LE CUSTOMISATION COMME NOUVEL HORIZON SPORTIF ?

Pour prolonger le précédent post sur les nouveaux imaginaires du sport autour du déchet, il faut regarder là la démarche que Nike a initiée récemment à Milan.

Et si c'était cela la vraie révolution de demain ? Produire juste ce dont a besoin.

Sur ce sujet, voir notre récent "la customisation, comme futur du vélo ?"

LE DÉCHET COMME NOUVEL HORIZON SPORTIF ?

Le sport a dévoré le monde.

Cette dévoration s'est faite en 6 étapes - voir "Sport : les 6 temps de la dévoration du monde."

Aujourd'hui, chez Transit-City nous faisons l'hypothèse que nous rentrons dans une septième étape, celle du combat écologique - voir "Et si l'écologie était le 7° temps du sport ?"

C'est l'étape où après s'être mis au service du corps, le sport va se mettre au service de la préservation de la planète.

Cette mutation est une révolution.

C'est une révolution qui va prendre de multiples formes.

Cela va changer les imaginaires du sport.

Cela va changer les finalités du sport.

Cela va changer le rôle des acteurs du sport.

Et cela va être un véritable enjeu politique pour demain - voir "Et si le sport pouvait réinventer le combat écologique ?"

Certaines marques comme Patagonia sont depuis longtemps engagées sur ce terrain - voir "Quand Patagonia fait le boulot des politiques".

L'un des aspects de cette révolution écologique va être une nouvelle approche du "déchet", de sa récupération et sa transformation.

Une marque comme Adidas est déjà complètement engagée dans cette stratégie - voir "Et si Adidas devenait un acteur écologique ?"

Récemment la marque allemande annonçait ainsi le lancement prochain de  "sa première chaussure 100% recyclable".

Le déchet et le recyclage vont donc changer l'imaginaire de la basket et tout le discours marketing qui va avec. On mettra de plus en plus en avant les produits recyclés qui ont servi à fabriquer la chaussure.

Certaines marques vont aller plus loin et vont directement associer épreuves sportives et déchet.

Parmi ces marques, on peut citer la marseillaise "Sauvage" qui vend des produits conçus à partir de déchets marins (plastiques marins, filets de pêche, déchets sauvages terrestres ...) et qui va organiser fin mai le "Grand Défi", "première compétition de ramassage de déchets en Europe" - là. On retiendra de ce défi, la sensibilisation qu'il pourrait accélérer sur l'état de la Méditerranée et le questionnement sur le rôle du sport dans les années à venir.

C'est déjà pas mal pour penser à la vocation du sport demain - là.

FUTUR TRANS-SPORT® AÉRIEN ?

Là, les explications.

Là, la question.

ET SI LES GARES DEVENAIENT LES BASES D'UN NOUVEAU RÉSEAU DE TRANS-SPORT® ?

Ci-dessus, la carte des mobilités sportives (vélo, course à pied) en Ile de France selon Strava.

Ci-dessus, la carte du réseau Transilien géré par la SNCF.

Devant ces deux cartes, il est difficile de se dire qu'entre les mobilités ferroviaires et les mobilités sportives, il n'y ait pas à inventer de nouvelles connexions et de nouvelles offres de services dans les gares.

C'est pour réfléchir à cette question que nous organisons le jeudi 27 juin prochain un Atelier sur le thème "Et si le sport permettait aux gares de se réinventer ?"

Seront présents à cet Atelier, les équipes de la SNCF en charge des gares d'Ile de France.

Et en attendant, voir :
- "Et si on avait déjà les bases pour un futur plan de Trans-Sport ® francilien ?"
- "Et si on repensait le Grand Paris à l'aune du Trans-Sport ® ?"
- "Et si la gare du Nord devenait la première gare de Trans-sport ® ?"

Cette réflexion s'inscrit aussi dans la démarche que nous menons dans la cadre de "La Compagnie du Trans-Sport ® et de la Motri-Cité ®".

