ET SI RICK BASS ENRICHISSAIT NOS IMAGINAIRES URBAINS ?

Chez Transit-City, nous travaillons actuellement sur la double hypothèse d'un réensauvagement des villes - voir, Rewild City ® - d'un réensauvagement de la mobilité - voir, Rewild Mobility ®.

Cette réflexion suppose de définir ce qu'est le sauvage.

Pas simple car s'il y a un mot polysémique, c'est bien celui de sauvage.

Donc, on peut être tenté de le définir en creux, c'est à dire par "ce qu'il n'est pas".

Le géographe Augustin Berque propose trois notions afin de définir ce qu'il a appelle "la totalité de nos milieux"
- la ville / city
- la campagne / countryside
- l'espace sauvage / wilderness.

Le problème est que cette partition suppose que ces trois notions aient des territoires bien définis. 

Ce qui n'est évidement pas le cas. L'urbain mange la campagne, et les forêts supposées sauvages (silva, forêt en latin a donné sauvage) sont entrées dans une logique d' industrialisation agricole - voir "Et si on rêvait d'une forêt qui n'existe plus ?"

On a donc un premier problème qui est celui du territoire.

Mais on a aussi un problème de définition de valeurs.

- On sait définir la ville, et à peu près l'urbain.
- Mais on sait de moins en moins définir la campagne - là.
- Et on ne sait pas, ou plus, définir l'espace sauvage.

Et ce surtout en Europe, zone où il n’existe plus de zones sauvages.

En France, on ne parle que très très rarement du sauvage, où alors de façon régressive ou polémique avec, notamment, la réintroduction des loups et des ours.

Et donc pour penser le sauvage, il faut chercher ailleurs et notamment aux États Unis, pays du wilderness.

Et il faut notamment chercher du côté des romanciers américains qui l'ont réfléchit depuis des années.

Dans le précédent post, nous parlions de Jim Harrison comme ressource possible - voir, "Et si Jim Harrison ...".

Mais il y a évidement bien d’autres auteurs qui peuvent nous aider.

On peut citer Jon Krakauer, Thomas McGuane, Philipp Meyer, Wallace Stegner, Alexandra Fuller et, évidement, le génial et jubilatoire Edward Abbey.

Avec eux, on sort de la célébration béate du wilderness.

Avec eux, wilderness n'est plus un décor de carte postale.

Avec eux, wilderness prend de l'épaisseur, du vécu.

Lire ces auteurs, c'est comprendre que l'on ne peut pas opposer "sauvage" à "civilisé".

Lire ces auteurs, c'est comprendre que nos barrières mentales et les classifications traditionnelles définit par les sciences dures, ne tiennent pas, n'ont, en fait, jamais tenu et - surtout - ne tiendront plus pour penser le monde et les combats écologiques à venir.

Et s’il y a un écrivain qui fait particulièrement bien ce travail depuis plusieurs années, c’est Rick Bass.

Ayant débuté sa carrière comme géologue l’industrie pétrolière (voir "Oil Notes" et "Toute la terre qui nous possède"...), il  est capable de penser les territoires sauvage sous des angles très différents. 

"Il nous faut la vie sauvage pour nous protéger de note propre violence. Il nous faut la nature sauvage pour contrer cette culbute dans le noir, infinie et tourbillonnante, où c'est précipitée une démocratie branlante, déstabilisée par le big business. Nous sommes un pays adolescent qui imite les poses viriles des cow-boys Marlboro à la mâchoire carrée qui s'affichent sur Madison Avenue. Il nous faut la force des lys, des fougères, des mousses et des éphémères. Il nous faut la virilité des lacs et des rivières, la féminité des pierres, la sagesse du calme, sinon du silence." - "Le Livre de Yaak. Chroniques du Montana"

On ne va pas dans ce post, analyser son oeuvre.

On veut juste montrer qu'avec lui, le sauvage est plus complexe et riche qu'on ne veut bien le penser et tenter de le réduire.

On veut juste faire l'hypothèse que lire Rick Bass et réfléchir avec lui au sauvage, permet d'enrichir la pensée urbaine.

Car chez Transit-City, on est persuadés que pour penser la ville de demain, il va forcément falloir en sortir.

