ET SI ELLE ÉTAIT PLUTÔT LÀ, LA PROCHAINE REVOLUTION DU SPORT ?

Ça fait vingt ans que le numérique prétend qu'il va renouveler l'approche et les pratiques du sport.

Dans la réalité, si le numérique a démultiplié et enrichi les outils de l'analyse de la performance sportive, il n'a quasiment pas changé les pratiques sportives ni corporelles (à l'exception évidente du e-sport).

On court toujours de la même façon, on joue au foot et au rugby toujours avec les mêmes gestuelles, on grimpe les parois toujours avec les mêmes prises ...

Et si donc plutôt que le numérique, c'était le handicap qui devait renouveler radicalement l'approche, les outils et les pratiques sportives dans les années qui viennent ?

Et si demain, c'était beaucoup plus les prothèses physiques que les prothèses numériques qui devaient révolutionner le sport ?  

Et si c'était le cas, est-ce que ça changerait notre façon de penser et d’appréhender la notion de performance sportive ?

Là.

IL EST OÙ LE GARAGE DE LA PERFORMANCE FUTURE ?

Si on considère que demain, la performance n'est plus de se déplacer très vite, très bruyamment avec beaucoup de pétrole, mais - tout au contraire - de se déplacer de façon active, silencieuse et non polluante, alors il est où le futur garage de la performance ?

Dans un atelier de Formule 1 ?

Dans l'atelier Ottobock installé dans le Village olympique de Paris 2024 ?

On en reparlera, là.

C'EST QUOI PENSER LA PERFORMANCE SPORTIVE SOUS CE PRISME ?

Et si c'était Ottobock, l'entreprise qui répare les prothèses et les fauteuils des handicapés au coeur du Village olympique, qui posait les bonnes questions sur la performance sportive ?

Et si c'est le cas, ça veut dire quoi penser la performance sous le prisme des exclus ?

Et si demain la performance sportive n'était plus celle permise seulement à quelques-uns, mais au contraire celle permise à tous ?

Dit autrement : et si la performance sportive ne devait plus s'analyser sous le prisme de l'exceptionnel, mais plutôt sous le prisme du quotidien ? 

On en reparle, là.

ET SI LA VRAIE PERF DES PARALYMPIQUES N'ÉTAIT PAS SPORTIVE, MAIS PROSPECTIVE ?

Et si la performance sportive n'était vraiment intéressante que lorsqu'elle dessinait de nouveaux horizons ?

C'est un peu la question que nous posions dans notre précédent post, "et si demain, la performance sportive changeait de vocation ?"

Et c'est cette même question que l'on a envie de se poser devant la victoire d'Oksana Master lors de l'épreuve de para cyclisme sur route H4-5 au Paralypiques de Paris 2024 - là.

Faut-il juste s'extasier devant la performance de cette multiple athlète, toute à la fois rameuse, cycliste, biathlète et fondeuse qui remporte là un huitième titre olympique ?

Ou, faut-il en regardant Oksana, se demander si celle-ci ne dessine pas aussi et surtout un autre avenir possible de la mobilité ?

Une mobilité écologique, silencieuse, sportive... et ouverte à tous.

Et si donc, on ne regardait pas le vélo-fauteuil d'Oksana Master comme un truc d'handicapé, mais plutôt comme un super concept-car écolo pour demain ?

Et si Oksana Master était donc une grande activiste et prospectiviste de la mobilité demain ?

Et si c'était ce genre de questions qui permettait de repenser un peu autrement la performance sportive ?

C'est en tout ce que l'on fera le 10 octobre prochain lors des huitièmes Rencontres de la Prospective Sportive ® organisées autour de la question "Et s'il était urgent de redéfinir la performance sportive ?" 

ET SI C'ÉTAIT LEGO QUI PARLAIT LE MIEUX DES PARALYMPIQUES ?

Quand parfois, il n'y a rien à ajouter ...

Voir le film, là.

Là.

ET SI C'ÉTAIT AUSSI CELA, PRÉPARER LES JEUX PARALYMPIQUES ?

Et si nos amis britanniques avaient une fois de plus, de l'avance pour dire ce qu'est réellement le sport ?

C'est la question que l'on ne peut s'empêcher de se poser devant "Super. Human", le spot réalisé par Channel 4  pour les Jeux Paralympiques de Tokyo.

Un film qui sort des codes habituels sur le sport.

C'est cru.

C'est direct.

C'est du vécu.

Le quotidien de l'athlète est montré dans toute sa banalité.

Ce spot prolonge le formidable travail engagé par Channel 4 à chaque Jeux paralympiques avec "Meet the Superhumans" en 2012 et "We're the superhumans" en 2016.

Sauf que cette fois-ci, Channel 4 ne "vend" pas les athlètes paralympiques comme des sur-hommes, mais au contraire comme des athlètes comme les autres, qui doutent, souffrent ... et qui sont donc tout simplement human.