LA CUSTOMISATION COMME FUTUR DU VÉLO ?

Quand innovation rime avec légèreté et créativité, voir "Quirkcycles".

Et de façon plus large, voir "Bespoked - UK handmade bicycle show" pour réfléchir à ce que pourrait être "l'industrie" du vélo, demain.

LE BOIS COMME FUTUR DU VÉLO ?

Quand l'innovation mobile peut aussi ressembler à ce que fait une entreprise comme Beamz.

C'est light, low-tech, sportif et performant. Que demander de plus ?

L'ÉRYTHRÉE COMME SOURCE DE RÉFLEXION ?

Aujourd'hui l'innovation est mangée par le numérique.

Et aujourd'hui, il est très difficile d'expliquer que l'enjeu de l'innovation ce n'est pas un outil - le numérique - mais un défi : essayer de sauver la planète.

Et que ce défi passe avant tout par une recherche maximale de frugalité.

Frugalité énergétique - ce que n'est évidement absolument pas le numérique.

Frugalité dans l'utilisation des matériaux - ce que n'est évidement pas non plus, le numérique.

Pour penser la frugalité, il va falloir regarder là où on n'a pas beaucoup l'habitude de regarder - voir, "Et si on favorisait plutôt la non innovation frugale ?"

Prenons le cas de la ville cyclable. Le modèle plus cité, depuis quelques années, c'est Copenhague.

Le modèle n'est pas mauvais, même si Copenhague est une ville très riche et absolument pas frugale. Si tout le monde sur terre vivait avec le mode de vie des Danois, il nous faudrait cinq planètes !!!

Pour réfléchir à demain, faut donc trouver des exemples beaucoup plus radicaux car réellement frugaux.

C'est dans le cadre de cette démarche que je voulais vous inciter à jeter un coup d'oeil sur "Cycling heaven : The African capital with "no trafic"".

Ou comment Asmara, la capitale de l'Erythrée, est devenue, certes malgré elle, la capitale du vélo en Afrique.

L'idée de ce post n'est évidement de faire d'Asmara un modèle, mais juste de s'y intéresser un peu pour comprendre comment une ville peut vivre autour d'une mobilité light et "sans moteur".

Asmara permet de sortir du schéma dominant concernant l'Afrique - là.

Et Asmara permet de prolonger notre précédent "Et si c'était aussi cela, les nouvelles mobilités africaines ?"

ET SI C'ÉTAIT, AUSSI, CELA LES NOUVELLES MOBILITÉS AFRICAINES ?

Pour comprendre comment au Sénégal, au Ghana, en Ouganda et au Rwanda, quelques riders inventent des mobilités légères, ludiques et sportives, il faut regarder l'excellente série "Africa Riding". 

Tout cela est évidement très émergent, mais on peut toujours espérer que ce soit les prémices d'une alternative à ce modèle là.

QUAND VOLKSWAGEN DÉMONTRE POURQUOI L'INNOVATION AUTOMOBILE NE RÊGLE RIEN

Quand pour tenter de promouvoir quelques gadgets d'aide à la conduite (traffic jam assist, rear trafic assist, post-collision breaking ... ), Volkswagen démontre de façon magistrale, pourquoi les innovations faites sur les voitures traditionnelles ne résoudront aucun des vrais grands problèmes de la mobilité du futur.

C'est l'illustration parfaite de notre précédent post, "Innover pour ne surtout rien changer".

Ca renvoie aussi directement à "De quelles innovations parle-t-on ?"

INNOVER POUR NE SURTOUT RIEN CHANGER

A chaque époque, le capitalisme et le monde industriel se sont appuyés sur de grands récits pour justifier leur croissance et leur main mise sur le monde.

Des années 50 aux années 80, ce fut le grand récit de la production.

Entre 1980 à 2010, ce fut le grand récit de la communication.

