Cette idée peut sembler utopique.
Elle a pourtant déjà eu lieu.
Jusqu'au milieu des années 70, personne ne court dans la rue.
Le sportif est un athlète : il s’entraîne sur une piste, dans un stade, dans un club.
Celui qui trottine sur un trottoir en short passe pour un excentrique, voire pour quelqu’un de suspect.
La rue appartient à la voiture, qui a achevé de s’y installer pendant les Trente Glorieuses.
Le piéton y est toléré, le coureur y est incongru.
Puis le jogging arrive.
Dans les années 80, des millions de personnes courent, sans licence, sans équipement coûteux, sans autorisation.
Elles courent sur les quais, dans les parcs, sur les bords de route, puis sur les trottoirs.
Et ce faisant, elles font quelque chose que ni les urbanistes ni les écologistes n’avaient réussi à faire : changer le regard sur la rue.
Un coureur régulier devient un usager légitime de l’espace public.
Sa présence répétée rend visibles les trottoirs trop étroits, les carrefours hostiles, l’air vicié, le bruit.
Peu à peu, la collectivité doit répondre : des quais sont réaménagés, des parcours balisés, des berges rendues aux corps.
Des événements comme les courses populaires ou les marathons urbains obtiennent que des axes entiers soient fermés aux voitures, quelques heures par an d’abord, puis plus souvent.
Ce qui était impensable devient banal.
Le jogging n’a pas gagné contre la voiture par un affrontement, mais par la répétition.
Une pratique ordinaire, paisible et massive a déplacé la norme - ce que nous nommons Sport-as-Protocol Urbanism ®.
Aujourd’hui, on court partout...
... sauf là où le système automobile règne encore sans partage : les rocades, les zones d’activités, les entrées de ville, les abords d’entrepôts.
Ces espaces sont les derniers où le corps en mouvement reste un intrus.
Mais il suffit de se rappeler que les centres-villes eux-mêmes étaient, il y a cinquante ans, hostiles à ceux qui couraient.
Ce qui nous paraît évident aujourd’hui, un coureur à l’aube dans la rue, ne l’était pas.
Il n’y a donc aucune raison de croire que la frontière actuelle soit définitive.
Rien n’interdit d’imaginer que, d’ici vingt ans, courir, marcher ou rouler le long d’une rocade ou à travers une zone logistique paraisse aussi naturel que courir sur un quai aujourd’hui.
Comme dans les années 1980, le changement ne viendrait pas d’un grand plan, mais de milliers de corps qui, jour après jour, rendent un espace praticable, puis légitime, puis incontournable.
Le jogging nous a déjà montré que le sport peut renverser l’ordre des priorités sur la rue.
L’urbanisme sportif des périphéries ne serait pas une rupture : juste la suite logique de cette histoire.
On vous laisse réfléchir.