MOBILITÉ SILENCIEUSE

Là et là.

La mobilité,

La légèreté,

La frugalité,

La sportivité,
La solitude, 
La fraicheur

... puis le silence.

Là.

Là.

ET SI L'OUTDOOR AIDAIT À INVENTER DE NOUVELLES RÉPONSES MOBILES ?

Si demain, la forêt irrigue nos imaginaires mobiles - là.

Si demain, les rues deviennent des chemins forestiers - là et là.

Si demain, le modèle urbain se dessine entre Outdoor City ® et Rewild City ®. 

Alors, c'est quoi la mobilité des handicapés dans un contexte qui leur serait a priori très défavorable ?

Et si c'était tout simplement cette photo d'André Kajlich en forêt ?

Et si ce fauteuil roulant n’était pas un truc d’handicapé, mais plutôt l’esquisse du 4x4 ultra-light du futur ?

Et si donc, on voyait dans le handicap, non pas un frein aux nouvelles mobilités, mais au contraire une formidable opportunité d'inventer des engins mobiles inédits ?

Bref, et si on le handicap était une façon d'élargir encore un peu plus la capacité de l'outdoor à penser demain de façon totalement renouvelée ? - là.

Sur le fauteuil roulant comme modèle pour imaginer nos mobilités autrement, - voir, là.

ET SI LE HANDISPORT ANNONÇAIT LA PROCHAINE RÉVOLUTION MOBILITAIRE ?

Il y a quelques jours, le New York Times a publié un très beau reportage sur le retour à l'entrainement de Rudy Garcia-Tolson, un triathlète américain multimédaillé aux Jeux Paralympics - voir, là.

L'article est passionnant car il force à regarder autrement la ville, le sport, le corps et - surtout - le corps handicapé en mouvement dans la ville.

Et cela tombe bien car ces Transit-City, on s'est toujours beaucoup intéressé à ces questions

- C'est quoi un corps ? - là.

- Ce sont quoi nouvelles frontières du corps ? - là.

- C'est quoi le handicap ? - là

- C'est quoi la performance handisport ? - là

Alors pourquoi reparler de ces sujets aujourd'hui ?

Car ce matin à l'occasion d'un débat organisé par l'Union Sport et Cycle et Olbia autour de la question "Sports & mobilités actives : vers une transformation durable de la ville ?", on remarquait que personne n'avait vraiment vu émerger la stupéfiante croissance du vélo électrique (VAE), que celui-ci était un peu sorti de nulle part.

La question s'est alors posée de savoir qu'elle pourrait être la prochaine mobilité active qui va nous surprendre ? 

L'une des hypothèses que l'on fait chez Transit-City, c'est que ca sera le handisport avec, notamment, la transformation des engins et prothèses du handisport en véritables moyens de trans-sport ® et de motri-cité ®.

C'est une idée que nous soutenons depuis plusieurs années.

Voir : "Et si le handicap était une formidable source d'innovations ?"

Le Japon est évidement moteur dans cette mutation à venir.

"Entre robots et fauteuils roulants"
"Quand Toyota tente de raconter une autre histoire"

Voir sur cette hypothèse :
"Et si la paralympisme descendait lui aussi dans la rue ?"
"Et si les handicapés accéléraient la mutation vers le trans-sport ® ?"

Une occasion aussi de rappeler qu'il serait bon de passer "passer du cyclable au pédalable" pour tenter d'être créatif.

ET SI LE PARALYMPISME DESCENDAIT LUI-AUSSI DANS LA RUE ?

Il y a quelques semaines, le comité d'organisation des Jeux Olympiques de Tokyo dévoilait les pictogrammes des épreuves paralympiques.

Des pictogrammes au pouvoir d'évocation très fort, qui changent le regard et qui font réfléchir.

Car qu'y voit-on ?

Du handicap ou de la performance ?

Des humains diminués ou, au contraire, des humains augmentés ?

Des symboles sportifs ou, potentiellement, une nouvelle signalétique routière ?

Une signalétique routière qui ouvrirait de nouveaux horizons entre la voiture, les deux roues traditionnels et les piétons.

Une signalétique routière qui mettrait en avant des mobilités légères et sportives comme le vélo couché.

Cette nouvelle signalétique au coeur des villes pourrait mettre en avant des pratiques comme le tandem permettant notamment aux non-voyants de faire du vélo en ville, à l'image de ce que font les guides runners lors des marathons - voir, "Et si on lançait des lignes régulières de guides runners ?"

Cette nouvelle signalétique pourrait aussi mettre en avant de nouvelles options de multi-modularité autour de transports non-motorisés adaptés à tous - voir "Ca serait quoi la mobilité urbaine sous le prisme du triathlon ?"

