ET SI LE SPORT-AS-PROTOCOL URBANISM ® ÉTAIT UN VUCA URBANISME ® ?

En novembre 2014, nous ouvrions le chantier du VUCA Urbanisme ® sans savoir ce qui en sortirait.

Douze ans plus tard, notre concept Sport-as-Protocol Urbanism ® en est probablement une des plus belles illustrations.

On s’explique

En 2014, nous nous demandions si une analyse urbaine pouvait se faire à travers le prisme d'un VUCA Urbanisme ®. 

Rappelons que le concept de VUCA pour Volatility, Uncertainty, Complexity et Ambiguity, est un concept de management intégré par l’US Army en 1987 pour penser et agir sur le monde de façon plus souple, plus rapide, plus légère. 

C’est ce qui a donné naissance quelque années plus tard à la Light Footprint Strategy. 

Avant nous, personne n'avait appliqué ces deux concepts militaires (VUCA et Light Footprint Strategy) à la ville, qui reste toujours pensée par des techno-structures centrées sur le lourd, le fixe et le pérenne.

Aujourd’hui, les incertitudes sur les futurs urbains et le poids croissant du sport dans les villes, nous ont conduit à révéler depuis quelques jours nos réflexions sur le concept Sport-as-Protocol Urbanism ®. Soit une analyse sur la façon dont le sport, avec ses règles, ses parcours, ses créneaux et ses usages répétés, structure, organise et produit de l'espace sans avoir besoin de béton, de budgets lourds ou d'autorisations administratives formelles. 

Le sport rejoue aujourd’hui ce que nous décrivions en 2014 : la fin d’un urbanisme du lourd pour un possible et souhaitable urbanisme de l'empreinte légère - ce que nous avions nommé le Light Footprint Urbanism ®. 

C'est à dire le déclin des structures sportives lourdes au profit d'infrastructures souples, légères et mobiles.

Le Sport-as-Protocol Urbanism ® est un VUCA Urbanisme ® qui ne dit pas son nom.

Le rapprochement n'est pas seulement un jeu de miroirs. 

Il change quelque chose des deux côtés.

- Le Sport-as-Protocol Urbanism ® donne au VUCA Urbanisme ® ce qui lui manquait en 2014 : une grammaire. 

Règles, calendrier, tolérance, trace, créneau, détournements sont des opérations concrètes et observables quotidiennement dans les pratiques sportives en ville, là où « l'empreinte légère » restait un slogan.

- Le VUCA Urbanisme ® donne au Sport-as-Protocol Urbanism ® ce qui lui manquait pour ne pas rester une affaire de sport : un cadre général. 

Si le Protocole fonctionne parce que le monde est volatil, incertain, complexe et ambigu, alors il vaut pour tout ce que la ville fait en dehors du sport : le marché du dimanche, la nuit, la culture, le repas partagé, l'école ouverte le soir.

Ce qui veut dire que sport pourrait être pensé comme le terrain d'expérimentation le plus avancé d'un urbanisme de l'empreinte légère !!!

On vous laisse y réfléchir.

4 CORPS / 4 MÉTAMORPHOSES / 4 MARQUES ?

Étape 3 d'un parcours littéraire et prospectif

étape 1 - 11 romans / 4 corps 

étape 2 - 4 corps / 4 métamorphoses de l'effort sportif 

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Plutôt réservée aux amateurs un peu avertis, la poétique d’Antoine Volodine et son concept de post-exotisme n'ont jamais beaucoup intéressé le monde du sport et encore moins celui du marketing sportif.

C'est dommage.

C'est dommage car les analyses du corps qu'ils proposent offrent des visions qui pourraient s'avérer étonnamment fertiles pour l'industrie du sport. 

D'autant plus que l'univers volodien rentre fortement en échos avec les nouvelles valeurs émergentes : la réparabilité, la sobriété, l'immersion sensorielle et la résistance collective.

Alors nous au Prospective Sport Lab ®, on a fait un petit exercice prospectif en essayant de voir comment les concepts post-exotiques et les visions du corps qui en découlent, pourraient se traduire dans du branding sportif.

