ET SI LES STADES SE TRANSFORMAIENT EN PÔLES DE TRANSPORT ?

Voir "La Monumental".

ET SI LE QUAI DE GARE PERMETTAIT DE REPENSER L'HABITAT ?

Pour prolonger "Et si on pensait le train comme une chaînes de tiny houses ?", je voulais vous proposer "Paying per sunrise and the stationary train".

"Back on the platform, i got so tired"

ET SI ON PENSAIT LE TRAIN COMME UNE CHAÎNE DE TINY HOUSES ?

Pour prolonger mon précédent post "et si les tiny houses changeaient la façon de penser la route ?", je voulais vous proposer ci-dessus quelques coupes extraites d'"Hotel Expedition".

S'il ne s'agit pas d'un projet lié aux tiny houses, son esthétique et son approche de celle rencontrées avec les micro-maisons. Il s'agit dans les deux cas de ne pas dissocier habitat et mobilité, mais au contraire de les associer et de les fusionner pour faire un lieu radicalement nouveau.

La seule différence entre les tiny houses et Hotel Expedition est la nature du chassis. Dans un cas il s'agit d'une voiture, dans l'autre d'un train, mais fondamentalement la philosophie est la même et répond à la même question : pourquoi dans une société mobile, faudrait -il choisir entre confort de l'habitat et plaisir du déplacement ?

Si évidement ce n'est pas la première fois qu'on imagine un train en résidence mobile - voir là ou là -, ce qui différencie Hotel Expedition c'est la reprise des codes architecturaux et volumétriques de l'habitat.

On est pas forcément très loin de l'esprit de "New Rolling Home"

Voir aussi "Et si demain le train devenait un tube pour voitures autonomes ?"

ET SI LES TINY HOUSES CHANGEAIENT LA FAÇON DE PENSER LA ROUTE ?

Parti modestement au tournant des années 2010, le phénomène des tiny house est en train de prendre une véritable ampleur aux Etats-Unis. 

Lire "The Tiny-house revolution goes huge".

Si esthétiquement les tiny houses ne sont pas toutes des réussites, elles ont le grand mérite d'inventer de nouveaux codes architecturaux entre le triste mobile home, le trop automobile van et le souvent très inélégant camping car.

Si un rassemblement tiny houses a un côté village très éloigné de l'urbanisme de camping cars, sur la route, par contre, leur esthétique n'est par forcément très heureux, ou en tout cas très surprenant tant leur look est éloigné des codes automobiles traditionnels.

Devant ces images, on peut commencer à réfléchir différemment.

En effet, une tiny house fait que la route n'est plus totalement une route.

Une tiny house ne cherche pas à singer la voiture ou le camion, elle s'affiche comme maison.

Avec les tiny houses, l'imaginaire de l'habitat s'introduit donc dans un monde de circulation qui n'est clairement pas pensé pour cela.

Aux Etats-Unis, la tiny house c'est la synthèse du charriot de pionnier et la petite maison dans la prairie.

Bref de deux grands éléments fondateurs de l'imaginaire américain :
- le "charriot" pour l'aspiration à une certaine liberté toujours associée à la mobilité aux USA - voir "living out of a van is the new american dream"
- la "petite maison dans la prairie" pour le rejet de la grande ville et l'idéalisation du coin de verdure "bien à soi".

On retrouve des idées développées dans "the next great exodus ?" 

On prolonge la réflexion, là.

PARK AVENUE ET SHIBUYA COMME DES MONTAGNES ?

Là pour New-York.

Là pour Tokyo.

Deux illustrations de "et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville et ses mobilités ?"

PAUSES VERTICALES

Là.

UN AUTRE REGARD SUR LA MÉCANIQUE

Là et là.

UN AUTRE REGARD SUR L'ARCHITECTURE ?

Là et là.

ET SI ON REGARDAIT MARSEILLE COMME UNE VILLE DE MONTAGNE ?

Depuis une quinzaine d’années, l’un des grands talents de Red Bull est de casser les approches de la ville en y organisant des compétitions de sports extrêmes - voir là, là ou là.