A l'heure où l'Olympisme tente enfin de descendre dans la rue - voir, là -, il serait très salutaire que le paralympisme investisse lui aussi les espaces urbains.

Il ouvrirait de nouveaux champs d'expérimentation et de développement pour de nouvelles mobilités douces

Chez Transit-City cela fait longtemps que l'on est persuadé que le handicap est une formidable source d'innovation pour de nouvelles mobilités sportives et performantes.

Voir :
- "Et si le handicap était une formidable source d'innovations ?"
- "Et si les handicapés accéléraient la mutation vers le trans-sport ® ?"

ET SI LES HANDICAPÉS ACCÉLÉRAIENT LA MUTATION VERS LE TRANS-SPORT® ?

Cela fait plusieurs années que chez Transit-City nous défendons la thèse suivante 
1° - si les XIX et XX ont été les siècles de la machine, le XX° va être celui du corps
2° - dans le cadre de cette mutation radicale, il va falloir s'intéresser au corps, à tous les corps, et notamment aux corps a priori les moins performants.
3° - cette pensée autour du corps, va nous faire passé d'une approche fondée sur la mobilité à une approche fondée sur la motricité
4° - dans ce nouveau contexte de pensée autour de la motricité, le handicap va être un formidable moteur d'innovation

On en a souvent parlé dans ce blog, voir "Pourquoi il est normal que Nike et Toyota disent la même chose".

Cette mutation de la pensée autour d'un corps différent ou d'un corps en mouvement, va nous obliger à regarder certains véhicules de façon un peu différentes et d'en imaginer de nouveaux.

On se demandait récemment "et si le jogging stroller servait à démarrer une nouvelle histoire ?", le couplage fauteuil roulant/poussette bébé ci-dessus en est, d'une certaine façon, la réponse.

Ce véhicule modulaires à 8 roues - voir les détails, là - peut-être vu comme autre chose que ce qu'il est actuellement, et regarder comme le modèle du véhicule léger et sportif de la mobilité urbaine de demain.

Il est la démonstration que la chaise roulante vu comme un alternative à la voiture comme c'est déjà le cas au Japon - voir "Entre robots et fauteuils roulants".

Nous avons souvent évoqué cette possible alternative dans ce blog :
- "et le handicap permettait de penser autrement la mobilité automobile ?"

- "the next ultra-light car ?"
- "et si le handicap était une formidable source d'innovation ?"

Et tout devrait contribuer à accélérer cette mutation de la pensée, notamment sous l'influence de certains Gafa.

C'est d'abord Google qui depuis le 15 mars dernier propose sur Google maps une fonctionnalité pour déterminer si certains parcours ou certains lieux publics sont facilement accessibles aux fauteuils roulants - voir, là et là.

Quelques jours plus tard, le 18 mars,  Apple annonçait vouloir proposer de nouveaux emojis autour du handicap - voir, là.

C'est à travers ce genre de petits détails qui se cumulent, que l'on peut sentir que peu à peu se construit une nouvelle pensée de la mobilité urbaine. Une mobilité urbaine pensée autour du corps, de tous les corps, même les plus diminués.

Un pensée qui devrait nous amener à penser le corps et la ville autrement, et inciter à développer de nouvelles solutions de mobilité alternatives à la voiture individuelle et aux transports collectifs.

Le fauteuil roulant est à l'avant garde de cette mutation, mais d'autres techniques comme la prothèse ou l'exo-squelette devraient rapidement émerger.

Il est à cet égard très significatif que parmi les emojis que propose Apple, on trouve une prothèse de jambe.

La prothèse va devenir un moyen de transport, un moyen de mobilité, un moyen de motricité.

On retrouve avec cet emoji un certain nombre d'évolutions que nous avions identifié depuis quelques temps, notamment dans le cadre de notre recherche "New Prothèses"

- "A quoi ressembleront nos futures prothèses ?"

- "Chaussure/prothèses : ca sera quoi demain la performance ?"

- "La prothèse comme idéal de mobilité performante ... et sexy ?"

Parallèlement l'exosquelette va, lui aussi, se banaliser et devenir lui aussi un moyen de mobilité du quotidien - voir l'offre d'une compagnie comme "Roam" illustrée ci-dessous et la vidéo, là.

On retrouve dans ces images, notre questionnement "L'exosquelette comme basket du futur ?"

Chez Transit-City, on fait que le pari l'exosquelette va se démédicaliser et devenir peu à peu une alternative crédible et peu cher pour se déplacer en ville.

On retrouve dans ces images, l'approche développée par une marque comme Honda depuis plusieurs années - voir

- "The new-exomobility by Honda"

- "Quand Honda réinvente les JO de 2060"

Entre fauteuil roulant/poussette et exosquellette, on voit se dessiner de nouveaux imaginaires mobiles, corporels et sportifs qui vont peu à peu se rendre désirables et ainsi, accélérer la mutation post-automobile.