Et depuis 2010, c'est le grand récit de l'innovation.

Aujourd'hui, l'innovation est devenue le nouveau mantra managerial et entreprenarial, même si, dans la réalité, très peu de véritables innovations de ruptures émergent réellement - voir, "De quelles innovations, parle-t-on ?"

Celui qui raconte très bien ce décalage entre innovation et réalité de l'action, c'est notre ami Gabriel Plassat dans son cinglant "Bloqués dans les années 60, les Loopers".

Extraits.

"Nous sommes immobiles, bloqués dans les années 60. Immobiles. 

Tout un symbole. 

Tout reste lourd, centralisé, identique. 

Dire qu’on innove pour surtout ne rien changer.

Chacun reproduit les mêmes choses et nous attendons des résultats différents.

Incapables de penser un système de transport décentralisé, distribué, réticulaire, léger, multi-énergie, résilient.

Incapables d’en sortir tant ce schéma a rigidifié les mentalités, structuré les façons de voir le monde et figé les capacités d’action. 

Que la masse des véhicules principalement urbains ne cesse de croître est devenu normal, 

Que des objets de 2 tonnes monopolisent une grande partie de l’espace public, là où il est le plus rare, est devenu normal,

Que plus de 3.000 personnes soient tuées tous les ans par des objets de 2 tonnes, est devenu normal,

Que plus de 40.000 personnes soient tuées tous les ans par la pollution générée par ces objets de 2 tonnes, est devenu normal,

Que plusieurs millions d’euro sont attribués en aide à “l’innovation” pour continuer à faire des objets de 2 tonnes, est devenu normal,

Que la réduction de la vitesse maximale de quelques km/h à quelques endroits soit un tel cirque, est devenu normal,

Que la mise en œuvre de nouvelle taxe visant à réduire les externalités négatives générées des objets de 2 tonnes soit devenue impossible, est devenu normal." (...)

La suite tout aussi impeccable et implacable, là.

C'EST QUI LA VIEILLE CARCASSE ?

En 1979, Joan Benoit remporte le marathon de Boston.

Quarante ans et 150 000 miles plus tard, elle court toujours ... - là.

Ça prolonge aussi "C'est quoi vieillir ?"

CES INDIENS QUI FONT DE L'ULTRA-TRAIL EN SANDALE

Transit-City s’intéresse à l’évolution des mobilités.

Mais Transit-City s’intéresse aussi beaucoup à l’évolution des sports - là.

En général, la reflexion sur ces deux sujets - le sport et la mobilité - est faite de façon dissociée et totalement séparée. 

Nous chez Transit-city, cela fait plusieurs années que nous avons décidé de les associer et de les alimenter l'une et l'autre - là.

C'est comme cela que nous en sommes arrivés à créer le concept de trans-sport ® - voir, là.

Et c'est pour alimenter cette réflexion que nous avons décidé depuis plusieurs années de nous intéresser aussi aux mobilités frugales, non occidentales et non motorisées.

Et c'est toujours pour alimenter cette réflexion que nous organisons le 13 septembre prochain un Atelier sur le thème “Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?"

C’est aussi pour cela que nous intéressons de plus en plus à toutes les pratiques “sportives” qui n’ont jamais été considéré par leurs pratiquants comme un sport, mais comme une activité consubstantielle à leur mode de vie.

Parmi ces pratiques “sportives” ancestrales, il y a évidement la course à pied notamment chez les Indiens d’Amérique du Nord. "Avant l’arrivée des chevaux, les extraordinaires capacités de vitesse et d’endurance des Apaches étaient utiles aussi bien pour la chasse que pour les communications et la guerre" rappelle Jean Philippe Lefief dans sa passionnante "La Folle histoire du trail".

Voir sur ce sujet, "Vers un retour des Indians runners ?"

