ET SI LA DISTANCIATION PERMETTAIT DE TOUT REVOIR ?

La question aujourd'hui est : c'est quoi demain, la ville de la distanciation ?

La Princeton University School Architecture tente actuellement d'y répondre avec l'élaboration d'un "Manuel of Urban Distance".

Et si on profitait de cette question de la distanciation pour revoir toute l'organisation des rues ?

Puisque que ce qui était inimaginable il y a encore quelques semaines, devient aujourd'hui crédible (là), une des réponses possibles pourrait être la Shakedown Street proposée il y a quelques années par Bruce McCall.

On est dans le prolongement de "Et si on avait enfin le courage d'une autre approche ?"

Voir aussi "Et si Nike et Adidas s'occupait aussi de la voirie ?"

LE JOURNAL L'ÉQUIPE DISPARAIT

Annulation de toutes les compétitions.

Interdiction du Tour de France.

L'Equipe - le journal du spectacle sportif professionnel - disparait ce lundi 4 janvier 2021.

Plus rien à raconter.

Plus de publicité pour financer le titre.

Plus de sponsors pour financer les événements sportifs.

L'Equipe a fait son temps.

L'Equipe n'avait jamais compris les nouveaux enjeux écologiques et environnementaux et continuait à soutenir des aberrations comme le Dakar.

L'Equipe n'avait jamais, non plus, compris les nouvelles vocations du sport et continuait à se polariser sur la compétition.

Le Covid aurait pu être l'occasion pour le titre de se réinventer, mais le journal n'a jamais su le faire.

C'est triste.

Trois des questions qu'aurait pu éventuellement se poser l'Équipe :
- "Et si l'écologie devenait le 7° temps du sport ?"
- "Et si nous nous préparions à la disparition des Jeux Olympiques ?"
- "Ca pourrait être quoi l'idéal des Jeux Olympiques demain ?"

ET SI ON PASSAIT DE "MOBILITY AS A SERVICE" À "SPORT AS A MOBILITY ®" ?

Depuis quelques années a émergé dans le petit monde des transports un nouveau concept, celui Mobility As A Service ou MAAS.

L'idée est simple : offrir sur une application unique l'accès aux différentes offres de transport afin d'inciter les citadins à moins utiliser leur voiture.

Dans la réalité, peu de service MAAS ont véritablement été déployés, mais qu'importe cela reste pour beaucoup un graal.

Nous chez Transit-City, on réfléchit aux futurs des mobilités urbaines non pas seulement sous l'angle des machines (train, tram, métro, voiture, vélo électrique ...) mais aussi, et de plus en plus, sous l'angle du corps en mouvement.

C'est dans ce contexte que nous avons créer les concepts de trans-sport ® et de motri-cité ®.

Une réflexion qui nous conduit aujourd'hui à proposer de remplacer le MAAS par le SAAM ®.

Dit autrement, de remplacer le concept de Mobility As A Service par celui de Sport As A Mobility ®.

Sport As A Mobility ®, c'est mettre le corps en mouvement au coeur de la réflexion.

Sport As A Mobility ®, c'est penser la mobilité à travers le prisme des très nombreux sports qui pourraient devenir des moyens de trans-sports ®, soit en gros plusieurs dizaine de sports - là.

Sport As A Mobility ®, c'est donc arrêter de seulement penser vélo dès que l'on parle de mobilités actives et envisager tous les supports sportifs possibles et imaginables - là.

Sport As A Mobility ®, c'est une première étape vers le Sport As A Mobility Service ®. 

C'est toute l'ambition de Transit City et de la Compagnie du Trans-Sport ®. 

On en reparle très très vite avec plein de nouvelles infos.

En attendant "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

Ou "Fuck the MTA ! I'd get faster if I ran" qui résume assez bien notre état d'esprit.

LA HAUTE MONTAGNE POUR PENSER DEMAIN ?

Une mobilité masquée.

Un habitat isolé.

Si notre avenir doit se dessiner entre mobilité masquée et habitat isolé, on regarde où pour penser demain ? Vers la haute montagne ?

"Et si la montagne pouvait nous aider à penser autrement la ville et ses mobilités ?"

ET LES COURS D'EAU, ON Y PENSE UN PEU COMME ALTERNATIVE ?

Sidéré

Sidéré et atterré.

Je suis sidéré et atterré par le manque d'imagination des gens censés penser la mobilité urbaine de demain notamment dans le cadre du post-confinement.

Alors que nous vivons une période exceptionnelle qui devrait nous permettre de tout remettre à plat et de proposer des solutions radicalement nouvelles, que nous proposent-ils ? Des vélos et les pistes cyclables temporaires !!!

