UNE BELLE HISTOIRE DE PRINCESSE, DE VOITURE ET DE SEX

Pour Noël, une belle histoire de princesse, de petite voiture et de sex chez Toy Story, matinée de Small Soldiers - à voir absolument, là.

On est dans les codes, mais là encore pour mieux les inverser, de :

- "Body in crash"

- "Putes ou poupées ?"

Et de façon plus large, voir notre travail "Et si les jouets ..." dans lequel on analyse, notamment, le rôle des petites voitures et celui des poupées comme Barbie et Gi Joe dans nos façons de penser la mobilité.

ET SI DEMAIN ON AVAIT TOUS NOTRE USINE PERSONNELLE MODULAIRE ?

Avec internet, le drone et l’imprimante 3D nous vivons une nouvelle révolution industrielle qui va engendrer de nouveaux modes de production et de consommation.

Chacun va pouvoir devenir producteur.

On va passer de la production pour tous à la production par tous.

Et il y a donc de grande chance que la société dite post-industrielle nous ramène dans les faits à la situation pré-industrielle, c’est a dire artisanal.

Demain, on sera tous potentiellement des artisans indépendants.

La question est donc : si nous sommes tous producteurs, comment va s’organiser notre tissus productif ?

La réponse ne va pas être unique. 

Dans le post précédent, nous avons vu une réponse possible avec "The Mobile Factory"

Dans ce post, je voulais vous proposer l'hypothèse que demain nous pour fabriquer tous les produits dont nous avons besoin, nous pourrions tous disposer d'une micro usine personnelle modulaire et donc modulable - voir le projet "Factorz".

"From the idea to the product through the personal factory composed of cubes stacked vertically to fit the process led only by machines used to produce what you want & need. Every time the set of machines changes composing the process for the particular products wanted and ordered by you."

Voir sur ce thème de la modularité des usines :

- "Une usine ? un garage ? un container ?"

- "Sans usine fixe ?"

- "Quand l'US Army invente la micro-usine nomade du futur"

Voir aussi "Next Factory"

ET SI LE DRONE TUAIT L'USINE ?

Parfois certains projets sont tellement en phase avec certaines de vos visions que vous ne savez pas s'il faut rajouter quelque chose. 

C'est le cas aujourd'hui avec "The Mobile Factory" du jeune singapourien Mark Andrew Lee dont la façon de penser les modes de productions du futur rejoignent totalement les travaux de Transit-City sur l'évolution des modes de production et du monde du travail demain.

Une des hypothèses est que le drone, la basket et le mobile font faire éclater le monde industriel né au XIX° siècle - voir "Et si la nouvelle révolution industrielle ..."

Une autre hypothèse est que le logement va redevenir un lieu de production à part entière  - voir "Et si c'était le travail qui devait révolutionner l'habitat ?" et "Et si le travail de demain s'inventait à la maison ?"

On est dans la lignée de notre question "Du post au pré-fordism ?"

"Overworked labourers, horrible working environments, and animal-like treatments, all for the sake of increasing efficiency. These are the stigmas that come along with the conventional factory.  

Companies like Pegatron and Foxconn have both overworked and forced its employees into detrimental actions such as suicide. This is an unsustainable form of manufacturing. How then, can we introduce a more humane and still efficient solution? 

Enter the Mobile Factory. Gone are the days of working tirelessly in a numbing ever stagnant environment with poor conditions. Now if you wish to be a factory worker you simply sign up for it on the Mobile Factory App and it will brief you on the safety procedures and instructions. An air drone will then be buzzed through the app every morning to bring you the materials needed to get started, allowing you to work anywhere throughout the day. Once you have finished, simply notify the app and the drone will return to receive the assembled components. 

As the world continues to advance, so too must perceptions about the possibilities of industrial realities. The Mobile Factory strives to be a 21st century minded factory in a 21st century world." - là

Oui, présentée comme cela la vision peut paraître un peu simpliste, mais elle a au moins le mérite de poser les bonnes questions tant sur le plan de l'évolution du travail que de la ville.

Le travail industriel, ne va plus être une question de lieux, mais de réseaux et de mobilité.

La figure de la méga usine apparue à la fin du XIX° siècle avec la révolution industrielle va exposer. Soit parce que les hommes vont être remplacés par des robots, soit parce qu'elle va éclater en de multiples endroits.