On est persuadés qu'il est urgent d'aller chercher des sources d'inspirations dans lesquelles les professionnels de l'urbain pas l'habitude d'aller chercher.

La démarche Rewild City ® s'inscrit dans cette logique d'un renouvellement de nos approches. 

Et quelqu'un comme Rick Bass peut nous aider dans ce travail.

ET SI JIM HARRISON NOUS AIDAIT À DÉFINIR UNE NOUVELLE PENSÉE URBAINE ?

Si l'on fait l'hypothèse que l'on se dirige vers un réensauvagement des villes - voir, Rewild City ®.

Alors va se poser la question de nos références pour penser cette mutation et construire de nouvelles références urbaines.

Cela peut passer par des ouvrages naturalistes - voir "Et si c'était eux, les grands ouvrages de l'urbanisme de demain ?"

Cela peut passer par la philosophie - voir "Et si le sauvage, nous aidait à redéfinir nos sensibilités urbaines ?"

Mais cela pourrait évidement aussi passer par la fiction.

Et dans ce cas, pourquoi ne pas faire l'hypothèse qu'un romancier et poète comme Jim Harrison, grand apôtre du "practice of the wild", puisse nous aider à penser un peu différemment ?

“Naomi a dit qu'il n'y avait plus autant d'oiseaux chanteurs ni de faucons qu'autrefois, à cause d'une foule de raisons : les lignes à haute tension, les immenses relais de télé, la circulation automobile, les insecticides, la destruction des habitats migratoires en Louisiane et au Mexique, la destruction de toutes les haies par les pratiques agricoles modernes, ce qui réduisait d'autant les lieux de nidification. Tout en mangeant, je me suis avoué n'avoir jamais songé que les oiseaux aussi avaient des conditions de vie.” - "Dalva"

On comprend très vite rien qu'en regardant les titres et à travers certains passages de ses livres, que l'oeuvre de Jim Harrison ne peut que nous inciter à nous poser de nouvelles questions.

Sur la capacité de J. Harrison à nous inciter à penser différemment nos mobilités, voir : "Il faudra que j'y aille à la nage, j'ai pas de voiture."

ET SI LE SAUVAGE, NOUS AIDAIT À REDÉFINIR NOS SENSIBILITÉS URBAINES ?

Actuellement chez Transit-City, nous travaillons sur l'hypothèse que l'outdoor et le réensauvagement devienne une des grande valeur urbaine du XXI° siècle - là.

Cela nous conduit à nous interroger sur ce que l'outdoor peut apporter à nos analyses de la ville - là - sur ses mobilités - là - et sur son possible statut d’acteur politique - là.

Cette réflexion nous conduit aussi à nous interroger sur les territoires de l'outdoor et sur la façon dont ceux-ci peuvent nous aider à penser la ville autrement - d'où notre travail sur la forêt - là - et sur le réensauvagment de nos villes - là.

C'est dans ce contexte que nous nous demandions récemment si les meilleurs livres pour penser l'urbanisme du futur, étaient des livres sur la nature et les animaux sauvages - là.

Nous vivons clairement aujourd'hui, une crise culturelle de la pensée et plus particulièrement une crise de la pensée urbaine par rapport à ce que l'on appelle la nature et le sauvage.

Ce que Baptiste Morizot dans son passionnant "Manière d'être vivant" nomme "une crise de la sensibilité"

Pour lui, la crise écologique que nous vivons, est une crise de la sensibilité. 

"Par “crise de la sensibilité”, j’entends un appauvrissement de ce que nous pouvons sentir, percevoir, comprendre, et tisser comme relations à l’égard du vivant. Une réduction de la gamme d’affects, de percepts, de concepts et de pratiques nous reliant à lui." 

"Un premier symptôme de cette crise de la sensibilité, peut-être le plus spectaculaire, est exprimé dans la notion d’“extinction de l’expérience de la nature” proposée par l’écrivain et lépidoptériste Robert Pyle : la disparition de relations quotidiennes et vécues au vivant."

Des logos ou des feuilles ? 

