DIRT or THE NEW STORY OF THE GARBAGE CITY

Pour compléter mes trop rapides réflexions autour de la notion de garbage city (là et là), je ne peux que vous inciter à jeter un coup d'oeil au site de l'exposition londonienne; Dirt: The filthy reality of everyday life, "travels across centuries and continents to explore our ambivalent relationship with dirt."

"Dirt is waste, excrement, rubbish - but what then is soil ?

Is cleanliness next to godliness - or sterility ?

And in a throwaway society, does the battle against dirt depend on an exploited and half-seen underclass of cleaners ? "

Voilà des questions qui changent des niaiseries comme La Ville fertile, et qui confirme la capacité des anglais à regarder les enjeux urbains d'une façon plus intelligente et radicale - voir là et là - que les sempiternelles visions d'architectes à la française - voir là et là.

Voir aussi de façon connexe sur la propreté et de l'hygiène, là.

BIVOUAC A BARCELONE

Y-a-t-il dans la vie plus belle expérience que celle de bivouaquer à flanc de parois ? Probablement.

Reste que celle-ci reste un des moments les plus fort et des plus intense qu'il me soit permis d'avoir vécu.

Et qui explique sans doute mon enthousiasme pour ce projet de Barcelona Rock ci-dessous.

VIEILLIS, FATIGUÉS ET ... CASSÉS

J'ai toujours été fasciné par ce que les super-héros américains étaient capables de nous dire sur notre société (là) et nos rapports aux corps (voir là, là ou là).

En 2002, le plasticien Gilles Barbier avait montré avec son installation Hospice que, à l'époque, la figure du super héros était probablement un peu fatiguée, voir usée. Et que, comme les humains, eux aussi vieillissaient et se fatiguaient.

C'est de ce même type de déboulonnage d'une certaine mythologie américaine, mais cette fois-ci concernant d'autres supposés héros - les soldats revenant de la guerre - que procède la série “Casualties of War” du Dorothy Art Collective. 

"The hell of war comes home. 

In July 2009 Colorado Springs Gazette a published a two-part series entitled “Casualties of War”. 

The articles focused on a single battalion based at Fort Carson in Colorado Springs, who since returning from duty in Iraq had been involved in brawls, beatings, rapes, drunk driving, drug deals, domestic violence, shootings, stabbings, kidnapping and suicides. Returning soldiers were committing murder at a rate 20 times greater than other young American males. 

A seperate investiagtion into the high suicide rate among veterans published in the New York Times in October 2010 revealed that three times as many California veterans and active service members were dying soon after returning home than those being killed in Iraq and Afghanistan combined. We hear little about the personal hell soldiers live through after returning home."

Certes, le sujet n'est pas neuf - voir des films comme Taxi Driver, First Blood ou Deer Hunter - mais c'est la première fois qu'il se traduit dans les codes censés valoriser ces mêmes combattants, à savoir le petit soldat en plastique. 

Une figure admirablement analysée dans les lignes suivantes par J. Ditmar : 

"Compensant son absence d'articulations par diverses positions valant comme autant d'instantanés du front (tireur debout, couché, accroupi etc.), le soldat en plastique tire de ses aspects rudimentaires son identité. Sans visage ni aucune autre singularité que sa fonction, pauvre en matériau et quasi jetable, il renvoie à son modèle l'image du soldat anonyme. 

L'enfant ne s'y trompe pas, puisqu'il l'utilise généralement au détriment de ses jouets stars (qui ont un nom et une histoire), atomisant sans scrupules des légions de figurines en plastique. 

Comme à la guerre, c'est toujours ceux qui ont le moins de valeur, et sont donc a priori interchangeables, qu'on sacrifie."

Efficace.

L'AUTRE FACE DE L'HISTOIRE

Ces deux images pour faire le lien entre mon précédent post et celui-là, et dans l'optique de cela.

Sans oublier, sur le plan urbain, cela.

THE LAST CHANCE FOR TYPEWRITER LOVERS

La firme indienne Godrej qui était la dernière entreprise au monde a produire des machines à écrire, a décidé d'arrêter son activité et de se débarrasser de ses derniers stocks.

Voir l'article du Businees Standard titré " Typewriters about to become a page in history " dont j'extrais ces quelques lignes

"When the company started making typewriters, the whole nation considered it the first step to an industrialised India.

During its golden age in the 1990s, the company used to produce 50,000 machines every year, while the total output in India was about 150,000.

“From the early 2000 onwards, computers started dominating. All the manufacturers of office typewriters stopped production, except us. Till 2009, we used to produce 10,000 to 12,000 machines a year,” said Dukle general manager-operations, Godrej & Boyce Manufacturing Company..

