UNE AUTRE PENSÉE DE L'ÉOLIEN

Là.

C'est à mettre dans le prolongement du précédent post - là - sur les nouvelles façons de penser l'espace aérien quand il est relié à la terre.

UNE AUTRE PENSÉE DU CAMPING

Là.

Relire "C'est le futur ou l'avenir ?"

Sur le rôle du camping dans nos imaginaires urbains, voir là, là, là, là ou là.

EN BOIS ... ET QUI ROULE AUX ALGUES

Voir "Wooden Motorcycle That Runs On Algae Oil".

CET HOMME QUI A CHANGÉ UNE CERTAINE MOBILITÉ

Jack O'Neil vient de mourir à 94 ans.

C'est lui qui, au début des années 50, a inventé la combinaison en néoprène.

C'est donc grâce à cet homme que surfers et voileux peuvent rester plus longtemps sur l'eau à prendre du plaisir.

Qu'il en soit éternellement remercié.

MONASTÈRE, MANUFACTURE, USINE : C'EST QUOI LA PROCHAINE ÉTAPE ?

"La Religion Industrielle" de Pierre Musso est un livre exceptionnel qu'il faut lire absolument si vous vous intéressez à l'évolution du monde du travail et de l'entreprise. 

Pierre Musso fait la généalogie de la religion industrielle et de l'entreprise à travers trois bifurcations idéologiques et techniques incarnées dans trois lieux symboliques 

- le monastère (XI-XIII e siècles)

- la manufacture (XVII-XVIII e siècles) 

- l’usine (XIX e siècles)

Ma question : avec la révolution digitale, quel est le lieu qui symbolise l'entreprise ? 
Est-ce encore le bureau ? voir, là.

Et est-ce encore un lieu ? 

Ou n'est-ce pas plutôt la connexion, c'est à dire, non plus un lieu, mais des outils, un téléphone et un ordinateur ?

Bref, qu'est-ce qui fait le territoire d'une entreprise aujourd'hui ?

On en reparle le 6 octobre lors du prochain Atelier Transit-City - voir, là.

Pour continuer à réfléchir à cette question, voir notamment mon précédent post "quand les usines arriveront par le ciel "

QUAND LES USINES ARRIVERONT DU CIEL

On le sait depuis quelques années, les militaires sont en train de penser un monde ou tout se devrait d'être mobile, léger et modulaire.

On en a parlé dans "Quand les militaires posent les bases d’un système post-fordist souple et nomade" et, plus récemment, dans "Plus léger, plus modulaire, plus techno, plus autonome".

Cette approche a son versant industriel: inventer de nouvelles solutions techniques permettant aux soldats de produire eux-même une partie de leurs équipements sur les lieux des conflits. 

Dans un premier temps, cette recherche d'autonomie s'est concrétisée en Afghanistan par l'installation micro-fab lab sous forme de containers équipés d'imprimantes 3D - voir, "Quand l'US Army invente les micro-usines nomades du futur" 

Aujourd'hui, une nouvelle étape est sur le point d'être franchie avec des expérimentations de largages d'imprimantes 3D aux soldats afin de voir comment ceux-ci pourraient monter de façon très rapide et très légère de petites unités de production dans les zones de combats.

Il faut lire à ce sujet "European Defence Agency's new tractitical airlift explore 3D printing for défense operations".

Au delà de l'aspect militaire, il faut bien comprendre qu'avec de ce genre d'expérimentation se dessinent les prémisses d'un futur tissus industriel souple et mobile qui va peu à peu irriguer le monde civil - voir, entre autres, "quand Local Motors tue le fordisme" et "Mobifactory, l'usine nomade du futur ?".

On retrouve là, les nouveaux imaginaires industriels révélaient dans "Et si demain on avait tous notre usine personnelle modulaire ?" ou dans "Et si le drone tuait l'usine ?"

La micro-usine du futur ?

LE F-35 ET LA FIGURE DU CENTAURE

Pour prolonger mon dernier post "Demain qui fera quoi ?", je voulais vous proposer cette analyse d'un stratège de l'armée américaine sur les nouvelles relations hommes/machines.

Pour lui, il faut penser le guerrier comme un centaure associant son corps à une machine intelligente.

"Le F-35 n'est pas un avion de chasse. C’est un capteur-ordinateur volant qui absorbe une énorme quantité de données, les corrèle, les analyse et les affiche sur le casque du pilote. Nous pensons que le F-35 est un engin des guerres à venir car il est une machine qui permet à l'humain de prendre de meilleures décisions." 