"Une étude récente montre ainsi qu’un enfant nord-américain entre 4 et 10 ans est capable de reconnaître et distinguer en un clin d’œil expert plus de mille logos de marques, mais n’est pas en mesure d’identifier les feuilles de dix plantes de sa région."

Reconstituer les chemins de la sensibilité ? 

"Il y a un enjeu à reconstituer des chemins de sensibilité, pour commencer à réapprendre à voir. Si nous ne voyons rien dans la “nature”, ce n’est pas seulement par ignorance de savoirs écologiques, éthologiques et évolutionnaires, mais parce que nous vivons dans une cosmologie dans laquelle il n’y aurait supposément rien à voir, c’est-à-dire ici rien à traduire : pas de sens à interpréter."

Inventer un nouveau réensauvagement ?

"Ce n’était pas forcément “mieux avant”, et il ne s’agit pas de revenir à des formes de vie nus dans les bois. Tout l’enjeu est précisément qu’il s’agit de les inventer."

Sortir du civilisé ?

"Sortir du Civilisé, ce n’est pas se jeter dans le Sauvage, pas plus que sortir du Progrès implique de céder à l’Effondrement : c’est sortir de l’opposition entre les deux."  

"Cela induirait, par exemple, de ne plus postuler la déficience de la “Nature” qui exigerait qu’on l’améliore par l’organisation rationnelle, mais de retrouver une confiance dans les dynamiques du vivant." 

"L’enjeu est donc de repeupler, au sens philosophique de rendre visible que la myriade de formes de vie qui constituent nos milieux donateurs sont elles aussi, depuis toujours, non pas un décor pour nos tribulations humaines, mais les habitants de plein droit du monde."

On poursuit la réflexion - voir, Rewild City ®.

MOBILITÉ SILENCIEUSE

Là et là.

La mobilité,

La légèreté,

La frugalité,

La sportivité,
La solitude, 
La fraicheur

... puis le silence.

Là.

Là.

ARCHITECTURE SILENCIEUSE

La mobilité,

La légèreté,

La frugalité,

L'immensité,
La sportivité,
La solitude, 
La fraicheur
... plus le silence.

Là.

ET SI L'OUTDOOR DEVENAIT UNE NOUVELLE FORCE POLITIQUE ?

L'outdoor, ce n'est pas du sport.

L'outdoor, c'est de la politique.

L'outdoor, c'est de la politique, car cela permet d'interroger nos modes de consommation - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet d'imaginer d'autres façons d'organiser la cité - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet d'imaginer d'autres façons de se déplacer en ville - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car cela permet de mener de vrais combats écologiques - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car certaines marques d'outdoor deviennent de véritables acteurs militant contre Trump - voir, là.

L'outdoor c'est de la politique, car les grandes marques de ce marché sont parmi les rares acteurs économiques à oser s'attaquer à l'insupportable tolérance de Facebook face la haine raciale - voir, là.

Ce post prolonge :
- "Et si peu à peu, les marques de sport remplaçaient les partis politiques ?"
- "Et si les marques de sports devenaient - enfin - de vrais acteurs politique ?"

ET SI L'OUTDOOR AIDAIT À INVENTER DE NOUVELLES RÉPONSES MOBILES ?

Si demain, la forêt irrigue nos imaginaires mobiles - là.

Si demain, les rues deviennent des chemins forestiers - là et là.

Si demain, le modèle urbain se dessine entre Outdoor City ® et Rewild City ®. 

Alors, c'est quoi la mobilité des handicapés dans un contexte qui leur serait a priori très défavorable ?

Et si c'était tout simplement cette photo d'André Kajlich en forêt ?

Et si ce fauteuil roulant n’était pas un truc d’handicapé, mais plutôt l’esquisse du 4x4 ultra-light du futur ?

Et si donc, on voyait dans le handicap, non pas un frein aux nouvelles mobilités, mais au contraire une formidable opportunité d'inventer des engins mobiles inédits ?

Bref, et si on le handicap était une façon d'élargir encore un peu plus la capacité de l'outdoor à penser demain de façon totalement renouvelée ? - là.

Sur le fauteuil roulant comme modèle pour imaginer nos mobilités autrement, - voir, là.

