ET SI IKEA DEVAIT CONSTRUIRE DES PISCINES PUBLIQUES ?

On en reparle le 14 septembre, là.

ET SI LE CONTAINER ÉTAIT LE FUTUR DE LA VILLE PISCINE ?

Là.

ET SI LE PORTE-CONTAINERS DEVENAIT HÔPITAL ?

L'avion peut devenir hôpital - là.

Le train peut devenir hôpital - là.

Et si à l'occasion de la pandémie, le porte-containers devenait, lui aussi, un hôpital ? 

Une hypothèse signée Weston Williams + Partners.

Pour aller plus loin, voir :

- Containers : the story

- Containers : the forgotten space

- Le porte-containers comme modèle ?

- Énormes et invisibles

- Et si Amazon...

URBANISME DU CONFINEMENT / ENTRE TENTES ET MORGUES MOBILES

New-York - avril 2020.

Des tentes et des morgues mobiles.

Ou quand près des hôpitaux, émerge un nouvel urbanisme transitoire - là.

CES LIEUX QUI N’ONT PLUS BESOIN D'HUMAINS

Jusqu'à récemment l'architecture et l'urbanisme étaient pensés autour de l'homme.

Ce n'est plus vrai.

Des pans entiers des territoires contemporains sont occupés par des bâtiments et des emprises qui sont destinés à fonctionner sans les hommes.

C'est le cas des terminaux portuaires comme des mega-entrepôts d'Amazon.

Ces lieux et bâtiments sont pensés autour de la fluidité, mais une fluidité assurées uniquement par des machines.

La présence de ces lieux va se faire de plus en plus pressante dans les années qui viennent, car ils sont au coeur de nos modes de vies et, surtout, de nos nouveaux modes de consommation. Ils sont, notamment, l'arrière cours indispensables du shopping sur internet.

Mais ils ne sont qu'un étape vers un nouvelle ère des machines et des robots qu'annoncent les voitures autonomes, les drones - voir "Seoul city machine" - mais aussi les tracteurs autonomes - voir 'C'est quoi l'agriculture aujourd'hui ?" , et bientôt les porte-containers autonomes - là.

C'est cette mutation que raconte le tout récent ouvrage "Machine Landscape - Architecture of the Post-Anthropocene" dirigé par Liam Young.

Pour l'architecte australien, les choses sont claires; nous vivons un changement d'époque radicale où l'architecture ne se met plus aux services de l'homme, mais des machines et des flux.

"The most significant architectural spaces in the world are now entirely empty of people. The data centres, telecommunications networks, distribution warehouses, unmanned ports and industrialised agriculture that define the very nature of who we are today are at the same time places we can never visit. Instead they are occupied by server stacks and hard drives, logistics bots and mobile shelving units, autonomous cranes and container ships, robot vacuum cleaners and internet-connected toasters, driverless tractors and taxis (...) This collection of spaces, however, more accurately constitutes an era of the Post-Anthropocene, a period where it is technology and artificial intelligence that now computes, conditions and constructs our world. Marking the end of human-centred design, the issue turns its attention to the new typologies of the post-human, architecture without people and our endless expanse of Machine Landscapes".

Les cas étudiés dans "Machine Landscape" ne sont pas franchement originaux, mais le livre a le grand mérite de les regrouper et de donner, ainsi, une vision cohérente à une révolution en cours.

Sur la façon dont la logistique dévore les territoires, voir nos récents :

- "Et si le hangar dévorait la campagne ?"

- "Paysages logistiques."

Sur le plan social, cela renvoie à

- "Demain, qui fera quoi ?"

- "La fin des routiers ... et des autres"

- "Quand les riches n'auront plus besoin des pauvres"

ET SI LE HANGAR DÉVORAIT LA CAMPAGNE ?

Et si c'était cela la campagne demain, de la data et des hangars ?

Dans le cadre de la préparation de "Countryside : futur of the world", Rem Koolhass expliquait récemment «Aujourd'hui, l'exploration de la campagne est presque inexistante. Pourtant, si vous regardez bien, la campagne change beaucoup plus rapidement et radicalement que la «ville», qui reste à bien des égards une ancienne forme de coexistence. » 

Pour l'architecte hollandais, "la campagne est maintenant la ligne de front de la transformation. La campagne est en train de devenir un arrière pays colossal, organisé avec une rigueur cartésienne implacable. Ce système, pas toujours agréable, prolifère à une échelle sans précédent. La transformation qui en résulte est radicale et omniprésente."

