DU RUNNER AU TRANS-SPORTEUR ® ?

Et si nous nous dirigions vers le début d'une nouvelle histoire qui verrait le runner se transformer en trans-sporteur ® ?

Quatre images pour envisager la mobilité active de demain un peu autrement ...

- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"
- "Et si on repensait la figure du runner augmenté ?"
- "Et si le jogging stroller servait à démarrer une nouvelle histoire ?"

- "Et si nous assistions à l'émergence d'un trans-sport ® de très longues distances ?"

C'EST QUOI DEMAIN, COURIR UN MARATHON ?

Demain, ça ressemblera à quoi les grands marathons urbains si les coureurs doivent être séparés de 3 ou 4 mètres les uns des autres ? - voir, là.

Possible éléments de réponses avec 

- deux photos du marathon qui a eu lieu en février de Kumamoto au Japon.

- avec une photo du marathon de Beijing en 2014 - là.

Les motifs du port du masque sont différent (pandémie d'un côté, pollution de l'autre), mais le résultat est le même : courir avec masque n'est pas dans certains pays une chose exceptionnelle.

Question : demain, le masque va-t-il devenir un équipement sportif à part entière ?

Est-ce un de grands marchés du futur pour des équipementiers comme Nike ou Adidas ?

Une question qui prolonge : et si on repensait la figure du runner augmenté ?

Voir  : 

- Et si le masque annonçait une révolution urbaine ?

- Le masque comme symbole d'une nouvelle sportivité chinoise ?

Plus de masques de Zhijun Wang, là.

Et sur la situation chinoise, voir aussi, là.

C'EST QUOI DEMAIN, LA DISTANCIATION DANS UNE VILLE DE COUREURS ?

D'abord une évidence : l'air ne se déplace pas autour de nous de la même façon selon que l'on marche ou que l'on coure.

Plus on on va vite, plus on déplace d'air ... et donc plus d'espace de distanciation doit s'agrandir.

Pour un marcheur, la distanciation idéale serait de 1,80 m.

Pour un coureur, la distanciation idéale serait de 4,60 m.

Soit, presque 3 m de différence !! C'est juste énorme.

Ces chiffres sont issues d'une toute récente étude "Towards aerodynamically équivalent Covid-19 1,5 m social distancing for walking and running" illustrée, là.

Et dans cette même étude, on comprend aussi qu'il ne faut jamais courir juste derrière un jauger, mais plutôt à coté. Ce qui veut dire une consommation d'espace encore un peu plus augmentée.

A l'heure où les élus se posent enfin des questions sur la distanciation nécessaire pour les cyclistes, aucune décision préventive et intelligente n'est aujourd'hui annoncée en matière de pratique sportive dans les rues.

Or on sait que la mobilité active, et plus notamment la course à pied va devenir demain un des grands moyen de trans-sport ®, - là.

On sait que cela va entrainer des conflits entre piétons et coureurs - là.

Mais on sait aussi que malgré ces conflits, les mobilité actives vont devenir un des grands enjeux de la mobilité urbaine du futur et qu'il va falloir repenser nos villes à l'aune de ces mobilités sportives - là et là.

C'est pour cela que Transit-City a monté avec des partenaires La Compagnie du Trans-Sport ®.

Et donc questions :
- C'est quoi demain la distanciation, dans une ville de coureurs ?
- C'est quoi demain la distanciation, à l'heure du trans-sport ® ?
- C'est quoi demain la distanciation, à l'heure de la motri-cité ® ?
- A quand une ville pensée autour des mobilités sportives ? 
- A quand une ville enfin pensée autour de TOUTES mobilités sportives et pas seulement du vélo ?
- A quand des couloirs pour les coureurs ?

Pour aller plus loin sur ce sujet :
- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"
- "Et si demain, on passait du transport au trans-sport ® ?"

- "Et si le révolutions du sport entrainaient une vaste mutation urbaine ?"

- "Et si le sport pouvait réinventer le combat écologique ?"

ET SI DEMAIN LA DISTANCIATION, C'ÉTAIT TOUJOURS PLUS DE DRONES ?

Pour prolonger "C'est quoi demain, la ville de la distanciation ?" et de "Et si demain la distanciation, c'était toujours plus de voitures ?"

La distanciation, ça suppose de l'espace, beaucoup d'espace.