Pour illustrer ce que donnerait cette possible esthétique volodienne sur le marché du sport, nous avons imaginé quatre concepts de marques avec, pour chacune, leur produit phare.

Et ça a donné cela :

- Le corps en Bardo : LIMBO ATHLETICS ®

- La philosophie : Une marque dédiée aux états d'esprit modifiés, à l'endurance extrême et au voyage intérieur. Elle ne s'adresse pas aux chasseurs de chronos, mais à ceux qui cherchent la transe et l'effacement de l'égo. 

- Le produit phare : le Cocon Bardo-1 ®
Une combinaison de bivouac ultralégère assurant une isolation thermique et acoustique totale. Conçue pour permettre aux ultra-traileurs de plonger en quelques secondes dans un micro-sommeil réparateur au milieu de nulle part, elle offre une parenthèse sensorielle dans cet « état intermédiaire » avant de repartir.

- Le corps reclus et torturé : FRICTIO ®

- La philosophie : Une marque d'équipement lourd pour les milieux abrasifs (escalade engagée, alpinisme, powerlifting). FRICTIO ® rejette le corps lisse et célèbre l'usure, la cicatrice et la matérialité brute. 

- Le produit phare : le Vêtement Pellicule ®
Une veste d’escalade ultra-résistante en Kevlar tissé, livrée avec un kit de suture textile de couleur fluorescente. Chaque accroc ou déchirure causé par la roche se répare à la main : les stigmates de l'effort deviennent ainsi la parure visible et revendiquée du pratiquant.

- Le corps hybride et monstrueux : MUTATIO ®

- La philosophie : Une marque futuriste née pour le para-athlétisme et les sports d'adaptation aux milieux dégradés. MUTATIO ® cesse de vouloir imiter l'anatomie humaine « naturelle » pour sublimer l'esthétique du corps appareillé. 

- Le produit phare : le Châssis Graphene-Limb ®
Un carénage universel en carbone graphène faisant le lien entre la peau, les prothèses sportives et le matériel de glisse. Ses formes organiques d'exosquelette accompagnent les morphologies non standards sans chercher à les masquer.

- Le corps traqué : TRACKED ®

- La philosophie : Une marque d'outdoor axée sur la course d'orientation et la survie partagée. Aucun produit n’est vendu à l'unité : tout est pensé pour « la meute », la solidarité de groupe et la discrétion stratégique. 

- Le produit phare : la Veste Brouillard ®
Un manteau de protection contre les éléments, ultra-visible pour les coéquipiers grâce à des bandes réfléchissantes, mais totalement furtif face aux capteurs thermiques extérieurs. Il intègre des points d'attache permettant à deux membres du groupe de s'encorder instantanément dans les passages dangereux.

Ce ne sont évidemment que des hypothèses de travail pour engager une réflexion.

Elles valent ce qu'elles valent.

Mais elles témoignent de deux choses : 

- d'abord, qu'une littérature exigeante peut devenir une boussole concrète pour concevoir le matériel et les usages sportifs de demain.

- ensuite, qu'à l'heure du questionnement sur les valeurs sportives face à la crise écologique, émergent dans ces marques fictives des lignes d'horizon potentiellement très riches pour ceux qui accepteraient de s'y pencher un peu.

On vous laisse y réfléchir. 

NARCOS MOBILITY ® / UNE TYPOLOGIE

Et si le trafic de drogue changeait notre regard sur les mobilités urbaines ? (5)

Synthèse des différentes typologies de la Narcos Mobility ®

- La Ville-Moteur / Mobilité logistique :   

- La ville fonctionne comme un moteur de flux : marchandises, livraisons, chaînes d'approvisionnement.  

- La mobilité y est avant tout productive, continue, optimisée pour le rendement plutôt que pour l'habitant. 

- La Ville-Impasse / Mobilité captive :  

- Certains territoires urbains n'offrent pas de choix : on y subit la mobilité faute d'alternatives.  

- La contrainte géographique, sociale ou économique fait de l'habitant un captif de son propre quartier. 

- La Ville-Labyrinthe / Mobilité furtive :  

- Se déplacer dans la ville-labyrinthe, c'est naviguer dans l'opacité, éviter les regards, emprunter des voies invisibles.  

