ET SI LE HANDISPORT ANNONÇAIT LA PROCHAINE RÉVOLUTION MOBILITAIRE ?

Il y a quelques jours, le New York Times a publié un très beau reportage sur le retour à l'entrainement de Rudy Garcia-Tolson, un triathlète américain multimédaillé aux Jeux Paralympics - voir, là.

L'article est passionnant car il force à regarder autrement la ville, le sport, le corps et - surtout - le corps handicapé en mouvement dans la ville.

Et cela tombe bien car ces Transit-City, on s'est toujours beaucoup intéressé à ces questions

- C'est quoi un corps ? - là.

- Ce sont quoi nouvelles frontières du corps ? - là.

- C'est quoi le handicap ? - là

- C'est quoi la performance handisport ? - là

Alors pourquoi reparler de ces sujets aujourd'hui ?

Car ce matin à l'occasion d'un débat organisé par l'Union Sport et Cycle et Olbia autour de la question "Sports & mobilités actives : vers une transformation durable de la ville ?", on remarquait que personne n'avait vraiment vu émerger la stupéfiante croissance du vélo électrique (VAE), que celui-ci était un peu sorti de nulle part.

La question s'est alors posée de savoir qu'elle pourrait être la prochaine mobilité active qui va nous surprendre ? 

L'une des hypothèses que l'on fait chez Transit-City, c'est que ca sera le handisport avec, notamment, la transformation des engins et prothèses du handisport en véritables moyens de trans-sport ® et de motri-cité ®.

C'est une idée que nous soutenons depuis plusieurs années.

Voir : "Et si le handicap était une formidable source d'innovations ?"

Le Japon est évidement moteur dans cette mutation à venir.

"Entre robots et fauteuils roulants"
"Quand Toyota tente de raconter une autre histoire"

Voir sur cette hypothèse :
"Et si la paralympisme descendait lui aussi dans la rue ?"
"Et si les handicapés accéléraient la mutation vers le trans-sport ® ?"

Une occasion aussi de rappeler qu'il serait bon de passer "passer du cyclable au pédalable" pour tenter d'être créatif.

ET SI MIZUNO AVAIT POSÉ LA BONNE QUESTION ?

Aujourd'hui, nous vivons une révolution urbaine qui met le corps en mouvement et les mobilités actives au coeur de la pensée et de l'action.

Est alors que cette mutation devrait profiter aux marques de sports, celles restent mystérieusement silencieuses - voir "Le sidérant silence des marques de sport" 

Comme si elles étaient terrifiées d'émettre une parole publique et politique qui dépasse leur seuls produits - voir "Et si les marques de sport devenaient - enfin - de vraies acteurs politiques ?"

Et ce, alors même que le succès d'une marque comme Nike, s'est en grande partie construit sur un discours et un marketing très politique - voir "Et si Nike n'avait toujours fait que de l'écologie politique ?"

A la vu des enjeux actuels de santé publique et du nécessaire développement des mobilités actives, on pouvait s'attendre à ce qu'un acteur du sport prenne la parole avec la même intelligence que celle qu'avait eu Mizuno aux Etats-Unis en 2014 avec sa campagne "What if every body ran ?"

Une campagne qui dépassait le sport et qui posait les vraies bonnes questions sur le rôle du sport dans nos sociétés développées, industrialisées et connectées.

Voir "Quand Mizuno fait le travail de la sécurité sociale"

À méditer

ET SI NIKE N'AVAIT TOUJOURS FAIT QUE DE L'ÉCOLOGIE POLITIQUE ?

Pour prolonger "Et si les marques de sport devenaient - enfin - de vrais acteurs politiques ?"

- "Et si la chaleur venait bouleverser nos imaginaires mobiles et sportifs ?"

Autres questions connexes

- "Et si demain, on passait du transport au trans-sport ® ?"

- "Et si le révolutions du sport entrainaient une vaste mutation urbaine ?"

- "Et si le sport pouvait réinventer le combat écologique ?"

- "Et si le sport permettaient aux gares de se réinventer ?"

- "Et si la route, c'était fini ?"

- "Et si c'était à Branly que s'inventaient nos futures mobilités ?"

ET SI LES MARQUES DE SPORT DEVENAIENT - ENFIN - DE VRAIS ACTEURS POLITIQUES ?

"La politique désigne ce qui est relatif à l'organisation ou auto gestion d'une cité, d'un état et à l'exercice du pouvoir dans une société organisée."

Non, la politique ce n'est pas sale.

La politique, c'est avoir une vision et une ambition pour le bien commun.

Question : si demain les villes s'organisent et se pensent autour des mobilités actives, du corps et de la santé, les marques de sport vont-elles devenir de vrais acteurs politiques, c'est à dire de vrais acteurs de la ville ? 

