ROCADES, ENTREPÔTS, ZONES COMMERCIALES : LES FUTURS TERRITOIRES DU SPORT ?

Quand on parle d’urbanisme sportif ou de mobilités actives, on les associe généralement aux aménagements de centre ville. 

Cette vision nourrit un reproche souvent entendu : celui d’un urbanisme réservé aux centres denses et aisés, abandonnant les périphéries, les zones logistiques, les rocades et les entrepôts au tout-automobile.

Nous, nous pensons exactement l’inverse. 

Le sport n’est pas un supplément d’âme pour centres-villes gentrifiés ; c’est un outil d’urbanisme à part entière.

Mais avant d'aller plus loin, voila ce que nous entendons par «sport».

Pas une discipline de club ni une pratique de cadres, mais le corps en mouvement, à la force des jambes : marcher, courir, rouler, jouer. 

Soit les pratiques les plus ordinaires et donc les plus universelles.

Deux livres peuvent nous aider à réfléchir à la façon dont quelque chose d'aussi simple que la marche peut changer notre appréhension de ces territoires routiers.

- London Orbital, (Iain Sinclair - 2022)  : En faisant le tour de Londres le long de autoroute M25, Sinclair s’immerge dans l’«empreinte acoustique» de la route. 

- Il révèle un territoire géant, rendu invisible et banal par la vitesse automobile, mais rendu à la présence par le simple fait d’y marcher.

_ Walking the Bypass (Ken Wilson - 2025) : En longeant sur 70 km la rocade et Global Transportation Hub de Regina - capitale du Saskatchewan , Wilson éprouve un paysage conçu uniquement pour la circulation des marchandises. 

- S’appuyant sur la notion cree de wâhkôtowin (la relation à la terre et aux autres), il cherche à recréer un lien avec un lieu devenu inhabitable.

Ces deux marches révèle une chose : le système automobile a un angle mort. 

Il a été conçu en supposant que personne n’y entrerait à pied. 

Le bas-côté d’une rocade, la marge d’un entrepôt ou les accès d’une zone commercialisé ne sont ni des routes ni des trottoirs : ce sont des espaces flous, jamais formellement interdits parce qu’impossibles à imaginer pour des piétons. 

C’est précisément là que le sport pourrait devenir protocole d’inversion des usages.

Transformer ces zones en “ville” par le sport ne consiste pas à construire des équipements coûteux ou des gymnases fermés, mais à enclencher le process Sport-as-Protocol Urbanism ®.

Un process qui consiste à utiliser la pratique corporelle ordinaire - marcher, courir, rouler, bouger à la force de ses jambes - pour subvertir le système routier selon trois axes :

- Activer les accès (Rendre l’espace praticable) : En identifiant les franges et bas-côtés, le sport transforme ces non-lieux en cheminements continus, éclairés et accessibles à tous. 

- Il ne s’agit plus de tolérer le piéton au bord de la rocade, mais d’exiger qu’aucun aménagement routier ne soit conçu sans son alternative pour le corps.

- Produire de la preuve (Mesurer les impacts) : Le corps en mouvement est le seul instrument capable de mesurer le coût réel des infrastructures (bruit, pollution, isolement). 

- Une pratique sportive régulière et visible le long des rocades rend compte de la réalité du terrain : elle montre qui habite là, qui tente d’y passer et ce que la route empêche.

- Créer du droit par la répétition (Inverser la charge de la preuve) : Le système automobile s’est imposé par la répétition d’un usage dominant devenu règle. À son tour, la pratique sportive continue et paisible peut revendiquer un droit d’usage sur l’espace et le temps. 

- Ce n’est plus au corps de justifier sa présence au bord de la rocade ; c’est au moteur de justifier l’empiétement qu’il impose.

Faire de la ville par le sport dans les périphéries répond à plusieurs enjeux :

- Réparer là où le vide est absolu : C’est dans les zones d’activités et le long des rocades que le système automobile est le plus totalitaire. C’est donc là qu’une règle d’accès pour le corps apporte le plus de changement.

