IMAGINAIRES DU DÉCONFINEMENT ? (1)

Habitat isolé et voiture isolante ?

Mobilité douce et autonomie active ?

Fuite de la ville et recherche de solitude ?

ET SI LE COVID AVAIT FAIT DISPARAITRE LES STADES ?

Des stades vides.

Des salles de sport vides.

Des rues pleines de sportifs.

Des logements transformés en gymnases.

Alors forcément se pose une question : c'est quoi une infrastructure sportive demain ?

La ville dans son ensemble ? - là.

Les trottoirs ? - là.

Le mobilier urbain ? - là.

Les gares ? - là.

Les voitures ? - là.

Les immeubles ? - là.

Les toits ? - là.

Les façades ? - là.

Les appartements ? - là.

Les garages ? - là et là.

Les parkings à étages ? - là et là.

Bref, à peu près tout sauf un stade ou une salle de sport ?

Voir :
- "Working out in a city under quarantine".
- "Yes, that's Allyson Felix running down your block".

ET SI C'ÉTAIT L'OCCASION RÊVÉE DE LANCER LA BASKET DE FONCTION ® ?

En 2016, Transit-City suggérait de remplacer la "voiture de fonction" par la "basket de fonction ®" - là.

Évidement, à l'époque on s'est moqué de nous.

Mais si aujourd'hui, c'était la période idéale pour relancer l'idée ?

Si aujourd'hui, il faut que les gens marchent plus et courent plus pour éviter d'utiliser leur voiture, alors pourquoi les employeurs ne devraient-ils pas rembourser les baskets de leurs salariés au même titre qu'ils remboursent l'utilisation de leur voiture ? 

Pourquoi ne pas subventionner l'achat de basket tout comme est subventionné la réparation ou l'achat de vélo ?

Pourquoi ne pas subventionner l'achat de basket tout comme est subventionné le transport public ? 

Pourquoi en Ile de France, la carte Navigo est-elle, en effet, en partie payée par les employeurs, et pas l'achat d'une paire de running ?

On serait dans la lignée de notre proposition de remplacer la Ratp par Decathlon - là.

Bref, pourquoi ne pas profiter du Covid 19 et de la ville de la distanciation de routine qui se se met en place, pour tout remettre à plat en matière de mobilité ?

COMMENT MESURER LES PERFORMANCES DE LA MOBILITÉ ACTIVE ?

En matière de mobilités, nous sommes aujourd'hui à un tournant.

Nous sommes à un tournant qui place de plus en plus le corps, et plus seulement la mécanique, au coeur des prospectives urbaines et mobilitaires.

C'est un tournant qui impose de nouveaux concepts et de nouvelles approches.

C'est notamment pour cela que nous avons crées les concepts de
- "Trans-Sport ®"
- "Motri-Cité ®"
et de
- "Sport As A Mobility ®" comme alternative à "Mobility As A Service"- voir, là.

Mais comme toute nouvelle approche mobilitaire, celle-ci appelle de nouveaux outils de mesure.

La notion de kilomètre/heure n'a, en effet, plus beaucoup de sens quand c'est le corps qui est au coeur de la pensée.

C'est ce que démontre très bien l'émergence d'une nouvelle cartographie des temps de déplacement liés aux différentes mobilités actives - voir là et là.

La très intelligente carte du métro à pied intègre, elle, en plus, l'énergie dépensée - là.

L'énergie dépensée - et si c'était cela le nouveau référent de la mobilité active ?

Certains l'ont déjà imaginé de façon assez radicale et provocante, mais qui fait réfléchir - voir "Et si on partageait la voirie entre fast lane et fat lane ?"

Mais allons plus loin, en proposant que dorénavant les mobilités actives soient analysées et mesurées sous du MET (Metabolic Equivalment of Task) ou équivalent métabolique.

Le MET permet de mesurer la dépense énergétique liée à une activité physique.

On aurait avec le MET une vraie alternative au km/h et un outil de mesure idéal pour mettre le corps en mouvement au coeur de la pensée urbaine et associer ainsi aménagement urbain et santé publique.

Voir sur ce sujet de la mesure des mobilités :
- "Quand l'obésité-cité ® permet d'agir autrement"

- "À société toujours plus mobile, corps toujours plus sédentaires ?"

QUAND UNE CARTE PERMET DE CHOISIR ENTRE TRANSPORT ET TRANS-SPORT®

Quand une carte vous permet de calculer les calories que vous perdriez en marchant plutôt qu'en prenant le métro (ci-dessus) et vous propose en plus des alternatives piétonnes (ci-dessous), c'est juste parfait.

C'est "la carte du métro à pied".

C'est la carte rêvée de la motri-cité ® et du trans-sport ®.

C'est le parfait prolongement de : "Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?"

C'est aussi une certaine forme de réponse à "Et si on passait de "Mobility As A Service" à "Sport As A Mobility ®" ?"

C'est dans la lignée de :

- "Et si c'était cela la vraie carte intelligente de Paris ?"