LE SIDÉRANT SILENCE DES MARQUES DE SPORT

On est en train de vivre une révolution.

Une révolution urbaine et mobilitaire qui veut que les mobilités actives deviennent centrales pour penser demain.

Une révolution accélérée par le COVID.

Une révolution qui fait que c'est aujourd'hui la Ratp ou la SNCF qui font l'apologie du vélo.

Question : et les marques de sport, elles disent quoi dans ce contexte ?

Heuuu ... ben rien.

Elles sont encore persuadées que le sport ce n'est que du sport.

Elles font comme si elles n'avait pas pas compris que le sport devenait aussi trans-sport ® - et ce alors mêmes, qu'elles ont a priori tous les atouts pour devenir les grands acteurs de la mobilité urbaine du XXI° siècle - "Et si Decathlon remplaçaient la Ratp ?".

Elles font comme si elles n'avait pas pas compris que si le sport c'est longtemps pensé autour du corps ... il va devoir aussi se penser autour des enjeux écologiques - là.

Quelle manque de réactivité de leur part !!

Quelle manque de vision et d'ambition et - pourquoi ne pas le dire ? - de courage !!!

Peut-être feraient-elles bien de regarder du côté de certaines marques anglo-saxonnes.

Voir :
- "Et si Rapha devenait une marque d'écologie politique ?"
- "Et si les marques d'out-door remplaçaient les écolos ?"
- "Quand l'out-door américain s'engage dans l'écologie politique"

Et de façon plus large : "Et si peu à peu, les marques de sport remplaçaient les partis politique ?"

HOME AS A STADIUM ®

Le COVID a changé notre regard sur la ville.

Le COVID a remis le corps au coeur de la réflexion urbaine et mobilitaire.

Le COVID a modifié les pratiques sportives.

Sport As A Mobility ® - là

Le COVID a accéléré les mutations de l'habitat.

Le COVID a accéléré la transformation de l'habitat en lieu de travail. 

Home As A Office ® - là

Le COVID a accélérer la transformation de l'habitat en lieu de sport.

Home As A Stadium ®

Voir : "Et si le sport devait changer l'habitat ?"

Lire "Training in isolation : how athletes adapted to coronavirus crisis."

Voir : "Et si le vélo ne servait plus à se déplacer ?"

SPORT AS A MOBILITY SERVICE ®

Parfois certains interviews ont le grand mérite de synthétiser quelques idées forces. 

C'est le cas de celui que j'ai accordé il y a quelques semaines à Uzbek & Rica .

Il éclaire "Et si on passait de Mobility As A Service à Sport As A Service ® ?"

Le voilà. 

Q - Dans vos écrits, vous dites que nous sommes entrés dans "le siècle du corps" : qu’est-ce que cela signifie concrètement ? 
F.B : Les deux siècles qui viennent de s’écouler étaient les siècles de la machine. 
À l’époque, remplacer des corps en mouvement par des engins motorisés a permis la formation de grandes puissances qui ont dominé le monde.  

Mais, aujourd’hui, ce modèle s’essouffle et la technique est pointée du doigt comme responsable de la destruction de la planète. 

Parallèlement, les grandes idéologies politiques et religieuses se sont effondrées. Le corps est donc tout ce qui nous reste aujourd’hui. On se dit : "Demain est incertain, mais au moins moi je serai en forme".  

Aujourd’hui, dans l’imaginaire collectif, l’homme moderne, c’est celui qui court et qui prend soin de lui, pas celui qui reste assis dans sa voiture - là. 

En société, dire que l’on travaille dans le secteur du sport attire davantage l’intérêt que dire que l’on est employé du secteur automobile. Et, quand un médecin nous demande notre métier, la sédentarité de l’activité est perçue comme une tare, un handicap.  

Q - À ce propos, y a t-il un lien entre activité physique et activité professionnelle ?

F.B : Au XIXe et XX e  siècles, les premiers clubs de sport ont été montés par l’Église, l’armée puis le Parti communiste. Ces entités voulaient structurer la société et contrôler le monde, et leur stratégie passait par la promotion du sport auprès des individus. 

Aujourd’hui ces idéologies se sont effacées pour être remplacées par ceux de la réussite individuelle et l'idéalisation du corps performant.   

Or, depuis les années 1980, la sédentarité liée au travail nous a donné envie de « retrouver notre corps». 

Les entreprises doivent maintenant répondre à ce besoin, en réunissant les conditions nécessaires à la pratique du sport. 

Sur ce sujet, il y a de multiples manières de faire et des milliers de scénarios à imaginer. 

Les entreprises doivent également encourager la mobilité quotidienne des employés. Je milite par exemple pour les baskets de fonction : aujourd’hui l’employeur devrait rembourser les baskets de ses salariés au même titre que sa voiture ou son indemnité kilométrique - là.  