Certains peuples continuent à mettre la course à pied au coeur de leur cosmogonie, notamment les Tarahumaras, installés au Mexique et qui ont pour habitude d'organiser des courses de 60 kilomètres et plus auxquelles participent toutes les générations des différents villages. "Les Tarahumaras n’ont pas de dieu à proprement parler, ils vénèrent la nature dans son ensemble et leur fameux rarajipari, ou jeu de course, est une façon d’exprimer leur foi, de perpétuer leurs traditions" explique Jean Philippe Lefief dans son histoire du trail.

"Comme beaucoup d’autres Indiens de l’ère précolombienne, une bonne part de leur identité collective est centrée sur la course, seulement leur renommée en la matière dépasse de loin celle des autres tribus et leurs extraordinaires facultés ont surtout survécu au « progrès », ce qui en fait les derniers vestiges d’une culture vouée à la disparition" explique Jean Philippe Lefief. "L’endurance, qui était déjà un mode de vie, est devenue pour eux une nécessité vitale. Ils l’entretiennent depuis quatre siècles avec d’autant plus de ferveur qu’elle est aussi au centre d’une spiritualité unique."

Pour ceux qui veulent avoir une idée plus précises sur ces courses et le talent des Tarahumaras, voir là, là, là et là.

Alors évidement ceux et celles qui font ces courses ne ressemblent en rien au trailers de l'UTMB ou de la Diagonale du fou.

On est très loin des gros Barnums publicitaires que sont devenues les courses longues distances et les trails dans les pays riches. 

Ici, pas de super-chaussures Salomon, mais plutôt des sandales.

Pas de super tenues ultra-techniques de North Face ou Millet, juste des jupons, des pulls et des t-shirt de coton.

C'est tout le contraire de ce que nous décrivions dans "Vers des coureurs de plus en plus lourds ?"

On est dans le frugal, le très frugal.

On est avec de la course à pied qui n'est pas conçu comme un sport pour "se faire du bien", mais pour communiquer autrement avec le monde et la nature.

C'est à méditer au prisme des enjeux des mobilités sportive et urbaines que nous allons devoir inventer dans les années à venir.

On en reparle beaucoup plus longuement le 13 septembre prochain notre Atelier sur le thème “Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?"

CES BOLIVIENNES QUI FONT DES 6 000 EN JUPON

Il est toujours bon de démystifier certains exploits sportifs occidentaux notamment en haute mer ou en haute montagne. 

Il est toujours bon de regarder comment certains peuples ont toujours affrontés ces mondes jugés hostiles depuis des milliers d'années, sans en faire des exploits et sans toutes la technologies dont nous disposons aujourd'hui - voir "Peut-être sommes nous encore convaincus que la navigation ..."

C'est, à une autre échelle, ce que viennent aussi nous rappeler ces seize Cholitas boliviennes qui, après avoir été cuisinières dans les camps de base des expéditions andines, ont décidé, elles aussi, d'aller escalader les montagnes ... et de le faire dans leur jupe traditionnelle, la pollera.  

Parmi leur dernière conquête, l'Aconcagua qui culmine à 6 972 mètres.

C'est généreux, joyeux et ... ça nous incite à penser au sport de façon un peu différente.

C'est pour parler  de cette nécessité de multiplier les regards non occidentaux sur les mobilités légères et les pratiques sportives, que nous organisonscle 13 septembre prochain un Atelier sur le thème "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?"

QUAND PATAGONIA FAIT LE TRAVAIL DES POLITIQUES À CHAMONIX

La vallée de Chamonix étouffe sous la pics de pollution de l'air depuis plus d'une décennie.En cause, le trafic automobile qui atteint les 600 000 camions et 1,6 million de voitures par an.

Les pouvoirs publics connaissent la situation, mais ne font rien (ou presque)

Alors qui s'empare aujourd'hui de cette lutte pour un air pur en montagne ? Patagonia.

Patagonia, une fois de plus serions nous tentés de dire, tant le combat écologique semble être devenu le coeur d'action de la marque. Mais on va pas s'en plaindre.