De son côté, le sociologue américain Benjamin Braton observait que "la campagne fait désormais partie des systèmes urbains comme jamais auparavant. Ce n'est pas un site de la nature, mais le lieu des interfaces des formes les plus complexes de la mondialisation culturelle." 

Deux approches, mais un même constat : la campagne n'est plus la campagne.

Et la mutation de l'agriculture va encore accentuer cette mutation.
- "C'est quoi l'agriculture aujourd'hui ?"
- "Et si c'était les agriculteurs qui inventait la mobilité du futur ?"
- "C'est quoi un paysage agricole demain ?"

Aujourd'hui la campagne et le monde agricole sont donc des combinaisons d'électroniques et d'activités n'ayant plus rien à voir avec l'agriculture.

Et ce n'est qu'un début au vu de l'évolution des implantations industrielles, énergétiques et surtout logistiques qui se préparent dans le futur.

Il faut lire à ce sujet "New ground : Advancing the Countryside" dont sont issues les deux animations ci-dessous.

Et c'est pour bien comprendre comment toutes ces mutations économiques technologiques et sociales, qu'il faut lire "Elwood, Illinois (Pop. 2,200), Has Become a Vital Hub of America’s Consumer Economy. And It’s Hell."

Prenez le temps de lire cet article, c'est vraiment passionnant pour comprendre comment la logistique bouleverse un monde qui se perçoit encore comme rural ou agricole, alors qu'il est déjà depuis plus d'une décennie devenu totalement urbain. Il montre toutes les facettes visibles et invisibles de la mutation de "la campagne" par les nouvelles logiques économiques fondées sur le flux. 

"Lorsque le terminal de fret Center Point Intermodal a été ouvert en 2002, les habitants d'Elwood, dans l'Illinois, étaient excités.  

Le plan était simple: des conteneurs arrivant par train des principaux ports du pays étaient déchargés dans des camions puis acheminés vers des entrepôts dispersés dans la région, où ils étaient vidés et leur contenu entreposé. À partir de là, ces produits (produits pour Wal-Mart, Target et Home Depot) ont été chargés en semi-remorques et acheminés par camion vers des magasins situés dans tout le pays. (...)" 

(...) "Quelques années après l'ouverture de l'Intermodal, Elwood est devenu le plus grand port intérieur d'Amérique du Nord. Des milliards de dollars de marchandises ont circulé dans la région chaque année. 

Les détaillants les plus rentables du monde ont afflué dans cette région dénudée, alors que le taux de chômage global a chuté. Dans le seul comté de Will, Wal-Mart a ouvert trois entrepôts, y compris ses deux plus grandes installations nationales, toutes deux situées à Elwood. Samsung, Target, Home Depot, IKEA et d’autres ont tous emménagé. Will County abrite désormais quelque 300 entrepôts."(...) 

(...) "Il y a quatre ans à peine, Amazon n'avait même pas une installation dans la région; maintenant, avec cinq centres de distribution, il est le plus gros employeur du comté. (...)" 

Un question parmi beaucoup d'autres :  et si demain, entre camper camps et mega entrepôts, Amazon changeait aussi la campagne ? - voir, là.

HABITAT / APPROPRIATE SITE ?

L'image ci-dessus est extraite du tout récent jeu vidéo post-apocalyptique "Metro Exodus".

Les images ci-dessous viennent, elles, d'un projet d'étudiants "What are the criteria for an appropriate site for the development of affordable housing ?"

Des images d'une nature très différente, mais qui posent la même question : ça pourrait être quoi demain, le rôle des infrastructures de transport dans la création de nouvelles formes d'habitat ?

Cela renvoie évidemment à nos récents posts

- Et si l'habitat mobile dévorait la route ?

- Et si la garageïfication mangeait la route ?
- Amazon + Camping car

- Parking ? New urbanism ?

PARKING ? NEW URBANISM ?

Pour prolonger les deux précédents posts - là et la - voir le très beau travail de Victoria Samburanis, là.

Cela renvoie aussi, évidement, à "Et si l'habitat mobile dévorait la route ?"

QUAND ODIKO CONFIRME QUE LES USINES VONT, ELLES AUSSI, DEVENIR MOBILES

Demain le tissus industriel va se réorganiser en partie autour de l'imprimante 3D et d'infrastructures mobiles et modulaires - voir, là et là.

Voir, "ceci n'est pas un container... mais une usine".

Cette mutation est déjà acquise pour une entreprise comme Amazon quand elle réfléchit à son futur - voir, là.

Cette mutation est déjà espérée pour les nouvelles générations - voir, "et si les parkings devenaient des usines ?"