Sauf que dans les villes, il n'y en pas tant que cela.

Il va donc falloir en chercher de nouveaux, et l'espace aérien va être un de ceux là.

Pas l'espace aérien au dessus des villes, mais l'espace aérien dans les villes.

Et le drone va être un outil exceptionnel pour créer ce nouvel espace urbain.

Le confinement actuel va accélérer cette mutation et le rôle toujours plus important du drone dans les villes demain.

On le voit actuellement en terme de surveillance policière - voir "Covid 19, l'attaque des drones". Et ce n'est qu'un début comme le prouve l'exceptionnel appel d'offres que vient de lancer l'état français pour acheter plusieurs centaines d'engins - voir, là.

On le voit aussi par la croissance de consommation avec la montée en puissance discrète mais bien réelle des livraisons par drone - voir "Wing drone deliveries support social distancing" et "Le drone comme livreur de tacos ?"

La recherche de distanciation via le drone, puis sa banalisation sécuritaire et commerciale, va nous obliger à repenser nos villes et nos mobilités.

Les réflexions sur le sujet ne sont pas neuves et on y travaille depuis 2016 chez Transit-City avec notre programme Drones City.

Voir :
- "Et si le drone était avant tout une révolution urbaine ?"
- "Séoul machine / Et si c'était cela une rue demain ?"
- "Et si la route, c'était fini ?"

Le drone va réinterroger notre mobilité quotidienne
- "Demain, pourra-t-on encore se déplacer sans drone ?"
- "Et si demain, nous devions tous passer un permis de drone ?"
- "Et si demain, on marchait tous avec son drone ?"

Le drone va réinterroger  la distribution et la production demain
- "Et si c'était Amazon qui révolutionnait l'architecture ?"
- "Et si Amazon révolutionnait le rôle des transports avec ses mobiles drones stations ?"

Et le drone en devenant un engin de livraison à part entière qui va changer la conception des immeubles : "Et si le balcon remplaçait le parking ?"

Une fois cette banalisation du drone réalisée, restera évidement la question du rôle du drone comme outil de surveillance du quotidien.

Dit autrement : et si demain on passait de la pandemic city à la panoptic city ? 

Voir :

- "C'est quoi demain la sécurité ?"

- "Panoptic City : du nouveau rôle des drones"
- "Ghost recon comme futur ?"

Et de façon définitive : "Vers une dronisation du monde ?"

ET SI DEMAIN LA DISTANCIATION, C'ÉTAIT TOUJOURS PLUS DE VOITURES ?

Poursuite de la réflexion : "C'est quoi la ville de la distanciation ?"

Aujourd'hui, émergent de plus en plus d'hypothèses et de questions sur la ville de l'après-confinement.

En matière de mobilité, l'une des hypothèses serait que l'après permettrait de repenser les circulations urbaine et notamment les grands axes routiers sous le prisme de la mobilité active .

Et ce n'est pas totalement par hasard que ressorte en ce moment le fameux "Urban isolation" de 2014, montrant un skate border sillonnant  sur des autoroutes vides un Los Angeles en quarantaine. Voir aussi "Los Angeles 1984 comme modèle ?"

Chez Transit-City, nous avons lancé ce type d'interrogation depuis plusieurs années à partir de questions et de chantiers comme "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?" ou "Et si la route, c'était fini ?"

En 2019, dans le cadre nos travaux sur les Routes du Grand Paris, on s'est battu pour que cette approche autour du corps et des mobilités actives amènent à regarder autrement les axes routiers - voir "Plaider pour une autre approche".

Voir aussi,
- "Et si c'était cela nouvelle performance routière ?"
- "Speed project : l'émergence d'"une nouvelle culture routière ?"
- "What can be done with freeway after the automobile age ?"
- "Trans-sport ® nocturnes"

Sauf que ...

Sauf que la réalité de l'après confinement et de la distanciation va probablement être à l'opposé de cette belle vision écolo sportive.

Car demain, l'objet idéal de la distanciation sera pour beaucoup ... la voiture.

Si demain, l'une des grandes obligations de prévention est la distanciation, quoi de mieux que de se distancier dans sa voiture ?

Un constructeur comme Saturn l'avait très bien démontré sans le vouloir dans un de ses spots datant de 2003 - voir "Et si c'était les constructeurs qui parlaient le mieux de l'aberration automobile ?"