ET SI KILIAN JORNET DEVENAIT UN MODÉLE DE MOBILITÉ ?

C'est juste une hypothèse.

Une hypothèse très radicale, certes, mais qui ne sort pas de nulle part non plus.

En effet, ...

En effet, si on pose :

- que l'outdoor va devenir un des grands imaginaires urbains - là.
- que les marques d'outdoor peuvent devenir des acteurs politiques - là.
- que des événement comme l'UTMB pourraient nous aider à penser la mobilité urbaine - là.

Et si parallèlement, on fait les constats :
- que la montagne peut nous aider à penser la ville - là.
- que les trails irriguent déjà les imaginaires de la mobilité urbaine - là.
- que le trail nous aident à penser nos tenues de nomades urbains - là.

Alors ...

Alors pourquoi ne pas prendre un trailer ultra-connu comme modèle pour penser la mobilité urbaine du futur  ?

Et pourquoi dans ce cas ne pas prendre le plus connu et le plus respecté d’entre eux, Kilian Jornet, comme modèle pour imaginer la mobilité vertueuse et écologique du XXI° siècle ?

Il sait définir une vision mobile originale.

Il est capable de parler de sportivité, de frugalité, de légèreté ... et de silence - voir "Summits of my Life".

K. Jornet est donc capable de parler des grandes valeurs qui devraient irriguer les imaginaires urbains et mobiles dans les décennies à venir.

Il démontre régulièrement que l'on peut se déplacer sur de longues, voir très longues distances sans moteur si on accepte de s'y préparer et de se mettre dans l'état d'esprit pour le faire - voir, là.

Et, enfin, il sait comment expliquer la préparation qu'il faut faire pour entrainer nos corps à de nouvelles pratiques mobiles fondées sur l'effort, le dépassement et le plaisir - voir, "Up"

Bref il est capable à lui tout seul de renverser les grilles de lectures traditionnelles des mobilités urbaines et de susciter un modèle désirable fondée sur de nouveaux choix.

Et si on réfléchissait dorénavant autour de ces alternatives ?

Et pour ceux qui douteraient que le trail puisse devenir un modèle urbain, voir :
- "Du run commuting au trail commuting ?"

LE PROSPECTIVE SPORT LAB ®

Le Prospective Sport Lab ® vient de naitre.

Il est né de la volonté de François Bellanger, fondateur de Transit-City, et de Patrick Roult de l'INSEP, d'apporter une nouvelle dimension à la réflexion stratégique et prospective sur le sport, ses pratiques et ses imaginaires.

Son ambition : renouveler et enrichir le regard, les approches et les analyses sur le sport.

Ses activités :

- conseils stratégiques auprès des institutions publiques, des organisations sportives, des acteurs de l'aménagement et des marques s'impliquant dans le sport.

- mission d'accompagnement auprès des entreprises ou des institution pour la mise en place de nouvelle stratégie sportive.

- organisation de séminaires prospectifs et stratégiques sur le sport.

- organisateur des Rencontres de la Prospective Sportive ®.

- co-créateur de l'Observatoire des Imaginaires Sportifs ®.

- éditeur des Process Prospectifs ®.

- intervention sous forme de conférence sur le sport et les stratégies publiques et/ou marketing dans le sport.

- organisation de voyages d'études à l'étranger.

Pour plus d'informations, contactez nous : francois.bellanger@gmail.com

ET SI L'OUTDOOR PERMETTAIT D'INVENTER UN NOUVEAU LUXE ?

Faire de la prospective, c'est travailler sur les imaginaires.

Faire de la prospective, c'est essayer de comprendre ce qui pourrait émerger dans les années qui viennent comme nouvelles contraintes et comme nouvelles envies.

Travailler sur les imaginaires permet de réinterroger les modèles dominants en les confrontant à des mondes qui leur sont a priori éloignés.

C'est ainsi que nous réinterrogeons actuellement la ville sous le triple prisme de la forêt, du réensauvagement ou de l'outdoor.

L'idée n'est évidement pas de dire que les villes vont devenir des forêts, des terres naturelles ou totalement sauvages, mais d'essayer de comprendre comment les imaginaires associés à ces mondes non urbains peuvent nous permettre de penser la ville autrement.