- Servir ceux qui n’ont pas le choix : Un protocole d’accès libre, continu et sécurisé profite directement aux populations défavorisées par le modèle du “tout-voiture”.

- Garantir un usage juste du sol : L’urbanisme sportif ne doit pas être une nouvelle appropriation arrogante, mais une réouverture prudente du sol et du paysage au vivant.

On poursuit la réflexion dans un prochain post.

On vous laisse y réfléchir.

SPORT-AS-URBAN OPERATING SYSTEM - VS - SPORT-AS-PROTOCOL URBANISM

Afin de renouveler la prospective sur les rapports entre la ville et les pratiques sportives, nous avons créé deux concepts.

- Sport As a Urban Operating System ®

- Sport-As-Protocol Urbanism ®

Deux concepts qui se ressemblent mais qui ne désignent pas la même chose.

Voici ce qui les distingue, puis ce qui les unit.

 I - Ce qui les distingue

- Le Protocole règle un échange. 

- Le Protocole dit à quelles conditions n’importe qui peut se connecter à la ville et pratiquer : un accès gratuit, sans inscription, des berges continues et éclairées, une cour ouverte à telle heure. 

- Il ne dit rien de ce que l’on y fait. Le contenu reste libre. 

- Sa question est : à quelles conditions puis-je entrer ?

- Le système d’exploitation règle un conflit. 

- Le système d’exploitation dit qui l’emporte quand deux usages se disputent le même espace ou le même moment : le corps ou le moteur, le jeu ou le stationnement, le marché du dimanche ou la course.  

- Il répartit des ressources rares, le sol et surtout le temps, et attribue des priorités et des privilèges.  

- Sa question est : qui décide quand tout entre en conflit ?

Cette différence en entraîne 5 autres différences essentiels.

- La première différence est l’origine. 

- Le Protocole naît de l’usage : une pratique se répète jusqu’à devenir une règle tacite, et le plan vient après la trace. 

- Le système d’exploitation est décidé et écrit : il est inscrit dans le droit, dans le plan de mobilité, dans le règlement d’urbanisme, et il s’impose parce qu’il est publié.

- La deuxième différence est l’échelle. 

- Le Protocole se vit au niveau d’un lieu, d’un créneau, d’une pratique : une rue, une cour, une heure. 

- Le système d’exploitation vaut pour toute la ville, parce qu’une priorité qui change d’un quartier à l’autre n’est plus une priorité.

- La troisième différence est le rapport à la permission. 

- Le Protocole fonctionne sans permission : c’est sa raison d’être. 

- Le système d’exploitation, lui, accorde et retire des permissions : il décide qui doit demander et qui n’a pas à le faire.

- La quatrième différence est l’acteur. 

- Le Protocole appartient à l’habitant, qui le fait vivre en pratiquant. 

- Le système d’exploitation appartient à la collectivité, qui le garantit, l’arbitre et le finance.

- La cinquième différence est le mode d’échec. 

- Un Protocole sans système d’exploitation reste informel et précaire : il s’efface le jour où un propriétaire change d’avis, et il profite surtout à ceux qui savent déjà détourner la ville. 

- Un système d’exploitation sans Protocole devient un catalogue d’équipements que personne ne s’approprie.

 2 - Ce qui les relie

- Ils servent la même cause : 

- que le corps en mouvement - et non plus le moteur - soit la mesure de la ville, 

- que tout habitant puisse marcher, courir, jouer, nager et rouler à la force de ses jambes sans demander, sans payer et sans être l’exception que l’on tolère.

Le système d’exploitation lui donne sa règle : le corps a la priorité par défaut, et c’est au moteur de se justifier et de justifier sa présence. 

Le Protocole lui donne sa vie : l’accès ouvert, la pratique libre, la trace qui prouve que la règle sert.

- Ils se tiennent l’un l’autre. 

