ET CES ENGINS, ON LES FAIT ROULER OÙ ?

Les images ci-dessus sont celles d'une récente campagne de la marque de vélo Specialized visant à faire respecter les pistes cyclables, notamment par les motards et les chauffeurs de bus.

Cette campagne parle de deux roues.

Elle parle donc de respect pour des engins qui prennent peu de place au sol.

Mais imaginez cela ce que ça serait si de nouveaux engins comme les tricycles ou les quadricycles arrivaient dans nos villes.

Ces engins sont silencieux et non-polluants.

Ils ne risquent pas d'écraser et de tuer des piétons.

Ils sont donc de véritables alternatives pour penser un peu autrement la mobilité et le trans-sport ® urbain de demain, et ce tant pour les personnes que pour les biens.

Sur ce sujet, voir nos deux précédents posts :
- "Vers un trans-sport ® de marchandise ?"
- "Vers un trans-sport ® de vieux ?"

Ils sont aussi de véritables moyens de développer la mobilité active et la motri-cité ® du futur.

Mais qu'est-ce qui est pensé concrètement dans les villes pour ces engins silencieux ?

On y reviendra le 8 juin prochain lors de l'Atelier Transit City organisé autour de la question "Et si les révolutions du sport entrainaient une vraie mutation urbaine ?" 

VERS UN TRANS-SPORT® DE VIEUX ?

Pour prolonger mon précédent post "vers un trans-sport ® de marchandise ?" sur la capacité qu'a le vélo à pouvoir répondre de façon active à un bonne part des demandes de mobilité urbaine, je voulais vous inciter à jeter un coup d'oeil sur "Cycling Without Age".

Ou quand on comprend que si l'on développait une véritable offre de mobilité pour les seniors autour du vélo, le statut de celui-ci dans les villes changerait.

Avec le vélo trois roues destiné aux seniors soit sous forme de taxi, soit d'engins individuels comme là, une prise de conscience nouvelle sur les mobilités douces et actives en ville pourrait développer de façon plus sereine qu'à travers un simple combat contre les voitures.

Le regard des automobilistes et des motards changerait. 

Le regards et la réflexion des élus changeraient.

Cela permettrait de sortir le vélo trois roues de l'image "promène touristes".

Et on aurait peut-être enfin une voirie pensée et aménagée pour les vélos de 2 ou 3 roues.

Mais penser trois roues, ça serait aussi un moyen de mettre de façon massive dans les rues des engins modulaires, ligth et low tech favorisant une vraie mobilité active - voir, là, entre autres.

Cette approche renvoie à "Micromachins & light Mobility".

Et sur les vieux comme initiateurs de nouvelles mobilités, voir :

- "Entre robots et fauteuils roulants"

- "Quand la mobilité des vieux est présentée autrement"

- "Et si les retraités américains inventaient un nouveau modèle de mobilité ?"

- "Et si les voitures devenaient des bancs publics ?"

- "Et cela ressemblera à quoi une ville de vieux ?"

On y reviendra forcément le 8 juin prochain, là.

ET SI LES CARREFOURS INDIENS N'ÉTAIENT PAS AUSSI BORDÉLIQUES QUE CELA ?

Et si ce n'était qu'une histoire de regards et de grille de lecture ?

Stimulante réponse avec Harmonieux chaos de Frédéric Delangle.

Sur la réalité de la circulation en Inde, voir :

- Quand Tata motor fait juste "Oooops"...

ET SI C'ÉTAIT CELA UNE VOITURE VRAIMENT INTELLIGENTE ?

Et si l'intelligence d'une voiture s'exprimait dorénavant dans sa frugalité, sa modularité et sa capacité à faire autre chose que rouler ?

Explications sur la Multix, là et là.

Quand on sait qu'aujourd'hui, un Africain sur deux n' pas accès à l'électricité, on peut notamment si la Multix ne pourrait pas être la voiture light et intelligente pour l'Afrique ? Une voiture à tout faire qui fournit en plus de l'énergie. 

Quand la Multix peut aussi renvoyer à une autre approche constructive fondée sur la modularité et le kit comme les Indiens la développent déjà en Afrique avec leurs rickshaws.

Voir : Et si le rickshaw était l'avenir de la voiture ?

Pour aller plus loin sur cette question du light, du kit et de la constitution d'un nouveau tissus industriel autour d'une nouvelle offre automobile, voir : 

- Comment penser l'industrialisation demain ?

- On regarde où pour penser les micro-factories automobiles de demain ?

- Et si la pauvreté et la rareté servaient de base à un post fordism low-tech ?

- Vers une révolution des modes de conception et de construction automobile ?

- Rareté, pauvreté et innovations : on réfléchit et on travaille comment ?

PINOY MOBILITY

Pour la définition de "pinoy", voir là.

Pour une vision joyeuse et sportive de la mobilité philippine, voir là.

Ça permet d'entrevoir les engins improbables qui sillonnent les rue de Manille, voir les images ci-dessous qui sont d'excellents compléments aux visions de "Manila Transit"et "Manila Transit 2".

Ça renvoie aussi à la question "Existe-il une mobilité asiatique ?"

VOITURE CONNECTÉE : QUELLE INNOVATION ?

Ci-dessus, un véhicule connecté qui circule aujourd'hui en Inde - là.

Ci-dessous, une voiture connectée imaginée pour les années 2020 et présentée hier par Mercedes au CES de Las Vegas - là.

D'un côté, un objet de 200 kg.

De l'autre, un objet de plus de 2 tonnes.

D'une côté, de l'innovation frugale, pragmatique et évolutive.

De l'autre, un objet figé dans un design pour parvenus. 

D'un côté une réalisation qui pourrait servir à des dizaines de millions de personnes dans le monde.

Et de l'autre, un objet qui n'a vocation à servir que quelques riches voulant vivre isolés du monde.

TAXI / ENTRE RICKSHAW ET MINI-BUS ?

En 2011, Dassault System lançait un concours de design sur le thème du "taxi de Prague" - là.

En voilà quelques projets. On en pense ce que l'on veut, mais en les regardant on se fait au moins une conviction : le taxi ne peut plus continuer à être une voiture comme les autres et que sa forme pourrait évoluer entre le rickshaw et le mini-bus pour mieux s'adapter aux demandes - voir là et là.

On en reparle lors de notre prochain Atelier Transit-City organisé le 7 novembre prochain autour de la question "C'est quoi un taxi demain ?" - toutes les infos, là.

ET SI LA VRAIE QUESTION ÉTAIT CELLE DE L'ESPACE ?

En prolongement de mon précédent post, je voulais vous proposer ces quelques visions d'aménagements signées Donal O'Keffe.

Oui c'est un peu déconnant, mais cela permet de réfléchir un peu autrement à des espaces que nous ne prenons plus le temps de réinterroger.