"En d'autres termes, le pilote du F-35 est la partie humaine du centaure. L'avion est le cheval." 

"Les drones subordonnés au F35 enrichissent la métaphore avec un homme qui dirige un troupeau robotique."

Pour aller plus loin, lire "Centaur Army : Bob Work, Robotics and the Third Offset Strategy"

Évidement cette figure du centaure peut s'appliquer à de bien d'autres activités que celle de la guerre.

Cette notion de "centaure" nous permet d'imaginer d'autres relations homme/machine que celle de la disparition ou de la soumission de l'homme face à la machine ou au robot. 

Avec le centaure, on parle plus de complémentarité que d'opposition et c'est probablement la meilleure attitude pour penser plus intelligemment demain.

Et sur la stratégie des drones subordonnés à l'avion, voir "De l'avion porte-drones aux drones modulaires ?"

DEMAIN, QUI FERA QUOI ?

Pour prolonger mes récents posts sur la montée en puissance de l'automatisation et de la robotisation (là ou là), je voulais vous proposer ci-dessous quelques planches extraites de l'étude "A future that works : automation, employment and productivité" réalisée par McKinsey sur le possible rôles des robots demain dans quelques secteurs.

Ca vaut ce qua ça vaut - on est pas obligé d'y croire.  Mais cela a le grand mérite d'être clair et surtout d'essayer de déterminer la part des emplois qui sera impactée par la robotisation. Ça pourra en rassurer certains et en inquiéter d'autres.

Être soigné.

Acheter dans un magasin.

Moi ce que j'en retiens, c'est que tous les pans de notre vie quotidienne (et notamment la santé et la consommation) seront touchés. C'est pas une surprise. C'est juste la confirmation d'un changement d'époque et de façon de penser le travail demain.

Entretenir un avion.

Extraire du pétrole sous la mer.

Ce post est à mettre en perspective avec :

- Comment penser le futur du travail ?

- Travailler demain : 2 craintes / 2 espoirs

Et pour aller plus loin sur nos relations avec les robots, voir :
- "Les robots comme immigrants du futur ?"
- "Hello Robot exhibition explores our mixed feeling about intelligent machines".

PAS QU'UNE QUESTION SOCIALE, MAIS QUAND MÊME ...

Les images ci-dessus font le lien entre mes deux précédents posts, l'un sur la question sociale que pose les véhicules autonomes (là), l'autre sur la nouvelle forme des bateaux (là).

Ces images sont celles qui ont accompagnées l'annonce il y a quelques jours, du lancement en 2018 du premier porte-containers entièrement autonome zéro-émission.

Pour les explications factuelles sur ce projet, il faut lire là.

Et pour ceux qui préfèrent les vidéos, il faut regarder là.

Ce navire autonome peut être vu comme un formidable progrès si on lit "Autonomous ships will be great" sur bloomberg.com.

Moi, de cet article, j'ai plutôt retenu l'extrait ci-dessous.

"By one consultant's estimate, moreover, carrying sailors accounts for 44 percent of a ship's costs. That's not just salaries: crew quarters, air-conditioning units, a bridge (which typically requires heavy ballast to ensure a ship's balance) and other amenities take up valuable weight and space that might otherwise be used for cargo."

Oui, c'est brutal et ça pose de vraies questions sur l'évolution de la marine demain.

Car on sait que demain tout ce qui pourra être robotisable, le sera, notamment les navires de marine marchande.

Voir, les visions ci-dessous de Rolls-Royce en vidéo, là.

Et pour continuer à réfléchir à cette question, je ne peux que vous renvoyer une fois de plus vers les recherches de l'armée américaine particulièrement précurseurs dans ce domaine
- "et si les containers devenaient des robots ?"
- "trois étages de drones ?"

PAS QU'UNE HISTOIRE DE FORME, MAIS QUAND MÊME ...

Même si l'évolution de la marine de guerre depuis vingt ans est surtout une histoire d'électronique, l'évolution de la forme des navires depuis une décennie est impressionnante.

On est passé d'un joyeux bazar un peu débraillé qui ne cachait rien à une herméticité radicale et très secrète qui cache tout, notamment pour contrer les techniques de détections électroniques.

Avant, on voyait tout. Maintenant on ne voit plus rien.

Sur cette question, voir :
- "c'est quoi la forme d'un bateau demain  ? (1)"
- "c'est quoi la forme d'un bateau demain ? (2)"

Et pour apprécier totalement l'image ci-dessus, voir là.