- Le Protocole est la condition pour que le système d’exploitation soit habité. 

- Le système d’exploitation est une des conditions pour que le Protocole dure. 

Et le lien entre les deux est un mécanisme : un usage continu, public et paisible acquiert un droit sur son créneau, et celui qui veut le retirer doit le justifier. 

On vous laisse y réfléchir.

ET SI LE SPORT DEVENAIT UN OPERATING SYSTEM URBAIN (S/OS) ?

Publié en 2000, "Mutations" voulait offrir un vocabulaire et une grammaire inédits pour penser des villes en pleine explosion. 

Dans un chapitre consacré à la Rome antique titré « How to Build a City », Rem Koolhaas et ses partenaires du Harvard Project on the City émettent l'idée que les Romains avaient inventé l’équivalent d’un système d’exploitation urbain, un Roman Operating System (R/OS), déployé à l’identique dans toutes les grandes villes de l’Empire.

Rome n’a pas inventé un style de ville, elle a inventé un kit. 

- Une grille, un forum, des thermes, des aqueducs, des voies : des composants normalisés (la trame, le cardo, le decumanus) et un équipement standard (forum, basilique, arc de triomphe, aqueducs, viae). 

- Partout où l’Empire s’étendait, le même kit était posé pour affirmer l’autorité impériale et unifier le territoire.

- Chez Transit City et au Prospective Sport Lab on s’est posé une question toute simple : et si on tentait de créer un Sport Operating System ® à travers le prisme du Sport-as-Protocol Urbanism ® ? 

C’est à dire un système urbain et une trame dont l’unité de mesure ne serait plus les monuments comme chez les Romains, mais la pratique sportive.

Voilà comment nous avons imaginé ce que pourrait être un Sport/Operating System ®

1 - Le noyau : sept principes

1 - Le mouvement, unité de mesure. Rome comptait ses routes en pas (mille passus, soit mille doubles enjambées équivalentes à 1 475 m) ; le S/OS ® compte la ville en minutes de marche, de course et de vélo.

2 - La règle avant le bâtiment. Une ligne peinte au sol, un horaire, un droit d’usage : c’est déjà de l’infrastructure.

3 - Le continu plutôt que le monument. Un réseau de parcours et de places vaut mieux qu’un stade isolé.

4 - Un espace public réversible. La même place devient salle de yoga à 7 h, marché à 10 h, terrain de basket à 18 h.

5 - Tout le monde peut jouer. De 8 à 80 ans, valide ou non. Le spectateur reste le bienvenu, mais la ville se dimensionne d’abord pour celles et ceux qui bougent.

6 - L’eau et l’ombre comme équipements sportifs. Sans fraîcheur ni récupération, pas d’activité l’été : les thermes reviennent dans la rue.

7 - Standard au centre, local aux marges. Le kit est le même partout ; le relief, le climat et la culture sportive du lieu le transforment en « ville à 200 % ».

2 - La matrice : des axes et une maille

- La Boucle (le cardo) : une épine dorsale continue pour la marche, la course et le vélo, d’au moins 10 km, sans rupture, balisée au sol. 

- L’Axe bleu (le decumanus) : fleuve, canal, berges, bassins. C’est l’axe de l’eau et de la fraîcheur, avec un accès à l’eau à chaque franchissement. 

- La Verticale (les insulae) : escaliers, toits, parois, parkings, avec au moins un escalier ou un toit actif par quartier dense. 

- L’Îlot actif (le castrum) : la maille de proximité, où chaque habitant est à 400 m (environ 5 minutes à pied) d’une Station. 

- La Borne d’effort (le miliarium) : un repère de distance, de dénivelé, de temps et de point d’eau, posé tous les 500 m sur la Boucle. 

Comme les routes romaines, cette matrice sportive se lit sans effort, même pour quelqu’un arrivé la veille : mêmes bornes, mêmes marquages, quelle que soit la ville.