- "Et si c'était cela les nouvelles cartes intelligentes ?"
- "Et si on avait le courage d'une autre approche ?"
- "7 à 9 km de marché à pied par jour"

ET SI LA DISTANCIATION PERMETTAIT DE TOUT REVOIR ?

La question aujourd'hui est : c'est quoi demain, la ville de la distanciation ?

La Princeton University School Architecture tente actuellement d'y répondre avec l'élaboration d'un "Manuel of Urban Distance".

Et si on profitait de cette question de la distanciation pour revoir toute l'organisation des rues ?

Puisque que ce qui était inimaginable il y a encore quelques semaines, devient aujourd'hui crédible (là), une des réponses possibles pourrait être la Shakedown Street proposée il y a quelques années par Bruce McCall.

On est dans le prolongement de "Et si on avait enfin le courage d'une autre approche ?"

Voir aussi "Et si Nike et Adidas s'occupait aussi de la voirie ?"

LE JOURNAL L'ÉQUIPE DISPARAIT

Annulation de toutes les compétitions.

Interdiction du Tour de France.

L'Equipe - le journal du spectacle sportif professionnel - disparait ce lundi 4 janvier 2021.

Plus rien à raconter.

Plus de publicité pour financer le titre.

Plus de sponsors pour financer les événements sportifs.

L'Equipe a fait son temps.

L'Equipe n'avait jamais compris les nouveaux enjeux écologiques et environnementaux et continuait à soutenir des aberrations comme le Dakar.

L'Equipe n'avait jamais, non plus, compris les nouvelles vocations du sport et continuait à se polariser sur la compétition.

Le Covid aurait pu être l'occasion pour le titre de se réinventer, mais le journal n'a jamais su le faire.

C'est triste.

Trois des questions qu'aurait pu éventuellement se poser l'Équipe :
- "Et si l'écologie devenait le 7° temps du sport ?"
- "Et si nous nous préparions à la disparition des Jeux Olympiques ?"
- "Ca pourrait être quoi l'idéal des Jeux Olympiques demain ?"

ET SI ON PASSAIT DE "MOBILITY AS A SERVICE" À "SPORT AS A MOBILITY ®" ?

Depuis quelques années a émergé dans le petit monde des transports un nouveau concept, celui Mobility As A Service ou MAAS.

L'idée est simple : offrir sur une application unique l'accès aux différentes offres de transport afin d'inciter les citadins à moins utiliser leur voiture.

Dans la réalité, peu de service MAAS ont véritablement été déployés, mais qu'importe cela reste pour beaucoup un graal.

Nous chez Transit-City, on réfléchit aux futurs des mobilités urbaines non pas seulement sous l'angle des machines (train, tram, métro, voiture, vélo électrique ...) mais aussi, et de plus en plus, sous l'angle du corps en mouvement.

C'est dans ce contexte que nous avons créer les concepts de trans-sport ® et de motri-cité ®.

Une réflexion qui nous conduit aujourd'hui à proposer de remplacer le MAAS par le SAAM ®.

Dit autrement, de remplacer le concept de Mobility As A Service par celui de Sport As A Mobility ®.

Sport As A Mobility ®, c'est mettre le corps en mouvement au coeur de la réflexion.

Sport As A Mobility ®, c'est penser la mobilité à travers le prisme des très nombreux sports qui pourraient devenir des moyens de trans-sports ®, soit en gros plusieurs dizaine de sports - là.

Sport As A Mobility ®, c'est donc arrêter de seulement penser vélo dès que l'on parle de mobilités actives et envisager tous les supports sportifs possibles et imaginables - là.

Sport As A Mobility ®, c'est une première étape vers le Sport As A Mobility Service ®. 

C'est toute l'ambition de Transit City et de la Compagnie du Trans-Sport ®. 

On en reparle très très vite avec plein de nouvelles infos.

En attendant "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

Ou "Fuck the MTA ! I'd get faster if I ran" qui résume assez bien notre état d'esprit.

LA HAUTE MONTAGNE POUR PENSER DEMAIN ?

Une mobilité masquée.

Un habitat isolé.

Si notre avenir doit se dessiner entre mobilité masquée et habitat isolé, on regarde où pour penser demain ? Vers la haute montagne ?

"Et si la montagne pouvait nous aider à penser autrement la ville et ses mobilités ?"

ET LES COURS D'EAU, ON Y PENSE UN PEU COMME ALTERNATIVE ?

Sidéré

Sidéré et atterré.

Je suis sidéré et atterré par le manque d'imagination des gens censés penser la mobilité urbaine de demain notamment dans le cadre du post-confinement.

Alors que nous vivons une période exceptionnelle qui devrait nous permettre de tout remettre à plat et de proposer des solutions radicalement nouvelles, que nous proposent-ils ? Des vélos et les pistes cyclables temporaires !!!

Oui, oui, vous avez bien lu : des vélos et des pistes cyclables !!!

Je ne dis pas que le développement du vélo et des pistes cyclables n'est pas un combat à mener, mais ce sont juste des réponses qui ont cinquante ans d'âge et ce n'est pas le fait de les emballer dans de le concept d'urbanisme tactique qui va leur donne forcément un côté super-innovant et disruptif.