ET SI "OLLI" INCARNAIT UNE VRAIE REVOLUTION INDUSTRIELLE, SERVICIELLE ET... SOCIALE ?

Ce post est le prolongement direct du précédent "quand la révolution industrielle et mobile s'incarne dans une voiture".

C'est la même histoire : celle d'une petite équipe ingénieuse qui décide de casser les approche industrielle et mobile traditionnelles pour inventer un nouveau produit et un nouveau service.

L'équipe, c'est celle de Local Motors, dont parle depuis longtemps dans ce blog (voir là ou là, entre autres)

Le produit, c'est le Olli, un véhicule autonome dont on avait déjà parlé il y a plus d'un an dans "et si Local Motors devait aussi révolutionner la voiture autonome ?"

Aujourd'hui Olli n'est plus un concept-car.

Aujourd'hui Olli est en phase de production, c'est à dire en phase d'impression, puisque Olli va devenir le premier véhicule collectif à être imprimé, après sa petite soeur automobile, là.

Pour les détails, il faut lire "the world's first 3D print shuttle Olli".

On a a avec Olli une double rupture qui est une triple révolution :

- Révolution servicielle avec la rupture dans la façon de penser ce qu'est un véhicule collectif comme un robot capable d'accepter toutes les mobilités (handicapé, vélo, logistique ...).
Ca c'est positif.

- Révolution industrielle avec une rupture dans les modes de conception (très corps) et de construction (imprimante 3D)
Ca c'est positif.

- Révolution sociale avec à terme la fin des chauffeurs de bus mais aussi, d'une certaine façons des ouvriers de l'industrie automobile traditionnelle.

Sur le plan social, Olli renvoie directement à l'hypothèse "quand les riches n'auront plus besoin des pauvres" dont les deux slides ci-dessous sont extraits.

On peut aussi faire l'hypothèse que si l'imprimante 3D tue un certain type d'industrie traditionnelle (fordiste, en gros), elle devrait faire émerger un nouveau tissus industriel plus éclaté et plus créateur d'emplois... mais d'un nouveau genre.
Voir :
- "on regarde où pour penser les micro-factories automobiles du futur ?"
- "et si demain on avait tous notre usine modulaire ?"

Sur ce thème, voir "la fin des routiers... et des autres ?"

On est avec Ollie dans la lignée de nos réflexions sur le travail et la mutation des systèmes productifs - voir Next Factory - et d'un certain nombre de posts parus dans ce blog :

- Comment penser l'industrialisation ?.

- Et si nous étions en train de changer de civilisation ?
- Pourquoi la voiture autonome n'est pas une question automobile

Ce post est à mettre en perspective avec :
- Comment penser le futur du travail ?
- Travailler demain : 2 craintes / 2 espoirs
- Un avenir entre fab-labs et algorithmes ?
- L'industrie 4.0 va-t-elle tuer le mouvement makers ? 

QUAND LA REVOLUTION MOBILE ET INDUSTRIELLE S'INCARNE DANS UNE VOITURE

La nouvelle révolution industrielle qui va changer à la fois la façon de produire et la façon de bouger peut s'incarner dans 3 techniques symboles : 
- la voiture autonome, 
- le drone, 
- l'imprimante 3D. 

Voir, entre autres, là.

Jusque là cette révolution ne s'incarnait dans aucun produit précis.

Aujourd'hui ce n'est plus vrai : cette révolution industrielle et mobile s'incarne dans une voiture imprimée autonome et ... dotée d'un drone.

La voiture imprimée c'est celle de Local Motors, dont on a déjà parlé dans "Quand Local Motors tue de fordism"

Le projet de voiture autonome avec drone s'inscrit lui dans le cadre du programme "Essence of Autonomy" conduit par en partenariat par Local Motors et Mouser Electronics.

La démo est visible, là.

Lire, "Design democracy : drones met 3D printed cars self-driven future".

Évidement tout cela est encore au niveau du prototype et encore très balbutiant. Mais qu'importe... On sent dans ce projet le début d'une vraie révolution à la fois industrielle (c'est quoi fabriquer une voiture demain ?) et automobile (c'est quoi une voiture demain ?).

Pour aller plus loin sur cette question, voir :
- "Et si après l'Uberisation, on parlait de Localmotorisation ?"
- "Pourquoi la e-Meharie n'est-elle pas imprimable ?"
- "Le drone comme nouvelle prothèse de l'individu connecté ?"

Plus dans Next Factory