En passant au numérique, la fabrication et la production vont ainsi sortir de l’usine pour s’installer dans les bureaux et au domicile. Si l’ordinateur portable a mis l’informatique dans toutes les mains, l’imprimante 3D va mettre l’industrie dans toutes les mains - voir là ou là. Et le drone sera l'autre grand vecteur de cette mutation.

Après le bureau disparu, nous entrons probablement dans l'ère de l'usine disparue.

La généralisation des drones et des machines 3D va déstabiliser le secteur industriel.

La plupart des emplois industriels du futur ne seront plus forcément à l’usine, mais dans des bureaux d’un nouveau genre réunissant dans un même espace des designers, des ingénieurs, des informaticiens, des experts en logistique, des hommes de marketing et d’autres professionnels dans des domaines probablement encore inconnus. Les lignes séparant le secteur manufacturier et le monde des services et celui de l'habitat deviendront de plus en plus floues. 

Cette révolution va nous obliger, comme toutes les révolutions, à repenser entièrement nos façons de produire, de travailler et d'habiter. 

"The Mobile Factory" en est une excellente illustration.

Sur la mutation que cela va impliquer pour les villes, voir "Et si le drone était aussi une révolution urbaine ?"

Voir aussi "Next Factory" et "Où s'invente le travail de demain ?"

JOGGERS OU NEW COMMUTERS ?

Joggers ou commuters du futur ?

- "Et si on remplaçait la voiture de fonction par la basket de fonction ?"
- "Et si penser la performance sportive permettait de mieux penser la mobilité de demain ?"

Sur ce que cela pourrait vouloir dire dans la façon de penser la ville en général, et Paris en particulier, voir "Quand Levi's et Nike avaient quarante d'ans d'avance"

ET SI ON REMPLAÇAIT LA "VOITURE DE FONCTION" PAR LA "BASKET DE FONCTION ®" ?

Si on part du principe que le XXI° siècle va être le siècle du corps.

Si on part du principe que la mobilité sportive va devenir centrale dans les villes demain - là et là.

Alors ...

Alors, pourquoi ne pas imaginer que dans les années qui viennent, les entreprises cessent de payer des "voitures de fonction" à une partie de leurs salariés, et leurs offrent plutôt des "running de fonctions" ?

Oui, ça changerait beaucoup de choses dans la façon de penser la ville, la mobilité, la santé ... bref ça serait le début d'une vraie révolution. 

On y revient très vite, et en attendant voir sur ce sujet :

- "Quand Mizumo fait le travail de la sécu"

- "Et si on construisait des douches plutôt que des parkings ?"

- "Et si la course à pieds devait enfin avoir ses escales urbaines ?"

TROIS IMAGES POUR UN IDÉAL

Trois images pour prolonger et illustrer "vers une joyeuse mobilité fatigante et déconnectée ?"

Ça peut aussi renvoyer à "et si le vélo changeait l'architecture des bureaux ?"

SKATE BY NIGHT

Là dans la lignée de "et si tout se devait d'être luminescent ?"

SURF BY NIGHT

Pour prolonger le précédent post "et si tout se devait d'être luminescent ?", voir là.

ET SI TOUT SE DEVAIT D'ÊTRE LUMINESCENT ?

Là pour prolonger "vers un corps éclairé en permanence ?"

Et là.

ET SI C’ÉTAIT GAP QUI RACONTAIT LA MOBILITÉ FUTURE ?

Si on part du principe souvent développé dans ce blog, que la mobilité urbaine de demain va organiser autour de deux offres a priori opposées, mais dans la réalité complémentaires, à savoir :

- d’un côté, la voiture autonome (la recherche du moindre effort physique)

- de l’autre,  la mobilité sportive  (la recherche de l’effort physique)

Alors …

Alors, l’une des questions pour penser demain pourrait être : qui pourrait réunir sous sa bannière ces deux imaginaires ?

Dit autrement : qui pourrait réunir dans un même discours un canapé, un lit et un fauteuil, en tant que symbole de la voiture autonome, avec un vélo, un skate et des rolliers  en tant que symbole de la mobilité sportive ?

Et si c’était Gap ?

Oui cela peut paraître stupide et j’avoue que je n’avais jamais fait cette hypothèse avant de découvrir les trois derniers spots publicitaires que vient de sortir la marque aux États-Unis.

On y voit quoi ? Trois scènes de jeunes avachis soit sur un lit - là -, soit sur un canapé - là -, soit sur un fauteuil - là - et qui en clin d'oeil, se lèvent pour faire du vélo, du skate ou du roller.

Ca n'aurait rien d'extraordinaire en soi, si les trois meubles n'étaient mobiles et roulants. 