Oui, oui, vous avez bien lu : des vélos et des pistes cyclables !!!

Je ne dis pas que le développement du vélo et des pistes cyclables n'est pas un combat à mener, mais ce sont juste des réponses qui ont cinquante ans d'âge et ce n'est pas le fait de les emballer dans de le concept d'urbanisme tactique qui va leur donne forcément un côté super-innovant et disruptif.

Petit rappel : il existe plein d'autres solutions de mobilité douces et sportives que le vélo - voir "Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?"

Parmi les solutions qui changeraient enfin les façons de penser les mobilités urbaines de demain, il y a notamment les solutions de mobilités sportives sur les fleuves.

C'est une piste que l'on a souvent évoqué dans le cadre de notre River Trans-Sport ® Project.

Voir : Et si on essayait de dessiner de nouvelles mobilités sportives et aquatiques ?

C'est une piste que l'on proposé comme alternative lors des grèves de décembre 2019 - voir "Et si les jours de grève, la Seine était ouverte aux mobilités actives ?"

C'est une piste que l'on veut développer et déployer dans les années à venir notamment en Ile de France et sur Paris - voir, "Et si on engageait une reconquête sportive de la Seine ?"

Voir "Et si demain, la Seine restait le dernier grand axe frais et sportif de Paris ?"

Et pour ceux qui veulent vraiment pas décrocher du vélo comme solution unique, voir "et si demain on passait du cyclable au pédalable ?"

Et pour aller plus loin "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

ET SI DECATHLON REMPLAÇAIT LA RATP ?

Le Covid-19 a au moins un grand mérite : celui d'accélérer la mutation des mobilités urbaines vers les mobilités actives et sportives.

Alors qu'il y a encore deux ans notre proposition de créer un un Grand réseau de Trans-Sport ® pour le Grand Paris ne rencontrait du côté des professionnels des transports que du mépris - là -, c'est aujourd'hui la région d'Ile de France qui annonce vouloir monter un réseau de pistes cyclables s'inspirant du réseau RER - là.

L'Ile de France et Paris ne sont évidement en rien innovants, ils ne font que suivre un mouvement mondial visant à faciliter l'utilisation du vélo pour éviter la saturation des transports collectifs et, surtout, le risque d'explosion du trafic automobile - voir "Et si demain la distanciation c'était toujours plus de voitures ?"

Ce qui est sidérant actuellement, mais en même temps pas très étonnant, c'est de voir que des sociétés de transports de type Ratp et Sncf n'ont aucun discours alternatif à nous proposer. 

Leur seul grosse préoccupation (très légitime) est de préserver leur personnel, pour la vision alternative à long terme, il n'y a personne.

Ces entreprises ne pensent pas le corps - voir "et si le corps était le grand impensé de la SNCF ?"

Or il apparait clairement qu'avec le Covid, il va enfin falloir penser aux corps !!!

Avec le Covid, on va enfin sortir du XIX° siècle.

On va enfin sortir de la mécanique et des moteurs, pour s'intéresser au corps en mouvement.

Au risque de nous répéter une fois de plus, notre conviction profonde chez Transit et que
- si les XIX° et XX° siècle ont été les siècle de la mécanique et du moteur
- le XXI° va être celui du corps.

C'est pour penser et agir sur cette mutation, que nous avons créer les concepts de motri-cité ® et de trans-sport ®.

C'est aussi pour cette raison qu'on avait imaginé notamment de lancer des lignes régulières de guide runners.

Mais sur cette question du corps en mouvement, les entreprises de transport n'ont rien à dire !!!

Et ceci est vrai partout - voir "Fuck the MTA, i'd get there faste if i ran"

D'où notre question : si dans les années qui viennent on doit passer d'une politique de transport à une politique des trans-sports ® , pourquoi ne pas confier la mise en place de celle-ci à ... une marque de sport ?

On avait évoqué il y a plusieurs années, la possibilité de confier la gestion de la voirie à Nike et à Adidas - voir, là.

Aujourd'hui on propose d'aller jusqu'au bout de cette démarche d'hypothèse et de questionnement : pourquoi ne pas remplacer la Ratp par Decathlon ?

Pourquoi ne pas remplacer un opérateur dépassé par l'évolution du monde et toujours cramponné à ces vieilles certitudes mécanistes, technicistes et corporatistes, par une marque qui a su depuis vingt ans s'adapter aux nouveaux modes de vies, aux aspiration pour la santé et le sport et au nouveau imaginaire de la mobilité.

Là ou la Ratp n'a rien de nouveau à proposer, Decathlon peut potentiellement proposer 55 nouveaux moyens de trans-sports ®.

On est avec cette approche dans la lignée de notre démarche "Et si on faisait moins de techno et plus d'ethno ?" 

