci-dessus) et vous propose en plus des alternatives piétonnes (ci-dessous), c'est juste parfait.

C'est "la carte du métro à pied".

C'est la carte rêvée de la motri-cité ® et du trans-sport ®.

C'est le parfait prolongement de : "Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?"

C'est aussi une certaine forme de réponse à "Et si on passait de "Mobility As A Service" à "Sport As A Mobility ®" ?"

C'est dans la lignée de :

- "Et si c'était cela la vraie carte intelligente de Paris ?"

- "Et si c'était cela les nouvelles cartes intelligentes ?"
- "Et si on avait le courage d'une autre approche ?"
- "7 à 9 km de marché à pied par jour"

ET SI DECATHLON REMPLAÇAIT LA RATP ?

Le Covid-19 a au moins un grand mérite : celui d'accélérer la mutation des mobilités urbaines vers les mobilités actives et sportives.

Alors qu'il y a encore deux ans notre proposition de créer un un Grand réseau de Trans-Sport ® pour le Grand Paris ne rencontrait du côté des professionnels des transports que du mépris - là -, c'est aujourd'hui la région d'Ile de France qui annonce vouloir monter un réseau de pistes cyclables s'inspirant du réseau RER - là.

L'Ile de France et Paris ne sont évidement en rien innovants, ils ne font que suivre un mouvement mondial visant à faciliter l'utilisation du vélo pour éviter la saturation des transports collectifs et, surtout, le risque d'explosion du trafic automobile - voir "Et si demain la distanciation c'était toujours plus de voitures ?"

Ce qui est sidérant actuellement, mais en même temps pas très étonnant, c'est de voir que des sociétés de transports de type Ratp et Sncf n'ont aucun discours alternatif à nous proposer. 

Leur seul grosse préoccupation (très légitime) est de préserver leur personnel, pour la vision alternative à long terme, il n'y a personne.

Ces entreprises ne pensent pas le corps - voir "et si le corps était le grand impensé de la SNCF ?"

Or il apparait clairement qu'avec le Covid, il va enfin falloir penser aux corps !!!

Avec le Covid, on va enfin sortir du XIX° siècle.

On va enfin sortir de la mécanique et des moteurs, pour s'intéresser au corps en mouvement.

Au risque de nous répéter une fois de plus, notre conviction profonde chez Transit et que
- si les XIX° et XX° siècle ont été les siècle de la mécanique et du moteur
- le XXI° va être celui du corps.

C'est pour penser et agir sur cette mutation, que nous avons créer les concepts de motri-cité ® et de trans-sport ®.

C'est aussi pour cette raison qu'on avait imaginé notamment de lancer des lignes régulières de guide runners.

Mais sur cette question du corps en mouvement, les entreprises de transport n'ont rien à dire !!!

Et ceci est vrai partout - voir "Fuck the MTA, i'd get there faste if i ran"

D'où notre question : si dans les années qui viennent on doit passer d'une politique de transport à une politique des trans-sports ® , pourquoi ne pas confier la mise en place de celle-ci à ... une marque de sport ?

On avait évoqué il y a plusieurs années, la possibilité de confier la gestion de la voirie à Nike et à Adidas - voir, là.

Aujourd'hui on propose d'aller jusqu'au bout de cette démarche d'hypothèse et de questionnement : pourquoi ne pas remplacer la Ratp par Decathlon ?

Pourquoi ne pas remplacer un opérateur dépassé par l'évolution du monde et toujours cramponné à ces vieilles certitudes mécanistes, technicistes et corporatistes, par une marque qui a su depuis vingt ans s'adapter aux nouveaux modes de vies, aux aspiration pour la santé et le sport et au nouveau imaginaire de la mobilité.

Là ou la Ratp n'a rien de nouveau à proposer, Decathlon peut potentiellement proposer 55 nouveaux moyens de trans-sports ®.

On est avec cette approche dans la lignée de notre démarche "Et si on faisait moins de techno et plus d'ethno ?" 

Voir sur cette question, "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?" et notre démarche mettant le low-tech et le no motor au coeur de notre pensée prospective.

Et pour aller plus loin sur le possible rôle de Decathlon demain, voir là.

ET SI C'ÉTAIT CELA LA CARTE MANQUANTE ?

Pour prolonger "et si c'était cela les nouvelles cartes intelligentes ?", une question : c'est quoi la carte de Paris en courant ?

C'est la carte qu'il reste à la faire.

Sur cette question, voir :

- "Et si le run-commuting devenait un trans-sport ® de masse ?"

- "Vers de futurs conflits piétions/coureurs ?"
- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

ET SI C'ÉTAIT CELA LES NOUVELLES CARTES INTELLIGENTES ?

Pour prolonger "et si c'était cela la vraie carte intelligente de Paris ?", voir là.

Là.

Là.

Pour aller plus loin, voir "Et si on repensait le Grand Paris à l'aune du Trans-Sport ® ?"

"C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"