C'est cette capacité à changer le regard sur des lieux du quotidien et d'y inventer de nouvelles façon de s'y mouvoir qui nous a conduit chez Transit-City à faire de Red Bull un grand acteur de la mobilité au même titre que Nike - voir "Vers une Red Bull mobility ?"

Ce qui s’est passé ce week-end à Marseille avec la compétition de "Crashed Ice" en est une excellente et nouvelle illustration.

On va pas essayer de vous faire croire que cette compétition est forcément passionnante - c'est même assez con et répétitif - le seul intérêt de ce genre d'épreuves étant de voir des mecs se viander, voir, là. 

Ce qui nous intéresse dans cette épreuve, c'est comment la construction d'une piste de glace (là) peut changer radicalement le regard sur un lieu, en l'occurrence une partie du Vieux port.

L'idée n'est pas de dire que cette piste est une réponse aux enjeux de mobilité, mais plutôt d'évoquer sa puissance d'imaginaire créatrice.

Le patin à glace à Marseille, c'est évidement une aberration.  

Mais le patin à glace à Marseille, ça peut aussi être une autre façon de penser les espaces de la rue, une autre façon de penser les escaliers, une autre façon de penser la mobilité, une autre façon de penser la ville et ses dénivelés ... 

Et cela peut s'appliquer à toutes les villes du monde. Voir, par exemple, ci-dessous la puissance poétique et d'évocation de la piste à Edmonton entre le fleuve et la route. 

On en reparle le jeudi 26 janvier lors de notre Atelier "Et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville et ses mobilités ?"

ET SI ON REGARDAIT RIO COMME UNE VILLE DE MONTAGNE ?

Et si on acceptait de sortir de nos images traditionnelles de Rio de Janeiro pour penser la façon de s'y déplacer ? - voir "Le string et les Havaïanas comme nouvelle imaginaire de la mobilité ?"

Et si on regardait un peu moins la plage et qu'on acceptait de lever un peu la tête pour regarder Rio un peu autrement ?

Et si faisait le constat que la mobilité carioca réunissait tout simplement deux des grands éléments constitutifs de la mobilité montagnarde, à savoir le téléphérique et l'escalade ? 

Bref, et si on faisait l'hypothèse que c'était à Rio que la mobilité montagnarde avait le mieux joué son rôle innovant en venant irrigué un territoire urbain a priori très éloignés du monde de la montagne ?

Le premier élément de réponse pourrait venir de la présence des téléphériques dans la ville, non plus seulement pour monter en Pain de sucre, mais pour desservir des quartiers entiers de favelas - voir Teleférico do Alemao.

Ces réalisations ont d'ailleurs suscité pas mal de réflexions prospectives loin d'être inintéressantes sur la façon dont les téléphérique pourraient demain être à la base d'une nouvelle approche urbaine fondée sur la verticalité - voir "The next brasilian hyper-density ?" 

L'autre élément de réflexion est l'émergence depuis quelques années de l'escalade sur les différentes montagnes de la villes.

Le mouvement est partie d'associations sportives à vocations sociales comme le Centro de Escalada Urbana soutenue par la Red Bull Amaphiko - plus d'infos là et très bon petit film là.

Le Centre s'est, de plus, récemment doté d'une salle d'escalade (image ci-dessous) afin de soutenir cette activité au coeur même des favelas.

Ou quand la montagne devient une alternative au foot ...

On reparle de tout cela le jeudi 26 janvier lors de notre Atelier "Et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville et ses mobilités ?"

QUAND LA VOITURE DEVIENT MUR D'ESCALADE

Cela fait longtemps que certains grimpeurs entretiennent avec leur van un rapport très particulier. C'est non seulement leur moyen de déplacement et de logement, mais aussi pour certains d'entre eux leur lieu d'échauffement avant d'attaquer une course (voir les images ci-dessus)

Mais jusque-là, personne encore n'avait imaginé un mobile home "mur d'escalade".

C'est désormais chose faite avec la "Tiny Adventure Home".

C'est d'une certaine façon l'envers de la transformation du garage en lieu de grimpe et d'escalade - voir là et là. C'est maintenant le véhicule qui lui-même devient une paroie d'entrainement.

Ça peut renvoyer à "Fin du fixe : le sportif comme avant-garde ?"

Voir "Et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville et ses mobilités ?"