- La mobilité y devient discrète, tactique, soustraite aux systèmes de contrôle. 

- La Ville-Réseau / Mobilité algorithmique :  

- La ville-réseau est gouvernée par des plateformes qui orchestrent, orientent et monétisent chaque déplacement.  

- La mobilité n'y est plus subie ni choisie : elle est calculée, prédite, prescrite par des logiques invisibles.

Deux questions :

- C'est quoi penser la mobilité urbaine sous l’angle de ces quatre concepts de mobilité ?  

- Ces concepts de mobilité peuvent-ils donner naissance à de nouvelles formes de mobilités actives et sportives ?

Dit autrement : et si l’illégal et le clandestin pouvaient nous aider à renouveler la pensée sur les mobilités urbaines et sportives ?

TOP BOY / LA VILLE-LABYRINTHE

Et si le trafic de drogue changeait notre regard sur les mobilités urbaines ? (3)

Si Gomorra est la ville-moteur et The Wire la ville-impasse, Top Boy incarne et symbolise la ville-labyrinthe. 

À Londres, l'urbanisme n'est pas une ligne droite, c'est une superposition de couches, de niveaux et de recoins. 

La mobilité est une question de porosité de niveaux.

Illustration de cette ville-labyrinthe à travers quatre grands topics de la série.

- La coursive : le panoptique inversé

L'architecture des "estates" londoniens (comme ici Summerhouse quartier fictif situé dans le borough de Hackney du Grand Londres) est caractérisée par ses coursives extérieures et ses cages d'escalier en béton brut.

Dans Top Boy, la coursive n'est pas un lieu de passage, c'est un poste d'observation.

Elle offre une vue plongeante sur l'arrivée de la police ou des rivaux. 

L'architecture crée une asymétrie de visibilité : celui qui est en haut voit tout, celui qui est en bas ne voit qu'un labyrinthe de piliers.

La guerre ne se gagne pas dans la rue, mais dans le contrôle des accès verticaux. 

Bloquer un ascenseur ou verrouiller une grille de cage d'escalier, c'est transformer un immeuble d'habitation en donjon imprenable. 

- Le « delivery boy » : la livraison comme camouflage

Londres est irriguée comme toutes les villes par la livraison à domicile. 

Top Boy montre comment le crime détourne cette infrastructure de service pour en faire son vecteur de transport principal.

Le vélo et le scooter (le "ped") sont les outils de la fluidité. 

Le sac de livraison rend invisible. 

Il permet de rentrer dans les zones riches ou traverser ou les cités rivales sans déclencher d'alerte. 

C’est l’infiltration par la banalité

Le vélo n'est pas un choix écolo, c'est une arme de franchissement.

- La gentrification : les deux mobilités 

L'une des forces de la série est de montrer le contraste violent entre les barres de béton vouées à la démolition et les nouveaux complexes d'appartements de luxe qui poussent juste à côté.

Les nouveaux bâtiments sont conçus pour exclure : codes d'accès, caméras haute définition, concierges. 

C’est aussi le choc des moyens de déplacement.

D'un côté, une mobilité de survie (vélos volés, scooters trafiqués) 

De l'autre, une mobilité de standing (Uber, voitures électriques silencieuses, parkings souterrains sécurisés).

Les nouveaux bâtiments sont conçus pour exclure : codes d'accès, caméras haute définition, concierges. 

- La « caméra » : le troisième personnage

Londres est l'une des villes les plus vidéosurveillées au monde (CCTV). 

Dans Top Boy, la mobilité est une course permanente pour échapper aux caméras.

Les personnages connaissent les angles morts. 

Ils utilisent les passages couverts, les capuches et les tunnels pour rester hors-champ.

C’est une géographie de l'ombre et de l'évitement.

Si Gomorra célèbre la puissance du moteur, Top Boy raconte une guérilla de la coursive où l'on gagne si l'on est plus agile et plus léger que le voisin.

Là où l'urbanisme produit des angles morts, des seuils et des flux invisibles, le trafic y voit des ressources tactiques.