Petit rappel : il existe plein d'autres solutions de mobilité douces et sportives que le vélo - voir "Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?"

Parmi les solutions qui changeraient enfin les façons de penser les mobilités urbaines de demain, il y a notamment les solutions de mobilités sportives sur les fleuves.

C'est une piste que l'on a souvent évoqué dans le cadre de notre River Trans-Sport ® Project.

Voir : Et si on essayait de dessiner de nouvelles mobilités sportives et aquatiques ?

C'est une piste que l'on proposé comme alternative lors des grèves de décembre 2019 - voir "Et si les jours de grève, la Seine était ouverte aux mobilités actives ?"

C'est une piste que l'on veut développer et déployer dans les années à venir notamment en Ile de France et sur Paris - voir, "Et si on engageait une reconquête sportive de la Seine ?"

Voir "Et si demain, la Seine restait le dernier grand axe frais et sportif de Paris ?"

Et pour ceux qui veulent vraiment pas décrocher du vélo comme solution unique, voir "et si demain on passait du cyclable au pédalable ?"

Et pour aller plus loin "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

ET SI DECATHLON REMPLAÇAIT LA RATP ?

Le Covid-19 a au moins un grand mérite : celui d'accélérer la mutation des mobilités urbaines vers les mobilités actives et sportives.

Alors qu'il y a encore deux ans notre proposition de créer un un Grand réseau de Trans-Sport ® pour le Grand Paris ne rencontrait du côté des professionnels des transports que du mépris - là -, c'est aujourd'hui la région d'Ile de France qui annonce vouloir monter un réseau de pistes cyclables s'inspirant du réseau RER - là.

L'Ile de France et Paris ne sont évidement en rien innovants, ils ne font que suivre un mouvement mondial visant à faciliter l'utilisation du vélo pour éviter la saturation des transports collectifs et, surtout, le risque d'explosion du trafic automobile - voir "Et si demain la distanciation c'était toujours plus de voitures ?"

Ce qui est sidérant actuellement, mais en même temps pas très étonnant, c'est de voir que des sociétés de transports de type Ratp et Sncf n'ont aucun discours alternatif à nous proposer. 

Leur seul grosse préoccupation (très légitime) est de préserver leur personnel, pour la vision alternative à long terme, il n'y a personne.

Ces entreprises ne pensent pas le corps - voir "et si le corps était le grand impensé de la SNCF ?"

Or il apparait clairement qu'avec le Covid, il va enfin falloir penser aux corps !!!

Avec le Covid, on va enfin sortir du XIX° siècle.

On va enfin sortir de la mécanique et des moteurs, pour s'intéresser au corps en mouvement.

Au risque de nous répéter une fois de plus, notre conviction profonde chez Transit et que
- si les XIX° et XX° siècle ont été les siècle de la mécanique et du moteur
- le XXI° va être celui du corps.

C'est pour penser et agir sur cette mutation, que nous avons créer les concepts de motri-cité ® et de trans-sport ®.

C'est aussi pour cette raison qu'on avait imaginé notamment de lancer des lignes régulières de guide runners.

Mais sur cette question du corps en mouvement, les entreprises de transport n'ont rien à dire !!!

Et ceci est vrai partout - voir "Fuck the MTA, i'd get there faste if i ran"

D'où notre question : si dans les années qui viennent on doit passer d'une politique de transport à une politique des trans-sports ® , pourquoi ne pas confier la mise en place de celle-ci à ... une marque de sport ?

On avait évoqué il y a plusieurs années, la possibilité de confier la gestion de la voirie à Nike et à Adidas - voir, là.

Aujourd'hui on propose d'aller jusqu'au bout de cette démarche d'hypothèse et de questionnement : pourquoi ne pas remplacer la Ratp par Decathlon ?

Pourquoi ne pas remplacer un opérateur dépassé par l'évolution du monde et toujours cramponné à ces vieilles certitudes mécanistes, technicistes et corporatistes, par une marque qui a su depuis vingt ans s'adapter aux nouveaux modes de vies, aux aspiration pour la santé et le sport et au nouveau imaginaire de la mobilité.

Là ou la Ratp n'a rien de nouveau à proposer, Decathlon peut potentiellement proposer 55 nouveaux moyens de trans-sports ®.

On est avec cette approche dans la lignée de notre démarche "Et si on faisait moins de techno et plus d'ethno ?" 

Voir sur cette question, "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?" et notre démarche mettant le low-tech et le no motor au coeur de notre pensée prospective.

Et pour aller plus loin sur le possible rôle de Decathlon demain, voir là.

DU TRAILER AU TRANS-SPORTEUR ® ?

Et si nous nous dirigions vers le début d'une nouvelle histoire qui verrait le runner se transformer en trans-sporteurs ® ?

Pour prolonger "Du Runner au Trans-sporteur ®", voir

- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

- "L'ultra-trailer comme nouvelle référence mobile ?"

- "Et si on repensait la figure du runner augmenté ?"

- "Et si on passait du run commuting au ... trail commuting ?"