On a en déjà parlé plusieurs fois.

- "Et si peu à peu, les marques d'out-door remplacent les partis politiques ?"

- "Et si les marques d'out-door remplaçaient les écolos ?"

- "Et si demain Patagonia devenait une force politique ?"

A Chamonix, la marque lance "Running Up For Air-Chamonix", un trail qui se déroulera le 4 mai prochain dans la vallée de l'Arve.

Cette course s'inspire directement du mouvement RUFA lancé depuis quelques mois aux Etats-Unis, et qui vise à monter des compétitions sportives pour lutter contre la pollution atmosphérique.

"Running Up For Air" va donic être ouvertement une course politique car elle va faire le travail de ceux qui auraient dû agir depuis longtemps, on parle évidement des politiques de tout bord toujours aussi terrifiés à l'idée de s'attaquer au traffic automobile.

"Running Up For Air" va aussi réaliser le travail que n'a jamais voulu engager l'Ultra Trail du Mont Blanc, c'est à dire d'utiliser une course à pied grand public pour penser autrement les mobilités montagnardes - voir "Et s'il était urgent de réinventer l'UTMB ?"

"Running Up For Air" rejoint deux de nos grands questionnements actuels : 

- "Et si l'écologie devenait le septième temps du sport ?"

- "Et le sport pouvait réinventer le combat écologique ?"

Voir aussi, "Et si nous entrions dans le quatrième temps des mobilités montagnardes ?"

ET SI ON VALORISAIT PLUTÔT LA TRADITION LOW-TECH ?

Pour prolonger les deux précédents posts sur le sens du mot "innovation" au prisme du low-tech  - voir là et là -, je voulais vous inciter à lire "Shaper de Chine : l'artisan du ski de l'Altaï".

"La Chine est un lieu d’une richesse inépuisable pour le voyageur contemporain. Les montagnes du Xin Jiang cachent des artisans du ski d’un autre âge. À moins qu’ils ne soient les plus modernes d’entre nous, à fabriquer eux-même l’objet de leur glisse, pour le travail mais aussi pour le plaisir." 

Que demander de plus ?

C'est tout le contraire de l'innovation, mais c'est efficace, performant, écolo et low-tech.

On en reparle plus longuement le 13 septembre prochain lors de l'Atelier "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?"

Voir aussi, "Et si nous entrions dans le quatrième temps des mobilités montagnardes ?"

ET SI ON S'INTÉRESSAIT PLUS AUX INNOVATIONS LOW-TECH ?

Si on part du principe :

-  que l'innovation, c'est la capacité d'inventer des choses en rupture avec les anciens modèles

- que l'innovation ne se réduit pas au numérique,

- que l'innovation c'est aussi le low tech,

Alors ...

Alors quand, avec ces convictions, on découvre le WindSled Domeb, un mega traineau tracté par un kite géant et destiné à traverser l'Antartique, on est forcément admiratif.

Admiratif, car voilà une innovation low-tech, écolo et véritablement en rupture par rapport aux modèles dominants de mobilité et de transport.

Évidement ce traineau à voile n'est pas applicable partout (loin de là, même), mais il montre comment aujourd'hui on peut innover low-tech pour répondre au défis écologiques et énergétiques auxquels nous devons faire face.

Pour avoir tous les détails sur ce traineau, voir là et là.

On est dans la lignée de notre questionnement "et si le sport pouvait renouveler le combat écologique ?"

C'est, aussi, le prolongement de "et si le kite devenait un trans-sport® terrestre ?" et de "et si on s'intéressait à stupid way to work ?"

Et c'est le croisement de "kite, ca va forcément finir par payer" et de "et si on s'intéressait à la façon dont les voileux innovent ?"

De façon plus stratégique et prospective, ça renvoie surtout à notre Atelier Transit-City du le 13 septembre prochain organisé autour de la question "Et si c'était à Branly que s'inventait notre avenir mobile ?"