Notre questionnement sur l'Outdoor city ® est évidement enrichi par nos travaux sur les nouveaux imaginaires sportifs, et plus particulièrement les imaginaires de la voile avec notre Sailing Lab et ceux de la montagne avec notre Mountain City Lab.

C'est notre façon de penser qui se complète par un travail sur le camping comme enjeu urbain, mais aussi des notions comme l'ombre et le silence dont nous sommes persuadés qu'ils seront les grands produits de luxe du futur - voir là et là.

Tout cela pour dire que lorsque nous avons tout récemment découvert la marque de tentes Samaya et sa signature "Palace with View", nous étions heureux de découvrir des gens qui partageaient la même vision du monde que nous autour des mobilités actives, de la nature, de la légèreté, de la frugalité sportive, du sans moteur ... bref, de toute une série de choses qui nous tiennent particulièrement à cœur.

Le discours Samaya a au moins trois qualités.

- Il met l'outdoor au coeur de la pensée du monde de demain

- Il montre combien l'outdoor permet de réinterroger tous les codes traditionnels de l'urbain ... et d'une certaine vision du luxe - voir là et là.

- Il interroge nos valeurs en osant confronter coupole d'église et tente de montagne, mais aussi nature sauvage et jardin à la française.

En regardant cette très brillante campagne, on ne peut qu'être admiratif de sa puissance de questionnement sur les valeurs actuelles et leur possible basculement dans les années qui viennent - là.

Enfin, on ne cachera pas de beaucoup apprécier la référence aux réflexions du grand Henry David Thoreau qui renvoie très directement à la phrase de John Muir "J'aurai pu devenir millionaire, j'ai choisi d'être vagabond" (là)

Ou quand entre sobriété, liberté, mobilité, silence, vagabondage, frugalité, no motor, l'outdoor semble pouvoir poser les questions pour inventer un nouveau luxe.

Sur le poids des marques d'outdoor dans la construction de nos imaginaires, voir :
- "Ca serait quoi une Salomon Mobility ?"
- "Ca serait quoi une North Face Mobility ?"
- "Et si le Vieux Campeur devenait un grand acteur urbain ?"

MOBILITÉ URBAINE ?

Entre Outdoor City ® et Rewild City ®, une image pour envisager la mobilité urbaine un peu autrement ...

Là.

INSPIRATION URBAINE ?

Entre Outdoor City ® et Rewild City ®, une image d’escalade dans les montagnes du Getu en Chine pour essayer de penser la ville avec d'autres imaginaires ... - là.

ET SI NIKE SE LANÇAIT DANS LE SURVIVALISME URBAIN ?

C'est l'histoire d'un virage.

Le virage d'une entreprise - Nike - qui après avoir mis le corps et les besoins des athlètes au coeur de sa pensée - "if you have a body, you are an athlete" -, décide de mettre l'environnement urbain au centre de sa réflexion.

C'est à dire :

- qui décide de prendre en compte tous les éléments qui font une ville (qualité de l'air, qualité de l'eau, météo, saturation des transports, architecture, étalement urbain ...) pour concevoir des produits qui permettent de mieux vivre cet environnement urbain parfois difficile.

- qui décide de ne plus seulement prendre la ville comme un vaste terrain de sport, mais comme un territoire qui peut parfois se révéler hostile.

- qui décide de ne plus prendre les citadins comme des sportifs occasionnels, mais comme des individus qui veulent des solutions concrètes aux contraintes du quotidien et notamment en matière de déplacement. Ce que chez Transit-City, nous appelons le sport invisible.

Ce virage à un nom : c'est la démarche dite ISPA qui se veut une philosophie de conception fondée sur quatre grandes idées : 
- I pour Improvise
- S pour Scavenge
- P pour Protect
- A pour Adapt.

Cet acronyme n'est évidement pas sans rappeler la démarche dite VUCA (Volatility, Uncertainly, Complexity, Ambiguity) lancée par les militaires américaines au milieu des années 90, et qui visait elle aussi à formuler une nouvelle pensée stratégique - là.

Mais ce rapprochement VUCA/ISPA n'est pas totalement fortuit, la façon d'analyser le contexte urbain étant le même chez les militaires et chez Nike.