Ce que nous appelons au sein de Transit-City la narcos mobility ne subit donc absolument pas la ville - il la lit au contraire mieux que tout le monde. 

Et si on s'inspirait de cette lecture non officielle pour penser autrement les possibles nouvelles mobilités actives urbaines ?

THE WIRE / LA VILLE-IMPASSE

Et si le trafic de drogue changeait notre regard sur les mobilités urbaines ? (2)

Si Gomorra est la conquête territoriale par le moteur, l’extraordinaire série The Wire est, elle, l'autopsie d'une immobilisation. 

Les quartiers de Baltimore dans lesquels se déroule le trafic, symbolisent ce que l’on pourrait appeler la «ville-impasse». 

La ville dans laquelle l'immobilité est l'arme de la souveraineté territoriale.

Tentative d’illustration de cette «ville-impasse» autour de quatre lieux symboliques.

- Le "corner" : la géographie du siège

Dans The Wire, le territoire ne se conquiert pas à 120 km/h sur l'autoroute ; il se tient, pied à pied, sur quelques dalles de béton.

L'immobilité comme job : Le dealer de bas étage est un travailleur statique. 

Il "tient" le coin de rue. 

Sa mobilité est réduite à un périmètre de 10 mètres. 

S'il bouge, il peut perdre son marché ; s'il fuit, il abandonne sa souveraineté.

Contrairement au scooter de Naples qui patrouille, le guetteur de Baltimore est une sentinelle immobile. 

Il fait partie du mobilier urbain. 

Cette absence de mouvement transforme le quartier en une forteresse à ciel ouvert où chaque étranger (police ou client) est repéré non pas par son mouvement, mais par l'altération qu'il cause à l'immobilité ambiante.

- L'enclavement : l'urbanisme du mur invisible

La série montre une ville fracturée par des choix d'aménagement radicaux : la destruction des tramways, l'abandon des bus et le tracé des voies rapides qui isolent les quartiers noirs (West et East Baltimore).

Pour les habitants des "projects" (les cités), la ville est un archipel.

Sans voiture et avec un réseau de transport public défaillant, le trajet pour trouver un emploi légal devient une expédition. 

L'enclavement physique crée une dépendance économique totale au quartier. 

On travaille pour le dealer du coin parce que c'est la seule destination accessible à pied. 

L'absence de bus est le meilleur recruteur de la drogue.

- La "surveillance des flux" : le dialogue de sourds

L'unité des écoutes de la police tente de comprendre la ville en interceptant des signaux (bipeurs, téléphones jetables). 

Elle essaie de projeter une logique de mouvement sur un monde qui fonctionne par ancrage.

La police cherche des têtes de réseaux qui se déplacent, des transactions mobiles. 

Mais la réalité du terrain est celle des "vacants" (maisons abandonnées). 

Le crime ne circule pas, il sédimente.

Lorsque la police parvient enfin à bloquer un flux, le système se régénère instantanément parce que l'infrastructure (la pauvreté, l'habitat très dégradé) reste statique. 

C'est la tragédie de la série : on peut arrêter les hommes, on n'arrête pas une impasse.

- Hamsterdam : L'expérimentation du ghetto volontaire

La saison 3 propose une solution radicale : légaliser la drogue dans des zones précises ("Hamsterdam") pour libérer le reste de la ville.

Hamsterdam est le stade ultime de l'urbanisme de confinement. 

On déplace l'immobilité dans un cul-de-sac total. 

C'est la reconnaissance que, pour le système, la "solution" n'est pas de donner de la mobilité aux pauvres, mais de mieux gérer leur enfermement.

Dans The Wire, la mobilité est le curseur de la liberté :

- Le haut de la pyramide des dealers (Greer, Stringer Bell) essaie de devenir mobile, d'investir dans l'immobilier légal, de "sortir" du quartier.

- Le bas de la pyramide, lui, meurt là où il est né, sur un trottoir dont il n'a jamais dépassé les limites.

Si Gomorra est une guerre de mouvement, The Wire est une guerre de positions. 

La route n'y est pas un outil de conquête, c'est une frontière qui vous rappelle, à chaque carrefour, que vous n'êtes pas censé la traverser.