Comment est-il possible que la fiscalité encourage encore le fait d’avoir une voiture polluante d’une tonne et demie, et pas des paires de baskets ? Qu’elle incite à construire des parkings plutôt que des vestiaires ? - là.

Q - Vous parlez du concept de motri-cité ® : en quoi est-ce différent de celui de mobilité ?  

F.B : Actuellement, quand on parle de mobilité, cela désigne un tas de choses, dont la voiture autonome et le téléphone mobile. 

Mais je voulais remettre le corps en mouvement au centre de la pensée sur la mobilité, d’où l'utilisation de la notion de "motricité" - là.   

Et pour accentuer cette réflexion sur le corps en mouvement dans son contexte urbain, j’ai créé le concept de "motri-cité ®".  

J’ai eu recours à la même gymnastique pour le mot "trans-sport ®" - là. L’idée était de détacher la notion de transport de la question du déplacement motorisé.  

Ces deux concepts sont des des moyens d’attirer le regard sur le fait que le sport devient un mode de déplacement - là. 

C’est un moyen d’inviter les entreprises à arrêter de subventionner les déplacements motorisés ou de payer des voitures de fonction et à encourager plutôt l’achat de vélos ou de vélos cargos. 

L’employeur devrait rembourser les baskets de ses salariés au même titre que sa voiture ou son indemnité kilométrique.  

Q - Le trans-sport ® fait évoluer la notion même de sport ? 

F.B : On a vécu 100 à 120 ans avec l’idée du sport comme sport de compétition.  

Notre imaginaire est encore conditionné par la compétition, mais cela tend à changer.  

Aujourd’hui, beaucoup de gens ne se reconnaissent pas dans les Jeux Olympiques - là.  

En France, les sports dits « rapides » concernent une minorité de personnes, la majorité pratique plutôt la marche, la randonnée...  

D’ailleurs, un des derniers modèles de baskets sorti par Nike est destiné aux gens qui veulent courir lentement (running slow) - là. La marque a compris que l’enjeu aujourd’hui pour beaucoup ce n'est pas d’être winner mais finisher.  

Tout cela participe aussi d’un sport plus inclusif, adapté aux seniors, aux personnes en surpoids, aux individus en situation de handicap.  

Il faut construire un nouvel imaginaire autour du sport comme élément de la vie quotidienne, et pas seulement comme une parenthèse d’une heure dans la semaine, où l’on enfile son jogging pour aller courir sur un tapis.  

Le sport irrigue notre quotidien - là.  

D’ailleurs, il existe tout un tas de peuples qui continuent à parcourir 7 à 9 km par jour dans aucun problème, à la manière des civilisations pré-moteur - là. 

Q - À vous entendre, il semblerait qu’à l’avenir travail, sport et civilisation soient encore plus liés ? 

F.B : Le travail comme l’activité physique vont devoir s’adapter à la nouvelle donne climatique - là et là. 

Historiquement, l’humain s’est toujours battu contre le froid et la nuit, or, aujourd’hui, l’équation s’inverse et les pics de chaleur nous obligent à repenser nos temps de travail et notre manière de faire du sport - là.  

Par exemple, je crois au retour de la sieste : demain, on travaillera de 7h à 11h puis de 16h à 21h. Puis on rentrera chez soi en courant dans la fraîcheur de la nuit. C’est déjà le cas dans certaines villes, comme à Phoenix, où les habitants commencent à travailler de nuit, et où le top départ du dernier marathon a été donné avant le lever du soleil - là.

La recherche de la fraîcheur guidera nos manières de nous dé placer, de faire de l’exercice et de travailler : à Paris, la Seine sera sans doute l’une des dernières zones de fraîcheur - là. 

Qui sait, en 2027, elle pourrait enfin être réinvestie par les kayaks et les paddles, et connaître à son tour des heures de pointe quotidiennes de rameurs et de kayakistes ? - là.

IMAGINAIRES DU DÉCONFINEMENT ? (4)

Là, là et là.

IMAGINAIRES DU DÉCONFINEMENT ? (3)

Refuser le "comme avant" ?

Avoir le courage de fuir le modèle dominant pour tenter d'inventer autre chose ?

Là et là.

IMAGINAIRES DU DÉCONFINEMENT ? (2)

Quitter la ville ...

... et travailler où je veux ?

Là.

IMAGINAIRES DU DÉCONFINEMENT ? (1)

Habitat isolé et voiture isolante ?

Mobilité douce et autonomie active ?

Fuite de la ville et recherche de solitude ?

ET SI LE COVID AVAIT FAIT DISPARAITRE LES STADES ?

Des stades vides.

Des salles de sport vides.

Des rues pleines de sportifs.

Des logements transformés en gymnases.