Si marcher en ville n'est plus fatiguant et bon pour la santé, pourquoi utiliser une voiture ?

QUAND LA MOBILITÉ DES VIEUX EST PRÉSENTÉE AUTREMENT

Pour prolonger mon précédent post "Et si les retraités américains inventaient un nouveau modèle de mobilité ?", je voulais vous proposer ces quatre images stylisées de véhicules.

Elles viennent d'une planche publiée dans "Young Old: Urban Utopias of an Aging Society" et titrée "Senior recreational vehicle community / emblematic objects".  

Ces quatre objets sont censés symboliser une certaine mobilité liée à une certaines frange de retraités américains.

Mais ces quatre véhicules représentent une certaine façon de penser le déplacement du plus banal (celui pour le chien, tout en haut) au plus excentrique (celui du mobile-home tiny house - voir, là)

Il y aurait sur chacun de ces véhicules et des imaginaires qui y sont associés, beaucoup de chose à dire. Mais ce n'est pas l'objet de ce post.

Si je vous les propose aujourd'hui, c'est pour deux raisons :

- d'abord, pour insister sur la grande diversité et la grande créativité des seniors d'aujourd'hui, notamment de ceux qui ont connu 68, le flower-power, les buggies, les vans, les promesses de la vie communautaires et qui, 50 ans après, tentent de les faire vivre d'une façon ou d'une autre à travers notamment les camping cars (là) ou les quads (là). 

- ensuite, pour remarquer combien notre pensée sur la mobilité à quatre roues est encore dominée par la figure de la voiture traditionnelle (berline ou SUV), et, en fin de compte très peu ouverte vers les engins un peu à part qui dessinent pourtant d'autres avenirs et d'autres façons de penser et de bouger. 

Ces quatre objets montrent que face aux modèles dominants de mobilité, ne cessent d'apparaitre des modèles disruptifs, venant notamment de franges de population que l'on a tendance à mépriser comme les vieux. Si en France "voiture de vieux = Citroën", dans d'autres pays comme le Japon (là) ou les Etats-Unis, les vieux sont plutôt des moteurs d'innovations. On y revient très vite.

ET SI LES RETRAITÉS AMÉRICAINS INVENTAIENT UN NOUVEAU MODÈLE DE MOBILITÉ ?

Dans son excellent et très stimulant  "Young Old: Urban Utopias of an Aging Society"  consacré à la façon dont la mobilité des retraités américains est en train d'inventer de nouvelles formes d'urbanisme - voir "Vers un urbanisme de camping-cars ?", Dean Simpson consacre plusieurs pages à The Villages, Florida 

The Villages est a priori une age-restricted community de riches retraités comme il en existe beaucoup d'autres dans ce coin là des Etats-Unis. Mais ce que montre Simpson c'est que le mode de motorisation des résidents à créer un réseau viaire local très original.

En effet, la quasi totalité des résidents possèdent à la fois une ou deux voitures normales (en général des grosses berlines), mais aussi une ou plusieurs voiturettes de golf pour leur déplacements dans leur micro-ville privée.

Une motorisation qui a conduit à construire un double réseau routier, l'un consacré aux véhicules traditionnels, l'autre aux golf carts - voir les schémas ci-dessous.

En terme d'espace à vivre au quotidien, cela donne les images ci-dessous.

Tout est fait pour diminuer la vitesse et favoriser les voiturettes de golf, les berlines traditionnelles n'ayant aucun avantage à circuler dans ce type de résidence (vitesse et espace très limités).

Devant ces images, il y a deux attitudes possibles.

- soit, on se dit que ceci est totalement marginal et qu'il n'y aucune leçon à en tirer.

- soit, et c'est bien sur ma position, on y voit l'émergence de ce que pourrait être un modèle alternatif de mobilité urbaine fondé sur des petits véhicules électriques, c'est à dire non polluants et peu consommateurs d'espaces. 

A l'heure ou un certain nombre de grandes villes ont enfin décidé de s'attaquer à la voiture classique, il y a peut-être à chercher dans ces Villages Florida de nouvelles réponses pour penser demain.

Une question possible parmi beaucoup d'autres : ca serait quoi la mobilité de Paris pensée autour de la voiturettes de golf ?

Au Japon, cela fait déjà plusieurs décennies que le fauteuil roulant et la mobilité des vieux sont des sources exceptionnelles d'innovation. 
- "entre robots et fauteuils roulants"
- "et si le handicap permettait de penser autrement la mobilité automobile ?"

Ce post peut aussi renvoyer à deux autres questions
- "Ca ressemblera à quoi une ville de vieux ?"
- "Et si les villes privées devenaient une banalité ?"