La démarche ISPA est, en effet, clairement fondée sur l'idée de survie urbaine comme l'ont expliqué les designers à l'origine de la démarche. "Des sujets comme le changement climatique, la pollution de l'air, la croissance des villes et les changements dans les transports ont certainement fonctionné comme un moteur pour l'ISPA". 

Deux ans après son lancement, la démarche a débouché sur une nouvelle gamme de produits - voir, là -, mais ce n'est pas ce qui nous intéresse ici.

Nous ce qui nous intéresse, c'est le nouveau terrain que tente de défricher Nike avec cette approche que nous qualifieront de néo-survivalisme urbain ®. 

Un néo-survivalisme urbain ® que nous n'avons pas encore totalement défini - nous sommes au début de notre réflexion - mais qui vient rejoindre notre questionnement sur le survivalisme comme valeur forte du XXI° siècle et comme grille de lecture possible pour penser demain - voir :
- "S'intéresser au survivalisme ?"
- "Le survivalisme comme nouvel horizon sportif ?"
- "Le survivalisme comme révélateur d'une nouvelle articulation sportive ?" 

Ce questionnement devrait aussi alimenter notre réflexion sur les notions d'Outdoor City ® et de Rewild City ®. 

L'objectif en tout cas est clair : tenter avec cette notion de néo-survivalisme urbain ® de développer de nouvelles approches pour revivifier une pensée et une prospective urbaine aujourd'hui terriblement pauvre et sans aspérité. 

On poursuit la réflexion dans les prochains posts.

ET SI C'ÉTAIT CELA UN TROTTOIR DEMAIN ?

Si demain, on met des arbres au milieu de la route - là.

Si demain, les forêts envahissent nos villes - là.

Si demain, on réensauvage vraiment nos villes - là.

Alors, ça pourrait ressembler à quoi un trottoir demain ?

Là.

ET SI ON REPLANTAIT DES ARBRES AU MILIEU DES ROUTES ?

Si on fait le pari que le réensauvagement va faire partie des grands imaginaires urbains du XXI° siècle - voir, là.

Si on fait l'hypothèse que demain les rues puissent aussi devenir le territoire des animaux sauvages - voir, là.

Si on imagine que la forêt devienne un imaginaire urbain à part entière - voir, là.

Si on suppose que l'outdoor va irriguer nos imaginaires mobiles  - voir, là.

Et si, enfin, on sait qu'il faut lutter contre la voiture en ville pour développer les mobilités actives - voir, là.

Alors pourquoi ne pas imaginer la rue comme un territoire forestier ?

Et pourquoi donc, ne pas imaginer de replanter des arbres au milieu des routes ?

C'est en tout cas la réflexion développée dans le cadre de "Roundabout - Vancouver" autour de la question "à quoi ressemblerait une métropole dans le nord-ouest du Pacifique, si les urbanistes reconnaissaient et exploitaient le potentiel spatial des vieux arbres existants plutôt que leur potentiel de ressources ?"

Où quand entre réalité et photos montage, peut "s'envisager une ville entièrement différente, dans laquelle les arbres massifs ne seraient plus une rareté mais définiraient et façonneraient fondamentalement la mobilité dans le tissu urbain de Vancouver." 

Des images qui renvoient forcément et très directement à :
- "Et si la route, c'était fini ?"
- "De l'effrayant au très désirable ?"

- "Et si la route dégradée devenait un idéal ?"

ET SI DEMAIN, C'ÉTAIT CELA LES NOUVELLES RÉFÉRENCES ?

Avec l'arrivée d'animaux sauvages sur la voie publique, certaines villes ont connu pendant le confinement un réensauvagement certes très partiel, mais très rapide et totalement inédit. 

Restent aujourd'hui de vraies questions sur le poids de ces photos dans nos imaginaires : 

- Et si demain, c'était ces images les nouvelles références urbaines ?

- Et si demain, la rue idéale c'était des mobilités actives et des animaux sauvages ?

- Et si demain, l'espace public était aussi l'espace des animaux sauvages ?

Voir "Et si on réensauvageait les villes ?"