Ces images de ce spot de pub renvoient évidement à d'autres beaucoup plus connues, celles très connues destinées à nous montrer la scandaleuse consommation d'espace qu'engendre l'utilisation de la voiture en ville.

       

Ou quand l'idéal de la distanciation, c'est chacun dans sa voiture !!

Ou quand des images anti-voitures deviennent des images pro-voitures.

Qui, dans les mois prochain, aura envie d'aller s'entasser dans un tramway ?

La bonne nouvelle pourrait être le vélo ... mais le vélo sur d'autres espaces que celui des étroits couloirs développer actuellement dans les villes.

Rien ne justifie aujourd'hui, que les cyclistes soient obligés de rouler compact et de façon beaucoup trop serrée comme c'est le cas actuellement.

Ceci est aussi évident vrai pour les piétons comme pour les coureurs - "A quand des couloirs pour les coureurs ?"

Cela suppose de tout revoir en matière partage de l'espace.

C'est possible, cela s'est déjà fait : "Et si tout était prêt pour que cela bascule plus vite qu'on ne l'imagine ?"

Et certaines villes sont déjà engagées dans cette voie : "London pedestrian and cyclistes may get more space on roads"

C'EST QUOI DEMAIN, LA VILLE DE LA DISTANCIATION ?

C'est quoi la ville de la distanciation demain ?

Un urbanisme repensé autour de l'individu et non plus de la foule ?

Un urbanisme repensé autour du corps et non plus des machines ?

Un urbanisme repensé autour de la mutualisation et non plus de la spécialisation ?

Mais aujourd'hui, on dispose de quels outils et de quelles visions pour penser ces nouvelles approches des espaces urbains ?

Chez Transit-City, on travaille depuis plusieurs années sur les alternatives possibles notamment autour des mobilités actives et sportives, voir :
- "C'est quoi la mobilité en 2040 ?"
- "Et si le sport permettait aux gares de se réinventer ?"
- "Et si on engageait une reconquête sportive de la Seine ?"

- Et si les révolutions du sport entraînaient une vaste mutation urbaine ?

- Et si demain, on passait du transport au trans-sport ® ?

- "Plan National du Trans-Sport ®"
- "Et si la route, c'était fini ?"

AUSTRALIE / ENTRE CANICULE ET PANDÉMIE

39,5 ° à Perth, hier.

Ou quand l'ouest de Australie connait une canicule en pleine automne ...

Les plages restent ouvertes, contrairement à celles de la côté est - là.

Question : entre pandémie (distanciation) et dérèglement climatique (chaleur), c'est quoi réfléchir à l'espace public de demain ? 

DISTANCES AUSTRALIENNES

D'autres références.

LE CONFINEMENT, UN URBANISME DE GUERRE ?

Pour prolonger "Urbanisme du confinement / entre tentes et morgues mobiles" et "Urbanisme du confinement / entre mobilité masquée et architecture de toile", voir les mutations d'une ville, là.

Là.

C'est le croisement de plusieurs de nos vieilles interrogations qui redeviennent de plus en plus d'actualités :
- "Et si les pandémies, nous obligeaient à penser notre futur urbain autrement ?"

- "Et si on s'intéressait à la façon dont les militaires pensent les villes ?"
- "C'est quoi demain une ville en guerre ?

ISOLEMENT MASQUÉ

Quand l'isolement masqué peut être source d'un grand bonheur ...

Là.

MOBILITÉ CONFINÉE / LE PORTALEDGE

Si la mobilité doit désormais se penser confinée, on regarde où pour renouveler nos imaginaires sur la question ?

Le portaledge , cette structure souple qui permet de se reposer et de se protéger lors d'une ascension sur un longue paroi, comme symbole d'une nouvelle architecture souple et mobile de l'isolement et du confinement ? 

Élément de réflexion avec :
- "Un autre vécu"

- "Repos précaire"

- "Grimper et lire"

- "C'est quoi se déplacer sur un mur ?"

Sur les applications urbaines possibles du portaledge, voir :

- "Vertical"

- "Bivouac à Barcelone"
- "La pièce camping / la pièce capsule"

Et évidement, voir :
- "Mountain City Lab"
- "Et si la montagne nous aidait à penser autrement la ville et ses mobilités ?"