DES BOITES ET UN PONT

C'est signé des canadiens de Ja Studio, et vous trouverez toutes les explications là.

Ou comment, et une fois de plus, le modulaire permet de revoir et d'enrichir les standards de l'architecture, comme là.

OU ET COMMENT ON REGARDE LES VILLES ?

Quelques soient les latitudes, les continents ou la taille des villes, je suis toujours très surpris par le discours des élus présentant leur ville comme une cité allant dans le bon sens en matière de mobilité écologique au prétexte que leur zone hyper-centrale va revoir sa voirie aux dépends de l'automobile et au profit des transports collectifs.

En France, c'est actuellement le tramway qui serait la preuve de cette vertu verte et le label d'une vraie démarche écologique. Evidement ceci est totalement faux, le tramways n'a jamais réduit la circulation automobile d'une agglomération à lui seul. Il permet seulement de réduire la circulation dans l'hyper centre et permet à des gens qui se déplaçaient peu (ou pas en voiture) de se déplacer plus ou autrement. De nombreuses études le prouvent. Reste que cette idée que le tramway serait la solution miracle s'est aujourd'hui généralisée, et ce même aux Etats-Unis.

Les images ci-dessus, réalisées pour le pavillon américain de la la Biennale d'architecture de Venise en sont une des meilleures illustrations.

Il est, en effet, très facile d'imaginer un Manhattan vert, les gens y sont riches, possèdent peu de voitures et sont tous prêts à une évolution moins "automobilesque" de leur avenir (Et d'ailleurs Bloomberg, le maire, l'a très très bien compris - voir là ou là).

Mais le problème urbain aux Etats-Unis, comme ailleurs, n'est pas celui des zones centrales, facilement desservables par des transports collectifs lourds, mais celui des périphéries pavillonnaires totalement dépendantes, elles, de la voiture, et pour lesquelles les transports collectifs actuels n'ont aucune capacité de réponse. Rappelons, par exemple, qu'en France, l'étalement urbain consomme tous les 7 ans l'équivalent de la surface moyenne d'un département. Il est là, le vrai problème ! Comment va-t-on desservir ces zones périphériques et péri-urbaines quand le litre d'essence va monter à 2 ou 3 euros ou dollars ? - voir là. Le Tramway du centre ville ne servira à rien, et c'est pourtant là que sont les vrais enjeux des années à venir !!

Si on revient aux Etats-Unis, c'est en se plongeant dans le NYT et plus particuliérement dans le superbe reportage Sun Belt Sprawl que l'on comprend que le vrai défi urbain de demain ce n'est pas Manhattan, mais les immenses banlieues de Phoenix, Las Vegas, Clark County, et autres Maricopa County.

Et là les réponses, personne ne les a, sinon dans d'une faillite totale d'un certain modèle de développement (voir là ou là)

Pour d'autres images, mais cette fois-ci venant de Floride, voir la série Human landscapes in SW Florida dont sont extraites les images ci-dessous.

Sur ce sujet de la mutation des banlieues, vous pouvez regarder Retrofitting suburbia, intervention d'Ellen Dunham-Jones faite dans le cadre d'une récente conférence TEX à Atlanta.

MINES AND THE CITIES

Le pavillon australien à la Biennale d'architecture de Venise qui se déploie sur le thème Now and when est probablement l'un des plus abouti et les plus efficace. Il est, en effet, un des rares à proposer de façon très stimulante un nouveau regard sur le pays et ses villes aujourd'hui, mais aussi sur les évolutions possibles de ces dernières dans les décennies à venir.

La principale originalité est d'avoir mixé de superbe photos en relief prises par John Gollings, de zones très denses et verticales comme le sont les centres de Sydney ou de Melbourne avec celles tout en profondeur des plus grandes mines à ciel ouvert du pays comme Kalgoorlie et Newman.

Ce dialogue entre hyper-verticalité et vaste profondeur est l'occasion de mieux mettre en valeur - et toujours en 3D - les résultats de la consultation d'idées sur les villes en 2050, dont je vous ai déjà parlé là en mars dernier. (Jolie synthèse vidéo des projets là)

En découvrant ce rapprochement entre paysage urbain et paysage minier, je n'ai pas pu m'empêcher de penser à cette ville située en Laponie suédoise - Kiruna - qui, elle, va devoir se déplacer pour permettre la poursuite de l'exploitation de sa mine, la principale veine étant située sous les habitations actuelles avec des riques d'entraîner, ni plus ni moins, l'effondrement de la ville.

"En 2009, est prise la décision de déplacer la ville quatre kilomètres au nord-ouest avec la voie ferrée, l'autoroute, les réseaux d'électricité et de canalisations. Toutefois, devant l'ampleur de la tâche, le chantier sera étalé jusqu'en 2099." (source wikipedia)


Plus d'explications ci-dessous, extraites de la page anglaise de wikipedia

"Moving the town

In 2004, it was decided that the present centre of the municipality must be relocated to counter mining related subsidence. The relocation will be made gradually over the coming decade. On January 8, 2007, the new location was decided. Kiruna will gradually move northwest to the foot of the Luossavaara mountain, by the lake of Luossajärvi.

The first actual work on moving the town was done in November 2007, when work on the new main sewage pipe started.
In the same week, first sketches for the layout of the new part of the town became available. The sketches include a travel centre, the new locations for the city hall and the church, an artificial lake and an extension of the Luossavaara hill into the city.[ The location of the new section of the E10 is still uncertain, as is the location of the railway and the railway station. A more official sketch was published early in spring 2008, which was then discussed with various interest groups before a further version is produced.