On retrouve dans ces trois spots, le fantasme de la voiture autonome - "je roule en faisant autre chose que de conduire" - et son pendant, la volonté de pouvoir bouger de light et sportive "quand je veux, comme je veux".

Ce n'est pas très étonnant que ces films émanent d'une marque de fringues.

Le soucis de Gap, c'est le corps au repos ou en mouvement.

On a avec ces spots, l'illustration parfaite que la mobilité de demain va devoir se penser autour du corps et non plus de la technique. 

Et qui mieux d'autre qu'une marque d'habillement peut tenir ce discours ?

On peut en sourire ou en douter.

Mais il faut pourtant se rendre à l'évidence, la fringue a parfois beaucoup d'avance dans la construction de nos imaginaires -  lire "Quand Levi's et Nike avaient quarante ans d'avance"

On est avec Gap, dans le prolongement de nos réflexions sur le poids de certaines marques dites "textiles" dans nos façons de penser demain - voir :

- Levi's, là,

- North Face, là,

- Howies, là, 

- Salomon, là.

HABITAT : LE REFUGE COMME IDÉAL ?

Quand la construction d'un nouveau refuge est l'occasion de densifier encore un peu un espace déjà très contraint - voir la saga du refuge de l'Aigle dans les Écrins, là.

On y reviendra, là.

SI C'EST POSSIBLE À 3 835 MÈTRES D'ALTITUDE, ALORS POURQUOI...

"Situé à 3835 mètres d’altitude, sur la voie classique d’accès au Mont Blanc, le nouveau refuge du Goûter est un model d’éco-construction. Ce bâtiment de 650 m² à une capacité d’accueil de 120 places sur 4 niveaux. L’ensemble de la structure est un bois, sur laquelle sont assemblés des panneaux préfabriqués et une enveloppe en acier inox visant à optimiser l’étanchéité et protéger le bâtiment de l’environnement hostile. Hors fonctionnement des cuisines, le bâtiment est autonome, il ne fonctionne qu’aux énergies renouvelables." - là.

Le système de traitement et d’épuration des eaux est lui copié sur celui des sous-marins - les détails, là.

Question : S'il est possible de construire à 3 835 mètres d'altitude un bâtiment écologique et totalement autonome, alors pourquoi tous les bâtiments construits aujourd'hui dans les villes ne le sont-ils pas ?

Voir "Et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville ?"

QUAND LES MILITAIRES NE SONT JAMAIS TRÈS TRÈS LOIN ...

Quand on s'intéresse à la façon dont certains jeux rendent compte de la mobilité des militaires, on ne peut qu'être frappé par le ressemblance entre celle des forces spéciales et celles des nouveaux montagnards passionnées de glisse, de vols et de trails.

Les images ci-dessus sont tirées de la série "Ghost Recoin" et notamment du prochain opus "Ghost Recoin Widlands", mais elles ne jureraient nullement dans "Steep" ci-dessous.

Alors certains pourront toujours dire que la ressemblance tient au fait que c'est le même éditeur -Ubisoft - qui a produit les deux jeux. Certes ...

Mais la réalité est beaucoup plus prosaïque : si "Steep" et "Ghost Recoin Widlands" se ressemblent c'est que les militaires sont, avec les montagnards, ceux qui ont développé la mobilité non motorisée la plus performante qui existe.

Ces deux mondes sont très très proches et et s'inspirent les uns et les autres depuis des années tant sur le plan de l'entrainement que des pratiques et du matériel - voir "Du militaire à l'ultra-trailer comme nouvelle référence mobile ?"

L'une des marques qui a été le plus loin dans ce rapprochement des genres est certainement Arc'teryx. 

Lancée au début des années 90 près de Vancouver sur le créneau de l'alpinisme, la firme équipe aujourd'hui avec sa gamme LEAF  aussi bien l’armée canadienne que certaines troupes d'élite spécialisée dans l’anti-terrorisme (voir, là). 

On retrouve avec Arc'teryx LEAF ce que nous décrivions dans "et si un jour on pratiquait la ville comme on pratique un sport ?", à savoir une montée en puissance toujours plus forte des références montagnardes et militaires dans nos imaginaires mobiles et surtout leur fusion que l'on retrouve notamment dans une marque comme Nike ACG.

On y reviendra lors du prochain Atelier Transit-City organisé le jeudi 26 janvier autour de la question  "Et si la montagne nous permettait de penser autrement la ville et ses mobilités ?"