3 - L’équipement standard : le kit S/OS ®

- Station (le forum) : une place réversible au cœur de l’îlot actif, avec une surface libre d’au moins 28 × 15 m et sans mobilier fixe au centre.

- Bains urbains (les thermes) : douches, bassin, fraîcheur, récupération. Un par quartier, à tarif unique et bas.

- Palestre de rue (la palestre) : du mobilier hybride (barres, bancs, marches, mur d’escalade) au pied de chaque borne.

- Réseau d’eau et d’ombre (l’aqueduc) : fontaines, brumisation, canopée, avec un point d’eau ou d’ombre à moins de 250 m de tout point de la Boucle.

- Voie active (la via) : une rue partagée au profit du pas, du vélo et de la glisse. Priorité piétonne, trottoirs élargis, 30 km/h maximum.

- Arène modulable (l’amphithéâtre, le circus) : un grand équipement qui ne vit pas que les jours de match. Tribunes démontables, usage public quotidien, sorties pensées comme des vomitoria.

4 - Les protocoles : sept règles d’interopérabilité

- Les protocoles permettent à des équipements très différents de fonctionner ensemble, comme les règles d’un jeu font jouer ensemble des inconnus. 

- Chaque protocole doit subir un test de conformité sous la forme d’une question très simple (ci-dessous exemples de question en italique).

- Protocole 1 : Accès. Gratuit, sans inscription, sans équipement spécifique. Un enfant seul peut-il jouer ici sans payer ni réserver ?

- Protocole 2 : Réversibilité. Un planning à plusieurs usages (matin, journée, soir, week-end). L’espace sert-il à au moins trois usages distincts par jour ?

- Protocole 3 : Interopérabilité. Dimensions et marquages conformes aux standards fédéraux. Un club peut-il y organiser une rencontre officielle sans travaux ?

- Protocole 4 : Continuité. La Boucle ne s’interrompt pas et ses franchissements sont sûrs. Peut-on faire 10 km sans traversée dangereuse ?

- Protocole 5 : Inclusion. Utilisable de 8 à 80 ans, tous handicaps, parité de genre. Les femmes et les adolescentes représentent-elles au moins 45 % des usagers ?

- Protocole 6 : Confort climatique. Ombre, eau et récupération toute l’année. Y a-t-il un point d’eau ou d’ombre à moins de 250 m de tout point de la Boucle ?

- Protocole 7 : Mesure. Comptage anonyme des usages, données publiques. Un bilan annuel comparable d’une ville à l’autre est-il publié ?

- Ces valeurs sont des points de départ, à calibrer ville par ville. 

5 - Déploiement : de la ville générique à la ville à 200 %

- Lire le site : relief, eau, climat, flux, pratiques sportives déjà présentes.

- Tracer la matrice : dessiner la Boucle, l’Axe bleu et la Verticale, puis découper les îlots actifs de 400 m.

- Poser les protocoles : marquages, horaires et règles d’accès d’abord, sans gros travaux. C’est la version 0, rapide et réversible.

- Installer le kit : Stations, palestres, points d’eau et bornes, en commençant par ce qui sert le plus d’habitants.

- Mesurer : passer les tests de conformité (voir supra) et publier les indicateurs.

- Localiser : adapter le kit au contexte. C’est là qu’apparaît la ville à 200 %.

6 - Quelques exemples de localisation

- Ville chaude : l’eau et l’ombre passent au centre, avec des créneaux inversés (aube et soir).

- Ville fluviale ou littorale : l’Axe bleu prend la première place (baignade, aviron, berges ouvertes toute l’année).

- Ville dense et verticale : toits actifs, escaliers, parkings reconvertis.

- Ville froide : halles et galeries réversibles, patinoires éphémères.

- Périurbain : la Boucle relie les centres par des voies vertes, avec des Stations aux gares.

Sport As a Urban Operating System ®.

On vous laisse y réfléchir.

Et on poursuit la réflexion dans un prochain post.