When the company started its operations in the 1950s, Prime Minister Jawaharlal Nehru mentioned typewriters as a symbol of independent and industrialised India. The major typewriter manufacturers in the world included companies like Remington Rand, Olivetti, Smith-Corona, Adler-Royal, Olympia, Nakajima and Godrej.

Once Godrej stopped its production in 2009, its typewriter plant at Shirwal, in Pune, morphed into a refrigerator manufacturing unit. The evolution of typewriters over the years from the 1950s is preserved in the company’s archives at Vikhroli in Mumbai.

During the golden years, Godrej exported typewriters to Indonesia, the Philippines, Sri Lanka, Angola, Mozambique and Morocco. “We are not getting many orders now. But this might be the last chance for typewriter lovers.”

La nouvelle histoire, vous la connaissez ...

ET SI C'ÉTAIT CELA LA VOITURE ULTRA LOW COST DE DEMAIN ?

Ces croquis signés Le Corbusier pour faire le lien entre cela, cela et cela.

Sans oublier, évidement, New Business Model ?

Et pour aller plus loin sur ce sujet, lire le passionnant "Voiture Minimum - Le Corbusier and the Automobile" dans lequel Antonio Amado démontre, notamment, que Le Corbu n'a jamais imaginé cette voiture en 1928 comme il le prétendait, mais seulement en 1936 et en "s'inspirant" beaucoup de la 2CV de Citroën.

Voir sur ce sujet du low tech, " The Citroen 2CV: cleantech from the 1940s ", dont je retiens cette phrase "If we really want more energy efficient cars, the 2CV shows us that we need not more, but less technology."

Voir aussi là et là.

BUILD IT

ET SI L'AVIONS AVAIT CHANGÉ L'ARCHITECTURE ?

Élément de réflexion là.

J'aurai pu aussi titrer "Le Corbu in the plane".

LE CORBU ON THE MOON

Ci-dessus les premières pages du Modulor du Corbusier dont l'objectif était de "permettre de définir un confort maximal dans les relations entre l'homme et son espace vital." Mais même si Le Corbu a beaucoup réfléchi sur les liens entre l'architecture et les transports, voir son excellent essai "Sur les quatre routes", il n'a jamais travaillé - et pour cause - sur la conquête spatiale ni sur ses outils.

Je voulais juste tenter de réparer ce manque à partir des "unités d'habitation" de la fusée Saturne V, qui a servi de support au programme Apollo et donc au débarquement de l'homme sur la Lune.

D'abord avec le LM.

Ensuite avec l'ensemble des parties habitables, dont le Command Module Apollo.

Autres éléments de réflexion, là.

Et pour ceux qui préfèrent la mode à l'architecture, voir là.

TRAIN PROPAGANDA

Si aux Etats-Unis, les projets de lignes de trains à grande vitesse sont tous très sérieusement compromis (voir Le déraillement du TGV Américain), la National Day Train est toujours l'occasion pour Amtrack de faire preuve d'une grande créativité (voir là)

La preuve cette superbe campagne de 2009 signée Arnold worldwide.

FLYING, FLOATING ... AND WALKING

C'est signé Robert Overweg.

On est pas forcément très loin de cela.

Ni des images ci-dessous tirées du projet New Yorkers’ New Walk To Work de Chen Xinyang.

SKATE FOCUSSED

Que rajouter ?

C'est signé de l'agence Ogilvy à Melbourne pour Evolve.

EXPENSIVE GASOLINE ?

Même si les Etats-Unis sont loin d'être un pays où l'essence est chère comme le montre la carte ci-dessus (source là), la moindre augmentation - ne serait-ce que de quelques cents - est vécue comme une véritable agression tant il fragilise le mode de vie et l'urbanisme mis en place dans le pays depuis 60 ans (voir là ou là)

Le toujours excellent magazine Good, a eu la très bonne idée de comparer le prix du gallon d'essence au prix en équivalent gallon d'un certain nombre de produits de la vie quotidienne (soda, yaourt, lessive, lait, jus d'orange, shampoing, bière ...). Ou l'on s'aperçoit que le prix de l'essence est dérisoirement bas ... même si évidement cette vie mobile ultra low cost sera bientôt finie. Voir là.

(source: là)

Sur le sujet, voir aussi là.

PROTECT ME FROM WHAT I WANT

Là.

C'est une des raisons du succès des jeux vidéo, même si cela se retourne aujourd'hui contre la voiture - voir là.