Most of the buildings in Kiruna will simply be torn down and rebuilt at the target site. However, the Kiruna city hall, the most architecturally significant building in Kiruna, will be cut into four parts, each of which will be transported whole to the target site and reassembled there. The move will require an extremely flat and level road tens of metres wide and will be extremely slow.

In June, 2010, the municipal council decided that the town will be moved eastwards, in the direction of Tuolluvaara, instead of the proposed northwestern location"

FUTURES STATES

Un futur très proche et souvent très sombre, ou quand un certain avenir des Etats-Unis s'invente à travers de courtes et inégales fictions.

Pour tout comprendre voir Futures States

NEO-NOMADES AFRICAINS

" Le désert du Sahara a de tout de temps été parcouru du sud vers le nord comme du nord vers le sud. Mais ces axes transsahariens sont aujourd'hui réanimés par un commerce d'une autre nature, empruntés par des aventuriers d'un genre nouveau.

Ces nouveaux nomades sont entassés dans un bus à destination de Tripoli, agrippés par dizaine à l'arrière d'un "pick-up" avançant tous phares éteints dans les plateaux rocailleux vers la frontière algérienne. Parcourant, l'espace d'une traversée, le no man's land sahélien aux confins du Tchad, du Niger et du Mali dans les déserts algériens et libyens, ils y côtoient peuples nomades, forces militaires en tous genres, rebellions, trafiquants d'armes, de drogues, de cigarettes ... et de migrants. Agadez, poste avancé dans le Sahara nigérien et véritable hub migratoire international, verrait ainsi passer chaque année quelques 65 000 Africains en route vers la côte méditerranéenne.

Ces néonomades sont les pionniers d'une vaste recomposition des schémas de déplacement. Outre des lieux de départ et de transit, les grandes villes du Maghreb, de Rabat au Caire en passant par Oran, Annaba et Tripoli, deviennent aujourd'hui des lieux d'immigration en tant que tels. On estime que seulement 20 à 40 % des migrants transsahariens parviennent en Europe, leurs prédécesseurs travaillaient quelque temps dans les grandes plateformes migratoires du Magrheb, avant de poursuivre leur périple. De plus en plus souvent, les migrants s'y installent."

C'est quelques lignes sont extraites du livre "Le Temps de l'Afrique" de Jean Michel Sévérino et Olivier Ray.

C'est une autre mobilité, celles des pauvres, dont on parle peu, mais qui pourtant va se développer très fortement dans les années qui viennent, surtout en Afrique.

Sur ce sujet, s'il vous intéresse, voir "Migrations transsahariennes - Vers un désert cosmopolite et morcelé" de Julien Brachet dont je vous propose un extrait ci-dessous.

"Alors que nous traversions lentement le Ténéré à raison d’une quinzaine d’heures quotidiennes de marche et de monte alternées, nous avons croisé cinq ou six énormes camions, surchargés de bagages et de passagers en provenance de Libye. Les plus jeunes des caravaniers ont alors quitté le groupe et se sont mis à longer les traces des véhicules afin de récupérer « ce qui tombe des camions, car quand quelque chose tombe, les chauffeurs ne s’arrêtent pas ». La récupération fut maigre mais anima les discussions du soir, chacun y allant de son commentaire à propos de ces voyageurs qui, depuis l’époque de la rébellion, traversaient le Ténéré pour se rendre en Libye. Certains ont alors évoqué les transformations que ces migrations avaient engendrées dans une oasis proche de celle où nous nous rendions : « avant les caravanes elles allaient même à Dirkou, […] mais maintenant à Dirkou tu ne peux pas y aller, y’a un très grand marché, on égorge même des chameaux, il y a tout là-bas » (Ounos, Ténéré, 2.10.2003). Après plusieurs jours passés à Arrigui et Bilma à observer les échanges entre oasiens et caravaniers, je décidai de ne pas repartir avec ces derniers vers le massif de l’Aïr afin de séjourner quelque temps dans cette oasis où ils ne pouvaient ou ne voulaient plus aller. Je me rendis donc à Dirkou et découvris une petite ville où il y avait effectivement « tout », et surtout « tout le monde », dont des migrants originaires d’une quinzaine de pays d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale.".

Vous pouvez aussi jeter un coup d'oeil là.

INCEPTION / OAKLAND / DOUALA / BANGKOK

Mon récent post sur le train dans Inception, m'a valu pas mal de réactions allant toutes dans le même sens : le train au milieu de la rue ca existe déjà dans un certain nombre de villes.

La preuve avec ces photos d'une rue près du port d'Oakland, au nord de San Francisco. " Vers le Jack London Square, il y a une rue (la 1st) qui se termine à l'Embarcadero. Mais avant que les voies du train soient toutes seules avec les quais, la rue est partagée, et les rails « déchirent » littéralement le bitume au milieu de l’avenue." (merci Patrick !)



Les images ci-dessous, viennent, elles, de Douala, la capitale économique du Cameroun. (merci Nicolas !) Même logique, seule la densité change.





De mon côté, je ne résiste à vous renvoyer vers la Thaïlande, et plus particulièrement vers cette vidéo extraordinaire, Train drives through a Bangkok market, dans laquelle on voit un train traverser un marché de tentes qui se redéploie immédiatement après son passage.


Là ce n'est pas le train qui repousse les voitures, mais la ville souple et fluide qui envahit la ligne de chemin de fer pour une cohabitation très insolite.

Ca ringardise presque les images d'Inception.

BOMBARDEMENTS CONSTRUCTIFS ?

Suite et explication sur cet oxymore architectural, là.

Ce projet Airdrop House est signé de l'agence australienne Andrew Maynard Architects (AMA), dont je vous ai déjà parlé là et là.