« L’âne a des qualités très proches de ce que l’on attend d’un drone de transport : il est agile, fiable, intelligent, résistant à la poussière et à la chaleur, bon marché, stoïque. (…) Il transporte des charges d’un point A à un point B, c’est tout. Ces futures routes des ânes sont le chemin de fer aérien de demain, mais elles sont aussi les héritières des antiques sentiers muletiers qui traversent des forêts et grimpent des montagnes pour rallier quelque lointain village.
Une chose est sûre : il n’y aura jamais assez d’argent pour construire un véritable réseau routier en Afrique. (…)
Le transport des hommes et des marchandises, lui, nécessiterait l’amélioration nette et généralisée des routes du continent.
Or seuls 16 % des routes africaines sont revêtues, et celles qui le sont se dégradent très vite sous l’effet d’une circulation intense.
La majorité des Africains doivent marcher pour rejoindre l’aménagement routier le plus proche – le plus souvent une route de terre à peine compactée qui se transforme en bourbier pendant les deux saisons des pluies annuelles.
Dans certains pays, des régions entières restent isolées pendant des semaines à cause d’inondations, de glissements de terrain ou de mares où les poids lourds s’enlisent jusqu’aux essieux.
Et ni les autoroutes que construisent les Chinois, ni les revenus dégagés pour la construction routière par la taxation directe de l’essence n’y pourront rien : l’entretien des routes africaines existantes est condamné à rester problématique.
Chaque année, ce sont 50 milliards de dollars d’investissements dans les infrastructures publiques qui manquent en Afrique, et ce chiffre se creuse sans cesse. Il n’y a pas d’argent pour des tunnels, pas assez pour des ponts et des voies de contournement, et ne parlons pas du simple entretien des routes. Le goudronnage d’un axe secondaire revient plus cher, au kilomètre, que celui d’une route plus importante, et ce coût s’est envolé au cours des dix dernières années.
Selon certains économistes, chaque dollar investi dans les routes en Afrique génère 4 dollars de productivité supplémentaire. Combien de fois plus pour un dollar investi dans les drones de marchandises ?»
"Un barbare ne pense pas comme un romain, au moins au début en tout cas.
Ceci dit après le premier choc initial, il y a des "hybridisations", et une typologie de barbares et romains plus ou moins hybridisés est à construire.
Si l'on se réfère à l'époque romaine, par vague successive, on a :
- Barbares de 1ère catégorie (Alienigeni), étrangers à Rome, pouvant être alliés (Foedus) ou hostiles (Hostes)
- Barbares de 2nde catégorie (Dedititii), résidents sur le territoire romain, participant dans une certaine mesure aux avantages des sujets de l'Empire
- Barbares de 3ème catégorie, militaires dans l'armée romaine, devenant citoyens romains au Bas-Empire
- Puis vient la chute de Rome, le repli sur Constantinople,...
Aujourd'hui, on pourrait dans le domaine des transports s'en inspirer et classer comme suit divers acteurs :
- Barbares de 1ère catégorie
- Ouicar ou Sharette parmi les "Foedus"
- BlaBlaCar ou Uber comme "Hostes"
- Barbares de 2nde catégorie
- Ouigo et TGVPop parmi les "Dedititii"
- Barbares de 3ème catégorie
On n'y est pas encore ?"
"En général, les barbares vont là où ils trouvent des systèmes passants. Dans leur recherche de sens, d’expérience, ils vont chercher des gestes dans lesquels il est rapide d’entrer et facile de sortir. Ils privilégient ceux qui, au lieu de rassembler le mouvement, le produisent. Ils aiment n’importe quel espace entraînant une accélération. Ils ne se déplacent pas en direction d’un but, car le but est le mouvement. Leurs trajectoires naissent par hasard et s’éteignent par fatigue : ils ne cherchent pas l’expérience, ils sont l’expérience. Quand ils peuvent, les barbares créent à leur image des systèmes où voyager : le réseau, par exemple.
Mais il ne leur échappe pas que la plus grande partie du terrain qui peut être parcouru est faite de gestes qu’ils ont hérités du passé et de leur nature : de vieux villages. Alors, ce qu’ils font consiste à les modifier jusqu’à ce qu’ils deviennent des systèmes passants : c’est ce que nous appelons « saccage »
Y a-t-il un nom pour cette nouvelle façon d’être au monde ? Un mot, rien qu’un, histoire qu’on se comprenne ? Je n’en sais rien. (…)
Mais je voudrais que nous nous comprenions, vous et moi : quoi que nous percevions de la mutation en cours, de l’invasion barbare, il faudra la regarder de l’endroit exact où nous sommes en ce moment et la comprendre comme une conséquence de la transformation profonde qui a dicté une nouvelle idée de l’expérience.
Une localisation nouvelle du sens.
Une forme nouvelle de perception.
Une technique de survie nouvelle.
Je ne voudrais pas exagérer, mais j’ai envie de dire : une nouvelle civilisation."
"N’oubliez pas que le barbare cherche toujours et seulement des systèmes passants : il veut des stations intermédiaires qui n’étouffent pas son mouvement mais qui, au contraire, le régénèrent.
Quand il approche de séquences synthétiques (des portions massives de monde coagulées en un seul point), il sait qu’il court un risque : celui d’y rester prisonnier.
Ces stations promettent une telle convergence de morceaux épars qu’elles peuvent devenir des destinations finales. C’est le spectre de la voie de garage.
C’est pour cette raison que le barbare privilégie les séquences synthétiques qui conservent une forme de légèreté et de fluidité structurelle, celles qui sont capables d’accélérer le pas de celui qui les traverse ...""Les Barbares - Essai sur une mutation" - Alessandro Baricco
"Nos vieux réflexes européens nous portent à juger sans cesse les coups d’éclats outre-Atlantique comme une agression, déclenchant mécaniquement une position défensive.
Or, il va bien falloir que nous acceptions que le monde a changé, ou plutôt que le monde s’est invité chez nous.
Nos outils (institutions, langues, systèmes de pensée, etc.) se montrent de plus en plus inefficaces, car comme nous l’explique Alessandro Baricco dans "Les Barbares - Essai sur une mutation" : « D’habitude on se bat pour contrôler des points stratégiques sur la carte. Aujourd’hui, les agresseurs font quelque chose de plus radical : ils sont en train de redessiner la carte ».
Il est temps de comprendre les nouvelles règles du jeu. Cela ne signifie pas perdre son identité, mais la construire dans un univers plus vaste.
« Nous sommes tous au même point, dans le seul lieu qui soit et dans le courant de la mutation, où nous appelons civilisation ce que nous connaissons, et barbarie ce qui n’a pas encore de nom. Et contrairement à d’autres, je pense que c’est un lieu magnifique» conclut Baricco.
Qu'est qui définit ces nouveaux barbares et, donc, notre future civilisation ?"Extrait d'un très bel article signé de la toujours très pertinente Chrystèle Bazin, à lire in extenso, là.
"Bien sûr, le nomade bouge, mais il est assis, il n'est jamais autant assis que quand il bouge."
Deleuze-Guattari, "Mille plateaux" - éd. Minuit - 1980