Alors forcément se pose une question : c'est quoi une infrastructure sportive demain ?

La ville dans son ensemble ? - là.

Les trottoirs ? - là.

Le mobilier urbain ? - là.

Les gares ? - là.

Les voitures ? - là.

Les immeubles ? - là.

Les toits ? - là.

Les façades ? - là.

Les appartements ? - là.

Les garages ? - là et là.

Les parkings à étages ? - là et là.

Bref, à peu près tout sauf un stade ou une salle de sport ?

Voir :
- "Working out in a city under quarantine".
- "Yes, that's Allyson Felix running down your block".

ET SI C'ÉTAIT L'OCCASION RÊVÉE DE LANCER LA BASKET DE FONCTION ® ?

En 2016, Transit-City suggérait de remplacer la "voiture de fonction" par la "basket de fonction ®" - là.

Évidement, à l'époque on s'est moqué de nous.

Mais si aujourd'hui, c'était la période idéale pour relancer l'idée ?

Si aujourd'hui, il faut que les gens marchent plus et courent plus pour éviter d'utiliser leur voiture, alors pourquoi les employeurs ne devraient-ils pas rembourser les baskets de leurs salariés au même titre qu'ils remboursent l'utilisation de leur voiture ? 

Pourquoi ne pas subventionner l'achat de basket tout comme est subventionné la réparation ou l'achat de vélo ?

Pourquoi ne pas subventionner l'achat de basket tout comme est subventionné le transport public ? 

Pourquoi en Ile de France, la carte Navigo est-elle, en effet, en partie payée par les employeurs, et pas l'achat d'une paire de running ?

On serait dans la lignée de notre proposition de remplacer la Ratp par Decathlon - là.

Bref, pourquoi ne pas profiter du Covid 19 et de la ville de la distanciation de routine qui se se met en place, pour tout remettre à plat en matière de mobilité ?

COMMENT MESURER LES PERFORMANCES DE LA MOBILITÉ ACTIVE ?

En matière de mobilités, nous sommes aujourd'hui à un tournant.

Nous sommes à un tournant qui place de plus en plus le corps, et plus seulement la mécanique, au coeur des prospectives urbaines et mobilitaires.

C'est un tournant qui impose de nouveaux concepts et de nouvelles approches.

C'est notamment pour cela que nous avons crées les concepts de
- "Trans-Sport ®"
- "Motri-Cité ®"
et de
- "Sport As A Mobility ®" comme alternative à "Mobility As A Service"- voir, là.

Mais comme toute nouvelle approche mobilitaire, celle-ci appelle de nouveaux outils de mesure.

La notion de kilomètre/heure n'a, en effet, plus beaucoup de sens quand c'est le corps qui est au coeur de la pensée.

C'est ce que démontre très bien l'émergence d'une nouvelle cartographie des temps de déplacement liés aux différentes mobilités actives - voir là et là.

La très intelligente carte du métro à pied intègre, elle, en plus, l'énergie dépensée - là.

L'énergie dépensée - et si c'était cela le nouveau référent de la mobilité active ?

Certains l'ont déjà imaginé de façon assez radicale et provocante, mais qui fait réfléchir - voir "Et si on partageait la voirie entre fast lane et fat lane ?"

Mais allons plus loin, en proposant que dorénavant les mobilités actives soient analysées et mesurées sous du MET (Metabolic Equivalment of Task) ou équivalent métabolique.

Le MET permet de mesurer la dépense énergétique liée à une activité physique.

On aurait avec le MET une vraie alternative au km/h et un outil de mesure idéal pour mettre le corps en mouvement au coeur de la pensée urbaine et associer ainsi aménagement urbain et santé publique.

Voir sur ce sujet de la mesure des mobilités :
- "Quand l'obésité-cité ® permet d'agir autrement"

- "À société toujours plus mobile, corps toujours plus sédentaires ?"

QUAND UNE CARTE PERMET DE CHOISIR ENTRE TRANSPORT ET TRANS-SPORT®

Quand une carte vous permet de calculer les calories que vous perdriez en marchant plutôt qu'en prenant le métro (ci-dessus) et vous propose en plus des alternatives piétonnes (ci-dessous), c'est juste parfait.

C'est "la carte du métro à pied".

C'est la carte rêvée de la motri-cité ® et du trans-sport ®.

C'est le parfait prolongement de : "Et si Decathlon remplaçait la Ratp ?"

C'est aussi une certaine forme de réponse à "Et si on passait de "Mobility As A Service" à "Sport As A Mobility ®" ?"

C'est dans la lignée de :

- "Et si c'était cela la vraie carte intelligente de Paris ?"

- "Et si c'était cela les nouvelles cartes intelligentes ?"
- "Et si on avait le courage d'une autre approche ?"
- "7 à 9 km de marché à pied par jour"