Dès lors, comment s'étonner qu'une marque de robots comme Odiko envisage son avenir sous le prisme de la micro usine nomade joliment appelé "Factory on the Fly".

Plus de détails, là.

Cela renvoie directement à notre question : "et si la mobilité était le nouvel horizon de la religion industrielle ?"

C'est aussi à mettre dans la lignée du précédent post "quand Ikea confirme que la voiture e sera bientôt plus une voiture" et "la rue comme usine du futur ?"

Question : c'est quoi le marché de l'immobilier industriel demain ?

QUAND GOOGLE MET LE PIÉTON ET LE MODULAIRE AU COEUR DE SON APPROCHE URBAINE

La vraie révolution urbaine de ces vingt dernières années, c'est l'individu mobile et connecté.

C'est lui qui par sa connexion et sa mobilité redéfinit les territoires et les fonctions de la ville - voir "Et si nos concepts étaient inopérants pour penser demain ?"

Cela fait des années que chez Transit-City, on explique cette mutation par le schéma ci-dessus.

Aujourd'hui, c'est l'homme et le corps en mouvement qui va redessiner la ville, d'où l'importance d'une marque comme Nike pour penser demain (voir, là)

C'est ce qui explique que nous allons devoir passer d'une approche fondée sur la "mobilité" à une approche fondée sur la "motricité" - voir, là.

Ce virage lié à la connexion et au corps en mouvement, certains l'ont compris et en tirent des conséquences dans leurs façons de penser la ville, ses mobilités et ses équipements.

C'est notamment le cas de Google qui a décidé de devenir opérateur urbain à travers un concept très fort de Sidewalk Lab.

Penser Sidewalk Lab, c'est penser "ville trottoirs", c'est à dire penser la ville en mettant le piéton connecté au coeur de la réflexion.

La démarche Sidewalk Lab, c'est donc "la walkable city + la connexion". 

L'une des premières applications concrètes de cette approche est en cours actuellement à Toronto - voir, là.

Mettre la mobilité au coeur de la réflexion urbaine, ça veut aussi dire pour Google mettre la modularité au coeur des bâtiments - voir, là.

On retrouve ainsi à Toronto les réflexions que développe Google pour son futur siège social - voir là.

C'est à ce genre de chose, que l'on comprend que l'on rentre dans une nouvelle étape de la révolution numérique.

Depuis, une vingtaine d'années, le numérique c'était de la connexion et des écrans.

Dans les vingt ans qui viennent, le numérique cela va être aussi - et surtout - une révolution des espaces - voir "La fin des boites ? La fin du fixe ?"

Et Google ambitionne de devenir un acteur de cette révolution en devenant aménageur urbain.

Ça renvoie directement à "AirBnB is architecture, Amazon is architecture".

Mais aussi, "Pourquoi le modulable redevient-il à la mode ?"

CECI N'EST PAS UN CONTAINER... MAIS UNE USINE

Dans le prolongement du précédent post sur les nouvelles fonctions possibles des containers dans les années à venir - voir les "Mobile drone stations" - et pour prolonger le récent "Quand les usines arriveront du ciel", il faut lire "Successful test flight for EDA 3D printing lab".

Cette expérimentation n'est pas anecdotique.

Elle est la base d'un nouveau tissus industriels souple et nomade en train de se construire par les militaires qui va peu à peu irriguer les façons de penser le tissus industriel du futur

Lire : "Marines evaluate mobile fab lab to expedite repair and supply".

Sur ce sujet, voir :
- "Quand l'U.S. Army invente la micro-usine nomade du futur"
- "Et si l'U.S. Army préparait le tissus industriel souple et nomade du post-fordism ?".

On en reparle le 6 octobre prochain, "Et si la mobilité était le nouvel horizon de la religion industrielle ?"

ET SI AMAZON RÉVOLUTIONNAIT LE RÔLE DES TRANSPORTS AVEC SES "MOBILE DRONES STATIONS" ?

Quand Amazon réfléchit au futur de la livraison à travers des containers transformés en base de drone automatisées, ça donne ce genre ce nouveau concept de "mobile drone stations" déclinable sur les trains, les camions et les bateaux.

Lire "Amazon's latest wacky idea : mobile drone stations on trains, boats and vans."

C'est dans la lignée de :

- "Et si les trains devenaient des usines ?"

- "Logistic 2050 : what will be the world ?"
- "Et si les containers devenaient des robots ?"

De façon plus stratégique, il faut lire "Et si l'U.S. Army préparait le tissus industriel souple et nomade du post-fordism ?" 

C'est aussi à mettre dans le prolongement de "Et si c'était Amazon qui révolutionnait l'architecture ?"