Voir sur cette question, "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?" et notre démarche mettant le low-tech et le no motor au coeur de notre pensée prospective.

Et pour aller plus loin sur le possible rôle de Decathlon demain, voir là.

DU TRAILER AU TRANS-SPORTEUR ® ?

Et si nous nous dirigions vers le début d'une nouvelle histoire qui verrait le runner se transformer en trans-sporteurs ® ?

Pour prolonger "Du Runner au Trans-sporteur ®", voir

- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"

- "L'ultra-trailer comme nouvelle référence mobile ?"

- "Et si on repensait la figure du runner augmenté ?"

- "Et si on passait du run commuting au ... trail commuting ?"

DU RUNNER AU TRANS-SPORTEUR ® ?

Et si nous nous dirigions vers le début d'une nouvelle histoire qui verrait le runner se transformer en trans-sporteur ® ?

Quatre images pour envisager la mobilité active de demain un peu autrement ...

- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"
- "Et si on repensait la figure du runner augmenté ?"
- "Et si le jogging stroller servait à démarrer une nouvelle histoire ?"

- "Et si nous assistions à l'émergence d'un trans-sport ® de très longues distances ?"

C'EST QUOI DEMAIN, COURIR UN MARATHON ?

Demain, ça ressemblera à quoi les grands marathons urbains si les coureurs doivent être séparés de 3 ou 4 mètres les uns des autres ? - voir, là.

Possible éléments de réponses avec 

- deux photos du marathon qui a eu lieu en février de Kumamoto au Japon.

- avec une photo du marathon de Beijing en 2014 - là.

Les motifs du port du masque sont différent (pandémie d'un côté, pollution de l'autre), mais le résultat est le même : courir avec masque n'est pas dans certains pays une chose exceptionnelle.

Question : demain, le masque va-t-il devenir un équipement sportif à part entière ?

Est-ce un de grands marchés du futur pour des équipementiers comme Nike ou Adidas ?

Une question qui prolonge : et si on repensait la figure du runner augmenté ?

Voir  : 

- Et si le masque annonçait une révolution urbaine ?

- Le masque comme symbole d'une nouvelle sportivité chinoise ?

Plus de masques de Zhijun Wang, là.

Et sur la situation chinoise, voir aussi, là.

C'EST QUOI DEMAIN, LA DISTANCIATION DANS UNE VILLE DE COUREURS ?

D'abord une évidence : l'air ne se déplace pas autour de nous de la même façon selon que l'on marche ou que l'on coure.

Plus on on va vite, plus on déplace d'air ... et donc plus d'espace de distanciation doit s'agrandir.

Pour un marcheur, la distanciation idéale serait de 1,80 m.

Pour un coureur, la distanciation idéale serait de 4,60 m.

Soit, presque 3 m de différence !! C'est juste énorme.

Ces chiffres sont issues d'une toute récente étude "Towards aerodynamically équivalent Covid-19 1,5 m social distancing for walking and running" illustrée, là.

Et dans cette même étude, on comprend aussi qu'il ne faut jamais courir juste derrière un jauger, mais plutôt à coté. Ce qui veut dire une consommation d'espace encore un peu plus augmentée.

A l'heure où les élus se posent enfin des questions sur la distanciation nécessaire pour les cyclistes, aucune décision préventive et intelligente n'est aujourd'hui annoncée en matière de pratique sportive dans les rues.

Or on sait que la mobilité active, et plus notamment la course à pied va devenir demain un des grands moyen de trans-sport ®, - là.

On sait que cela va entrainer des conflits entre piétons et coureurs - là.

Mais on sait aussi que malgré ces conflits, les mobilité actives vont devenir un des grands enjeux de la mobilité urbaine du futur et qu'il va falloir repenser nos villes à l'aune de ces mobilités sportives - là et là.

C'est pour cela que Transit-City a monté avec des partenaires La Compagnie du Trans-Sport ®.

Et donc questions :
- C'est quoi demain la distanciation, dans une ville de coureurs ?
- C'est quoi demain la distanciation, à l'heure du trans-sport ® ?
- C'est quoi demain la distanciation, à l'heure de la motri-cité ® ?
- A quand une ville pensée autour des mobilités sportives ? 
- A quand une ville enfin pensée autour de TOUTES mobilités sportives et pas seulement du vélo ?
- A quand des couloirs pour les coureurs ?

Pour aller plus loin sur ce sujet :
- "C'est quoi la mobilité active en 2040 ?"
- "Et si demain, on passait du transport au trans-sport ® ?"

- "Et si le révolutions du sport entrainaient une vaste mutation urbaine ?"

- "Et si le sport pouvait réinventer le combat écologique ?"